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起底安徽好人,隱藏在中國混動技術(shù)背后的巨大推手

旅行密探李大頭 | 06-07

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龍年的第一個(gè)工作日,王傳福是從深圳國際會展中心開啟的。臺下坐著整個(gè)廣東各地的一把手;臺上,王總說新能源車只會越跑越快。

確實(shí)很快。第二天,比亞迪就宣布,秦PLUS和驅(qū)逐艦05同時(shí)推出榮耀版,價(jià)格從之前的14萬,直接降到了7萬多。

就在2年前,秦PLUS賣得最好的55KM旗艦型,價(jià)格12萬多,還得等上小半年。

在中國,常年霸屏銷量榜前列的10萬級轎車三大媽,已經(jīng)悄然被秦超越。

而在最近的大灣區(qū)車展上,比亞迪的展臺人頭涌動。大家都想看看,甚至是摸一摸仿佛神話一般的車型:秦L和海豹06。剛上新第五代的DM技術(shù)更是直接把秦L提升到了2000公里,油耗沖進(jìn)2字頭,一下子又引爆了市場熱度。

DM技術(shù)簡史

自2001年起,王傳福帶領(lǐng)比亞迪研究新能源汽車路線與技術(shù)。那一年,馬斯克還是PayPal的首席執(zhí)行官兼董事長。

終于在三年之后,比亞迪推出首款混合動力概念車ET,開啟全球插電混合動力的探索。四年之后的08年,全球首款搭載第一代DM技術(shù)的量產(chǎn)插電混合動力汽車F3DM在西安下線,打破了日系技術(shù)壟斷,確立了插電混動技術(shù)路線。2013年,第二代DM技術(shù)首次應(yīng)用于秦DM和唐DM車型,實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗5.9L,加速性能媲美百萬豪車。

2018年,第三代DM技術(shù)搭載在全新一代唐上,百公里虧電油耗降至4.3L,解決了虧電狀態(tài)下的高油耗和動力不足問題。在當(dāng)年,有人做過統(tǒng)計(jì),車主平均油耗為8.8升/百公里。

三年之后,趁熱打鐵的比亞迪又推出了第四代DM技術(shù),成功實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗3.8L,開創(chuàng)了油耗“3”時(shí)代,改寫了全球汽車油耗歷史。

再次的高光時(shí)刻

2001年籌備造車以來,比亞迪研發(fā)累計(jì)投入1400億,幾乎每年研發(fā)投入都比利潤高;目前,比亞迪擁有超十萬名工程師,是全球研發(fā)人員最多的車企。

這一切的堅(jiān)持,源自于王傳福提出并堅(jiān)持插混與純電兩條腿走路的戰(zhàn)略,加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代。他堅(jiān)信“插混才是大多數(shù)中國家庭的第一臺車”,并堅(jiān)定投入了20年。

在第四代DM技術(shù)推出之后,王傳福問DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生:“下一代DM技術(shù),我們能把虧電油耗干到多少?”楊冬生說:“3L以下。”王傳福當(dāng)即拍板馬上開干,即使研發(fā)失敗也就是幾十個(gè)小目標(biāo)打水漂,如果成功,獲得的是一個(gè)劃時(shí)代的新能源技術(shù)。

在2024年5月28日,王傳福正式官宣推出第五代DM技術(shù),達(dá)成了三個(gè)全球之最:全球最高量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率46.06%,百公里虧電油耗2.9L,開創(chuàng)油耗“2”時(shí)代,以及全球最長的綜合續(xù)航2100公里,是燃油車的三倍,再次改寫全球汽車油耗史。

前瞻實(shí)業(yè)家王傳福

比亞迪先后推出DM-i超級混動、DM-p王者混動和DMO超級混動越野平臺,形成了完整的插電混動技術(shù)矩陣,滿足不同用戶需求。截至目前,比亞迪插混車型累計(jì)銷量已超過360萬輛,位居全球第一。在中國市場,比亞迪插混車型銷量超過了第二名至第十名的總和,相當(dāng)于每賣出兩輛插混車,就有一輛是比亞迪。

在技術(shù)領(lǐng)域,沒有永遠(yuǎn)的王者,來自安徽的王傳福仿佛骨子里就帶有一點(diǎn)徽商的特質(zhì)。

市場風(fēng)云變幻莫測,活躍于市場的徽商必須時(shí)時(shí)細(xì)心預(yù)測市場,觀察市場動向,分析市場行情,審時(shí)度勢,因此面對同行業(yè)的競爭,他們時(shí)時(shí)能走在同行業(yè)的前面,能夠出奇制勝。

大家都說王傳福是技術(shù)狂人,但同時(shí)他也是一位前瞻的戰(zhàn)略家、有擔(dān)當(dāng)?shù)膶?shí)業(yè)家。如果要用一個(gè)詞來形容,前瞻實(shí)業(yè)家最為精準(zhǔn)。他帶領(lǐng)比亞迪剛剛發(fā)布的第五代DM技術(shù)再次改寫全球汽車工業(yè)油耗史,正是最佳注腳。

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