華系頂流PK德系豪強,這三款PHEV中大型轎車誰是“混動之王”?
GO車情報員 | 01-24
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汽車發(fā)明者卡爾·本茨說過,“我堅信:創(chuàng)造的熱情將永不熄滅”。在隨后一百多年的時間里,以BBA為代表的德系汽車工業(yè)在燃油機時代大放異彩。時間進入21世紀20年代,領先許久的舊豪強感受到了一股來自古老東方的神秘力量,趁著新能源的東風,華系選手異軍突起,不僅在國內市場和友商展開全面競爭,同時對舊豪強也形成明顯打擊,成為全球新能源市場不可忽視的一極,本文通過嵐圖追光PHEV、比亞迪漢DM-p和奧迪A6L新能源的對比,來重新審視在新能源時代下的造車格局。
為什么說可油可電的PHEV是目前最香的新能源汽車形式?
要問為什么,先看是不是。咱們首先來看一下銷量數(shù)據(jù),這是最直觀反映消費者購車意愿與最終選擇的數(shù)據(jù)。2023年,新能源汽車銷量為949.5萬輛,其中插電式混動車型銷量為280.4萬輛,占比近30%,同比增長84.7%。
而且目前部分地區(qū)對插混車型并沒有和純電車型一樣的政策優(yōu)惠。比如北京上海,插混并不計入牌照額度優(yōu)惠政策中,以上海地區(qū)最新的燃油車額度拍賣價格來看,這一政策至少讓插混車型用戶“損失”9萬元。即使如此,插混車型依然能占到這么高的比例,說明PHEV備受市場認可,是新能源大盤的重要組成部分。
其次,咱們不得不考慮到國情和電池技術。祖國幅員遼闊,東西向和南北向都有四千公里左右。日常的生活可能只是城市內通勤,一般不會超過50km/天。周末或者假期的短途自駕游,可能在200km以內。逢年過節(jié)從一個城市去往另一個城市,或者長途自駕游,往往就要超過500km,甚至更遠。
目前的電池技術還未取得重大突破,普遍標定續(xù)航500公里左右。這樣的續(xù)航里程很難支撐全場景用車,長途行車勢必要補電,而我國雖然基礎建設優(yōu)秀,但充電站數(shù)量和充電速度依然有很大缺口,不如加油方便快捷。更不用說低溫環(huán)境、以及高速路況帶來的續(xù)航里程衰減。在此背景下,可油可電的PHEV車型更符合大部分人的用車需求。
華系頂流PK德系豪強,嵐圖追光如何實現(xiàn)碾壓式制勝?
雖然插混市場已經(jīng)非常成熟,但中大型轎車卻不算多。這其中傳統(tǒng)的合資豪華品牌占多數(shù),比如我們今天要聊到的奧迪A6L新能源。而嵐圖追光PHEV與比亞迪漢DM-p是少有的華系品牌車型,讓人很好奇咱們國內的汽車品牌做高級別車型是否依然有優(yōu)勢。我們通過座艙設計、智能化、乘坐感受、操控能力、續(xù)航能力幾個維度,來為大家解讀三臺車的實際表現(xiàn)。
對比車型
三款車型雖然都是中大型轎車,也都使用了插混動力,但是售價有比較大的差異,尤其是奧迪A6L新能源與另外兩位對手之間,指導價差異達到了20萬元之多。按照性價比來說,它就沒有參賽的必要了,不過畢竟是豪華品牌,咱們也能理解。嵐圖追光PHEV是三者當中售價最低的,即使是帶“魔毯”的高配也要比漢DM-p便宜了一萬多。這樣的差異讓我們非常期待下面的對比。
座艙設計
嵐圖追光PHEV
奧迪A6L新能源
比亞迪漢DM-p
奧迪A6L新能源的內飾用料符合傳統(tǒng)豪華品牌給人的預期,能看到皮革縫線、高光飾板等元素,設計上沒有太多驚喜,和燃油版的A6L基本一致。而嵐圖追光PHEV和比亞迪漢DM-p更進一步,都采用了高端仿麂皮,手感和質感都要好于傳統(tǒng)的豪華品牌,更顯檔次。此外我們還能在嵐圖追光PHEV上看到水晶換擋旋鈕,細節(jié)上更顯精致。
智能化
作為目前消費者頗為關注的智能化,我們從兩個方面解讀,一部分是看得見的,另一部分是用得到的。先來說視覺上的部分,奧迪A6L新能源的科技座艙在傳統(tǒng)豪華品牌中屬于不錯的,不過很可惜相比兩位自主華系選手略遜一籌,這是屬于比亞迪漢DM-p和嵐圖追光PHEV的舞臺。嵐圖追光PHEV擁有“4+1”多屏聯(lián)動,相較于比亞迪漢DM-p來說更有科技感。尤其是副駕娛樂屏,在長時間行車途中,可以化解無聊,提升副駕駛的體驗。
而實際體驗的部分,顯然還是兩位華系車型占優(yōu)。嵐圖追光PHEV內置驍龍8155芯片,擴展性、操作流暢度和交互體驗都優(yōu)于奧迪A6L新能源。比亞迪漢DM-p可以實現(xiàn)的功能性類似,不過采用的是高通690芯片,算力只有8155的15%,也就讓部分體驗不如前者。
