上海市靜安區(qū)威海路489號(hào)，這里是上汽集團(tuán)的總部大樓。站在馬路對(duì)面看，與上海汽車集團(tuán)股份有限公司同樣明顯的，還有上汽奧迪四個(gè)字。這場(chǎng)中國(guó)汽車與德國(guó)汽車的“碰撞”顯得格外突出。

來到這里是與上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰約定了一次訪談。而這也是筆者從業(yè)25年來第一次走進(jìn)上汽集團(tuán)總部。和同行的編輯部同事開玩笑說，這次是職業(yè)生涯里的“補(bǔ)課”。而說到“補(bǔ)課”，上汽干了一件大事。在主題為“向新十年”上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布上，一口氣七劍齊發(fā)，打出了從傳統(tǒng)汽車向新賽道轉(zhuǎn)型的七大技術(shù)底座。

囊括了全新“星云”純電專屬系列化平臺(tái)、全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)、全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成、全新“綠芯”電驅(qū)總成、全新平臺(tái)化魔方電池，包括全新一代全固態(tài)電池、全棧智能車解決方案的進(jìn)化，“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧 3.0 智能車解決方案。

我問祖似杰，發(fā)布七大技術(shù)底座，你的底氣是什么，為什么實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的是上汽？他反問了一個(gè)問題，“你知道全世界軟件工程師平均工資最高的城市是哪個(gè)嗎？”他自己解釋說，“是上海！”上海擁有全球最優(yōu)秀，最多的軟件工程師資源?！霸谲浖x汽車的全新賽道上，沒有人比我的位置更好?！弊嫠平苷f到。

其實(shí)，這就不難理解，為什么奔馳、寶馬、蔚來、小米、甚至比亞迪等都把自己的軟件團(tuán)隊(duì)放在上海。更不難理解，為什么在中國(guó)市場(chǎng)耕耘時(shí)間最長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴程度最大，對(duì)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型最為積極的德國(guó)大眾，會(huì)積極推動(dòng)并促進(jìn)上汽奧迪與上體集團(tuán)的智能化合作。

2020年，集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹總首次在汽車行業(yè)提出“靈魂論”。那么什么是未來汽車的“靈魂”？在全行業(yè)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，軟件定義汽車的潮流下，上汽是第一家喊出“靈魂”要掌握在自己手中的車企。祖似杰說，不要把問題看窄了。

這更是一場(chǎng)工業(yè)文明和生態(tài)文明的雙向奔赴

說到工業(yè)文明，祖似杰頗有感慨。他講了一個(gè)故事，作為上汽大眾的中方股東代表到德國(guó)大眾集團(tuán)總部，狼堡標(biāo)志性的四根大煙囪中，還有兩根在使用。汽車是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，而在這里他看到的是汽車工業(yè)的集大成者。

中國(guó)汽車的發(fā)展，是從模仿到跟隨再到并行的一個(gè)過程。時(shí)至今日，中國(guó)汽車擁有了彎道超車的機(jī)會(huì)，其本質(zhì)用祖似杰的話說，是“工業(yè)文明的底子要好，生態(tài)文明的優(yōu)勢(shì)要強(qiáng)”。

上汽集團(tuán)的七大技術(shù)底座，正是這個(gè)時(shí)代中國(guó)汽車生態(tài)文明要強(qiáng)的代表。

七大技術(shù)底座的具體技術(shù)細(xì)節(jié)很繁雜，這里只舉兩個(gè)例子。先拿上汽已經(jīng)開發(fā)出來的“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧 3.0 智能車解決方案來說，這套解決方案能讓車輛控制器數(shù)量減少一半以上、數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍、線束長(zhǎng)度減少 30%、OTA 下載和安裝時(shí)間均可縮短至 30 分鐘以內(nèi)。

