當(dāng)下汽車行業(yè)最流行的語(yǔ)境是“卷”，事實(shí)上，所謂“卷”的背后有很多更具象化的表達(dá)。價(jià)格、配置、技術(shù)名詞是顯性的，也是最容易被用戶看到的。而真正的技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的產(chǎn)品紅利，則是更高級(jí)的“卷”也是行業(yè)進(jìn)步的原動(dòng)力。

在中國(guó)的西北邊陲，有一條喀喇昆侖走廊，喀喇昆侖山也是世界山岳冰川最發(fā)達(dá)的高大山脈。選址坐落在這里的古城喀什，一場(chǎng)名為“昆侖之巔”的增程技術(shù)發(fā)展論壇如期舉辦。

僅從這個(gè)極具浪漫主義象征色彩的名字，就能看出，對(duì)于增程技術(shù)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)寄予的期待。正所謂，“昆侖高萬(wàn)里，歲盡道苦邅?！?/p>

水滴汽車注意到，此次論壇是由中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦、阿維塔科技支持。聚昆侖山下的20余位智庫(kù)專家，圍繞增程技術(shù)市場(chǎng)前景、演進(jìn)趨勢(shì)、用戶體驗(yàn)等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入探討。同時(shí)，中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)，也聯(lián)合發(fā)布增程產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，細(xì)化增程技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)。

而在論壇結(jié)束后，阿維塔科技副總裁胡成太與同濟(jì)大學(xué)教授 博導(dǎo) 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家朱西產(chǎn)、全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹一同與來(lái)自全國(guó)的媒體，就市場(chǎng)和用戶更關(guān)心的話題進(jìn)行了更充分的交流。

“摒棄先進(jìn)與落后的偏見，回歸用戶本質(zhì)，技術(shù)本質(zhì)”

當(dāng)下主流的新能源技術(shù)包含EV、PHEV、REEV三種形式，除去EV是純電，REEV和PHEV的共性就是既有電又有發(fā)動(dòng)機(jī)，單從技術(shù)本身的角度出發(fā)，做增程技術(shù)的人既要懂發(fā)動(dòng)機(jī)，也要懂電車。用胡成太的話說(shuō)，就是“既要把發(fā)動(dòng)機(jī)搞定，也要把純電搞定?！?/p>

所以“從這個(gè)角度不存在哪個(gè)先進(jìn)、哪個(gè)落后”，真正需要考慮的是如何“回到用戶本質(zhì)，能給用戶能提供什么樣的體驗(yàn)，或者能滿足什么樣的需求。”

這樣的思考，轉(zhuǎn)化成當(dāng)天論壇上的行業(yè)語(yǔ)言就是，越來(lái)越多的車企進(jìn)入增程新賽道，激發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)活力，但一些久未解決的問(wèn)題也引起輿論的質(zhì)疑，增程領(lǐng)域急需獲得行業(yè)廣泛共識(shí)的新標(biāo)準(zhǔn)。為此，中國(guó)汽車工程研究院、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和阿維塔科技聯(lián)袂發(fā)布了《昆侖之巔-增程技術(shù)發(fā)展倡議書》。

概略的說(shuō)，這份倡議書包含了四個(gè)維度的問(wèn)題，首先，在頂層設(shè)計(jì)和理論認(rèn)知層面，“技術(shù)的先進(jìn)性不應(yīng)僅由動(dòng)力形式?jīng)Q定，而是應(yīng)通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新提升整體性能與用戶體驗(yàn)，探索增程技術(shù)與智能化的深度融合，通過(guò)更智能的動(dòng)力控制解決增程汽車在極端工況下的動(dòng)力衰減等問(wèn)題，加快技術(shù)突破，推動(dòng)增程技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

其次，圍繞用戶體驗(yàn)，“增程式汽車要堅(jiān)持以用戶為中心，以降低用戶使用成本、提升用戶使用體驗(yàn)為宗旨，持續(xù)降低用車成本，無(wú)限接近純電的靜謐舒適體驗(yàn)?！?/p>

再次，車企要充分認(rèn)識(shí)關(guān)鍵部件對(duì)增程技術(shù)發(fā)展的基石作用，推動(dòng)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等關(guān)鍵部件高端化、智能化、專用化發(fā)展，通過(guò)關(guān)鍵部件的專用化實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的穩(wěn)定輸出和使用無(wú)限制、出行更安全的增程汽車駕乘體驗(yàn)。