智能駕駛是目前大部分用戶關注的部分,嵐圖追光PHEV的智駕能力達到L2.9級,也就是基本覆蓋了常規(guī)的用車環(huán)境,包括巡航、變道、進出匝道、代客泊車、遙控泊車等。奧迪A6L新能源的駕駛輔助功能比較簡單,僅僅能做到基礎的L2級別,并且是需要通過選裝來完成,標配的功能僅有自適應巡航。比亞迪漢DM-p的智駕功能與嵐圖追光PHEV類似,不過攝像頭、超聲波雷達的數(shù)量上,要少于后者,也就代表著其環(huán)境感知能力偏弱,實際應用的場景可能會少于嵐圖追光PHEV。
乘坐感受
乘坐的體驗部分,按照慣例先來看硬性參數(shù),三車的尺寸如上圖所示,嵐圖追光PHEV在車長、車寬和車高方面大幅領先,奧迪A6L新能源的軸距小幅領先,比亞迪漢DM-p則沒有優(yōu)勢。當然參數(shù)的是一方面,更重要的是實際的功能、設計、細節(jié),綜合起來才能完整反應一臺車的乘坐舒適度。
嵐圖追光PHEV
奧迪A6L新能源
比亞迪漢DM-p
作為最直接影響乘車舒適度的座椅,功能性的強弱非常重要。嵐圖追光PHEV的座椅功能更尊貴,前后排都支持加熱/通風/按摩,后排還支持電動調節(jié)和腿托調節(jié)。兩位對手在這部分的功能都要偏弱一些,比亞迪漢DM-p只有前排加熱和通風,后排功能缺失,對乘客的照顧不到位。奧迪A6L新能源就更夸張了,前后排功能基本為零,僅有的座椅加熱也需要選裝。
再來說乘坐空間的合理性,除了足夠長、足夠高,有寬裕的腿部或者頭部空間,在設計之初就應該考慮到多人乘車時的空間分配問題。比如后排的地板,嵐圖追光PHEV做到基本純平,奧迪A6L新能源凸起嚴重,比亞迪漢DM-p也有一定凸起,如果碰到后排坐三個人的場景,顯然是嵐圖追光PHEV更舒適。
第三點要說的是底盤的規(guī)格和性能。嵐圖追光PHEV配備的可預判式魔毯底盤,這是百萬級的待遇。這一套體系包括前雙叉臂+后五連桿的全鋁懸架、空氣懸掛、CDC電控減振器、智能駕駛攝像頭感知及智能應對等等多個部件與系統(tǒng)協(xié)作??芍鲃討獙β访嫫鸱幢懵访骖嶔?,車內小朋友也能安然入睡。
性能操控
性能的部分,依然是華系品牌的主場。嵐圖追光PHEV綜合功率390千瓦,綜合扭矩810?!っ?,比亞迪漢DM-p的電機最大功率360千瓦,最大扭矩675?!っ祝瑠W迪A6L新能源則為270千瓦和500?!っ?,就參數(shù)而言,顯然是嵐圖追光PHEV的綜合性能在三車中最優(yōu)秀。
滿足性能需求之后,再來看對于大部分消費者而言更重要的能耗部分,咱們取一個最直觀的數(shù)據(jù)——饋電油耗。嵐圖追光PHEV僅為5.4L/100km,是三車當中最低的,比亞迪漢DM-p與奧迪A6L新能源分別是6.3L/100km與7.35L/100km。
嵐圖追光PHEV
奧迪A6L新能源
比亞迪漢DM-p
底盤部分,嵐圖追光PHEV與奧迪A6L新能源的懸掛規(guī)格勢均力敵,前者是雙叉臂+五連桿,而后者是前后五連桿。在麋鹿測試中,嵐圖追光PHEV做到83km/h,明顯極限更高。比亞迪漢DM-p是較為常規(guī)的前麥弗遜+后多連桿,上限有限,這也是比亞迪的通病了。
續(xù)航能力
三車當中,嵐圖追光PHEV的電池容量最大,做到了43kWh,也就使得它的WLTC純電續(xù)航達到202公里(CLTC續(xù)航262公里)。比亞迪漢DM-p的WLTC純電續(xù)航為170公里,奧迪A6L新能源的WLTC純電續(xù)航僅為44公里,差異明顯。
按照一般用戶每日通勤30km來計算,嵐圖追光PHEV可以確保一周,甚至超過一周的純電用車。比亞迪漢DM-p想要一周不充電有些勉強,尤其是在冬季,而奧迪A6L新能源純電行駛每天都要充一次電。可以看出嵐圖追光PHEV的純電用車較為從容,省錢的同時還更便利。
新能源市場高度競爭,但中大型PHEV轎車市場仍屬藍海。在這塊市場領域,傳統(tǒng)豪華品牌固步自封,將燃油版加臺電機加塊電池就完事,也就是俗稱的”油改電“,效率和智能化程度都比較低。比亞迪漢DM-p作為傳統(tǒng)自主品牌的代表,綜合實力不錯,不過在底盤和舒適性功能上稍有欠缺。嵐圖追光PHEV作為新勢力選手代表,重構混動平臺,進行針對性的研發(fā)和技術迭代,實現(xiàn)了高價值的產品體現(xiàn),稱之為”混動之王”也不為過。