人類進入商業(yè)社會后，生意的本質(zhì)模式便只存在兩種。一種是做富人的生意，另一種是做窮人的生意。

前者的案例如LV，上世紀90年代，擁有全世界最大中產(chǎn)階層密度的日本，是奢侈品消費的天堂。LV的包幾乎是每一個日本成年女性的標配。進入到本世紀的第三個十年，后疫情時代的LV毅然將年收入小于300萬人民幣列入“無收入人群”，將富人的生意做到了極致。

與做富人的生意不同，做普通人的生意也有集大成者。諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主西奧多?舒爾茨提出窮人經(jīng)濟學(xué)的概念，例如印度尤努斯創(chuàng)建的“鄉(xiāng)村銀行”。按照印度的銀行體系，窮人是很難獲得貸款的。而鄉(xiāng)村銀行的出現(xiàn)，打破了這一機制，窮人有錢可貸，壞賬率極低——獲得寶貴貸款機會的窮人們更加珍視自己的信譽。

在汽車行業(yè)，做富人的生意最典型的如奔馳。每個富人的車庫中都必不可少的有一輛S級轎車，而每一次S級出新款，富人們也要更新自己的車庫。而做好普通人的生意，五菱是中國車市最典型的代表。中國車市高速飛漲的30年，層出不窮的汽車品牌中，時至今日仍牢牢堅守為低消費人群造車的只有五菱。

而在出行服務(wù)行業(yè)中，筆者也注意到一家企業(yè)，做了最難的生意，但孕育了最有潛力的商業(yè)模式。這就是幸福千萬家。

20年前，中國經(jīng)濟時報調(diào)查記者王克勤用五個整版發(fā)表《北京出租車業(yè)壟斷黑幕》，讓出租車司機“現(xiàn)代包身工”的境遇暴露在陽光之下。

20年后的今天，網(wǎng)約車行業(yè)蓬勃興起，打著顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)的旗幟，是否真正改變了司機“包身工”的境遇呢？

事實卻是難以樂觀的。當下網(wǎng)約車司機的生活現(xiàn)狀卻難言樂觀， 每天開車12到18個小時，起早貪黑，一日三餐不定點，匆匆忙忙冷一頓熱一頓，只是充饑果腹。大部分網(wǎng)約車司機一天到晚坐車里，經(jīng)常會有職業(yè)病，頸椎腰椎病最常見，男性司機經(jīng)常憋尿，還容易得前列腺疾病。

人們說外賣小哥“困在系統(tǒng)里”很無奈，網(wǎng)約車司機何嘗不是？說他們掙高薪，其實是血汗錢。因為平臺競爭激烈互相殺價，運價越來越低，抽成越來越高，網(wǎng)約車司機不得不能省就省，有時候因為不開空調(diào)與乘客起爭執(zhí)，其實是心里一把辛酸淚。

更何況現(xiàn)在出行市場“補貼盛宴”時代過去了，網(wǎng)約車司機們都明白，大禮包、沖單獎勵、免傭金等等好處，搶到手是一時的，改變不了“為生活拼命結(jié)果落一身病”的狀態(tài)。所以，多數(shù)網(wǎng)約車司機都缺少安全感，更不用說幸福感了，能干一天算一天，趁年輕多掙點錢，很少做長遠打算。

很多司機說，自從干了網(wǎng)約車，離社會和家庭越來越遠，除了看手機搶單、開車，什么生活都沒有，已經(jīng)變成了“工具人”，變成了給網(wǎng)絡(luò)打工的“現(xiàn)代包身工”。

網(wǎng)約車司機需要什么呢？是尊重，是建立在尊重基礎(chǔ)上的服務(wù)，是建立在尊重、服務(wù)基礎(chǔ)上的歸屬感、獲得感，是屬于人的生命情感的幸福。

不久前的7月12日，成都就迎來這樣一家出行運力服務(wù)中心旗艦店。在這座總占地2.5萬㎡，總建設(shè)面積約1.3萬㎡，擁有機電維修工位17個，易易2.0換電站1座，充電樁數(shù)量40個的幸福千萬家旗艦店里，專門設(shè)置了為司機群體打造“幸福公寓”，并提供幸福食堂、生活超市等多層次便捷生活配套服務(wù)。

事實上，這已經(jīng)是繼幸福千萬家重慶旗艦店后，幸福千萬家供給側(cè)航母戰(zhàn)隊的“第二位隊員”了。

除了軟性的服務(wù)外，2023年3月底，由幸福千萬家牽頭撰寫的中國第一本網(wǎng)約車出行行業(yè)培訓(xùn)教程《網(wǎng)約車駕駛員培訓(xùn)教程》正式發(fā)售，這本書的出版發(fā)行對推動網(wǎng)約車行業(yè)服務(wù)標準化、操作流程化有著非常重要的現(xiàn)實意義。對于網(wǎng)約車駕駛員來說，一書在手，跑車掙錢無憂；對于網(wǎng)約車行業(yè)運營管理者來說，一書在手，運營不愁。

幸福千萬家成都旗艦店開業(yè)現(xiàn)場，同步發(fā)布了叄壹項目，該項目由新能源汽車維修“中央廚房”和備品中心兩大業(yè)務(wù)組成。新能源汽車維修“中央廚房”是新能源汽車核心零部件維修、再制造基地，具備多品牌、多類型產(chǎn)品的綜合維修、檢測能力；而備品中心以集采模式建立汽配中心倉，為全國范圍內(nèi)的運營車輛、社會車輛提供零部件銷售供給維修供給、再制造供給等服務(wù)。

作為幸福千萬家布局運力供給生態(tài)鏈的重要一環(huán)，叄壹項目有效助力了出行生態(tài)綠色可持續(xù)發(fā)展。而站在網(wǎng)約車司機的立場上看，新能源汽車特別是純電動車的維修，是一件極為頭疼的事兒，在幸福千萬家，這個問題迎刃而解。

做最難做的生意，走最正確的路，這就是幸福千萬家。今年五·一淄博燒烤火了。用做富人的生意思維來看，這是消費降級。但對千千萬萬普通中國人來說，一頓淄博燒烤帶來的快樂感、滿足感，就是最返璞歸真的幸福感。

換一個角度看，國家大政方針已確定，去虛向?qū)崳?030年建成共同富裕社會，這是大方向。同時在出行行業(yè)，平臺經(jīng)濟反壟斷、反不正當競爭、反對資本無序擴張，也是確定的大趨勢。

大出行市場本身也包含了重大社會效應(yīng)，不論乘客安全事件還是網(wǎng)約車司機的命運，都關(guān)系到社會輿情和穩(wěn)定。網(wǎng)約車這個行業(yè)最適合社會型企業(yè)運營，它必須直面并想辦法去解決社會問題，而不是制造了社會問題拋給別人，只圖自己榨取高利潤。

▲幸福千萬家董事長 劉金良

幸福千萬家董事長劉金良在描述“幸福千萬家”的愿景時這樣說：我們的小目標是賦能一億司機，成為全球最大的網(wǎng)約出行運力服務(wù)平臺。作為中國企業(yè)，要為人民對美好生活的向往而奮斗，我們就從提升每一位網(wǎng)約車司機的幸福感開始。他表示“幸福千萬家愿意服務(wù)好滴滴、曹操這樣的出行平臺，也愿意服務(wù)好高德這樣的聚合平臺”。

一家幸福，幸福千萬家。這個樸素且充滿理想情節(jié)的經(jīng)營理念注定是最難的生意，但幸福千萬家呈現(xiàn)的商業(yè)模式不僅僅潛力巨大，也有時代引領(lǐng)的價值！