過去幾年，車企為了證明自己的智能化技術(shù)，是不是有過裝配了幾千個(gè)，甚至上萬個(gè)芯片的宣傳，這其實(shí)是技術(shù)落后的表現(xiàn)。中國(guó)車企加速推進(jìn)的中央超算架構(gòu)更直接的技術(shù)成果是全面降低了車輛成本，這個(gè)降低是跨代際的，不僅僅是減少控制器和線束，還包括車輛減重，裝配工藝改善，更低的能耗，更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在汽車百年發(fā)展史上，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了汽車，美國(guó)人福特用T型車身和標(biāo)準(zhǔn)化零部件流水線普及了汽車，日本人用豐田的精益化生產(chǎn)模式實(shí)現(xiàn)了邊際效應(yīng)最大化

對(duì)此時(shí)的中國(guó)汽車乃至全球汽車行業(yè)而言，除了華為，計(jì)劃開發(fā)中央超算，實(shí)現(xiàn)一個(gè)大腦電子電氣架構(gòu)的車企不少。但現(xiàn)在，是上汽后來者居上了，這個(gè)突破的歷史價(jià)值可以說是全球汽車史上的第四次革命。

祖似杰還是零束科技的董事長(zhǎng)、法人，而零束則是現(xiàn)實(shí)中為奧迪智能化賦能的合作伙伴。

另一個(gè)例子是固態(tài)電池。上汽清陶是上汽手中緊扣生態(tài)文明的另一張名片。其最新研發(fā)的固態(tài)電池，已經(jīng)在智己L6上開始裝配了。第一階段其產(chǎn)品液含量10%，在第二階段中，產(chǎn)品液含量5%，預(yù)計(jì)明年開始規(guī)模搭載到車型上。而第三階段的目標(biāo)則是將產(chǎn)品液含量降低到0，即全部采用全固態(tài)電池，計(jì)劃于2026年開始量產(chǎn)。

在松下、LG、寧德時(shí)代多次揚(yáng)言固態(tài)電池研發(fā)遙遙無期的時(shí)候，安全性能更好，適用范圍更廣的固態(tài)電池上汽第一個(gè)造出來了。用祖似杰話說，上汽全固態(tài)電池選擇采用聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，其研發(fā)是一個(gè)“小步快跑”的漸進(jìn)式過程。

當(dāng)行業(yè)內(nèi)關(guān)于硫化物固態(tài)電池還在炒作“科學(xué)問題”無法解決時(shí)，上汽在自己選題的技術(shù)路線下，不僅解決了科學(xué)理論問題，還解決了工程問題，又解決了生產(chǎn)材料和工藝裝備問題，更解決了適配產(chǎn)品的裝車問題。能夠做到同等能量密度下，比磷酸鐵鋰電池更便宜。

當(dāng)然，如果只有這些，充其量只能算是技術(shù)文明。在祖似杰看來，在解決了工業(yè)和技術(shù)之后，上汽擁抱的生態(tài)文明是對(duì)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)生命的尊重。

金山銀山不如綠水青山，電動(dòng)化的本質(zhì)是對(duì)化石能源結(jié)構(gòu)的顛覆，汽車作為化石能源時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)物，在這場(chǎng)能源革命中扮演著更多元、更重要的角色。 

科技的發(fā)展的同樣是要服務(wù)于人，人不能成為技術(shù)的奴隸，新技術(shù)的研發(fā)的普及，更不能以人為“小白鼠”。生態(tài)文明之于汽車行業(yè)的溫度，就在于對(duì)生命的尊重?！笆芟M(fèi)電子理念影響，汽車研發(fā)周期從最初的48個(gè)月縮短到現(xiàn)在的18個(gè)月，許多更新正是通過軟件實(shí)現(xiàn)的?！痹谧嫠平芸磥?，軟件能力的另一重含義，也正是上汽對(duì)生命尊重的另一種表達(dá)。

“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路?！敝袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”自此指明了方向、謀劃了路徑、堅(jiān)定了信心。

過去十年上汽發(fā)生了什么呢？祖似杰將之總結(jié)為“在開放競(jìng)爭(zhēng)中練就了真本事”，成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要力量。

從這個(gè)意義上來說，七大技術(shù)底座是向新十年，凝聚的上汽力量，交出的上汽答卷。而錨定下一個(gè)新十年，不斷鞏固和擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢(shì)的賽道上，沒有人比上汽的位置更好。”