最后，要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)認(rèn)證體系建設(shè)，加速產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等關(guān)鍵模塊不斷推進(jìn)專用化和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)更高的用車經(jīng)濟(jì)性和駕乘安全性，構(gòu)建公平、開放、務(wù)實(shí)的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，建立健全評(píng)價(jià)體系。

“判斷技術(shù)先進(jìn)還是落后的標(biāo)準(zhǔn)，是產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶感知而非技術(shù)形式”

“增程落后論”的認(rèn)知偏差，其實(shí)來(lái)源于現(xiàn)有的增程技術(shù)水平低、產(chǎn)品體驗(yàn)差，致使用戶們產(chǎn)生了誤解與偏見。判斷技術(shù)先進(jìn)還是落后的標(biāo)準(zhǔn)，是產(chǎn)品體驗(yàn)和用戶感知而非技術(shù)形式。

所以“僅憑“拿來(lái)主義”是造不出好增程的，用傳統(tǒng)燃油車的零部件也無(wú)法‘?dāng)€’出一臺(tái)好的增程器。”增程技術(shù)的未來(lái)發(fā)展將與用戶的真實(shí)訴求密切相關(guān)。領(lǐng)先的增程技術(shù)必須有針對(duì)性的專項(xiàng)開發(fā)。

當(dāng)然，這非?？简?yàn)車企的核心自研能力和體系實(shí)力，畢竟用戶的感知是千人千面的。但好的增程技術(shù)的共性，也可以落在三個(gè)大原則上：“動(dòng)力強(qiáng)勁、行駛靜謐、高效省心”。

做到這三點(diǎn)，這套增程系統(tǒng)就可以算得上是“優(yōu)等生”了，而阿維塔做到的是“領(lǐng)先一代的增程”。

就目前市面上的第一代增程產(chǎn)品而言，增程器普遍是“油改電”。也就是用既有的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)改造成增程器。在朱西產(chǎn)看來(lái)，從技術(shù)上講，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)受制于本身的物理特性，只是解決了“有和無(wú)”的問(wèn)題，在參數(shù)優(yōu)化，比如壓縮比增大、行程增加等方面都存在很大局現(xiàn)性。用戶可見、廠商宣傳力度最大的就是熱效率，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率43%是一個(gè)難以逾越的門檻。

第二代增程器的典型技術(shù)構(gòu)型是阿特金森循環(huán)，它可以把燃油消耗率降低，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高。第三代就是智能調(diào)節(jié)了。什么時(shí)候用油，什么時(shí)候用電，它可以進(jìn)行輕松的智能調(diào)節(jié)。

崔東樹則表示，電池管理水平和輕量化是非常重要的兩個(gè)指標(biāo)。實(shí)現(xiàn)電池使用效果的最大化，同時(shí)增程器實(shí)現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)接入。而在汽車已經(jīng)變成耐用電子消費(fèi)品之后，增程技術(shù)有效降低車頭碰撞成本，在使用階段、維修階段和購(gòu)買階段綜合達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)車滿足更多用戶的需求。

阿維塔的昆侖智慧增程恰恰就滿足了這些特性，用胡成太的話說(shuō)，“真正實(shí)現(xiàn)控溫、控油、控扭矩，真正做到極致強(qiáng)勁、極致靜謐、極致省心?！?/strong>

比如，昆侖增程HE1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)是44.39%的同級(jí)最強(qiáng)熱效率，領(lǐng)先同級(jí)至少3個(gè)百分點(diǎn)。吃92號(hào)“粗糧”實(shí)現(xiàn)“油耗低續(xù)航長(zhǎng)”。再比如，針對(duì)增程車饋電動(dòng)力弱難題，阿維塔科技攜手寧德時(shí)代打造了39kWh神行超級(jí)增混電池，重點(diǎn)提升電池放電能力，實(shí)現(xiàn)滿電9C、饋電7.7C的行業(yè)最高峰值放電倍率，電量從30%充至80%僅需15分鐘，配合同級(jí)最高100kW峰值輸出功率的增程專用發(fā)電機(jī)，真正做到有電沒電都強(qiáng)勁。

同時(shí)，昆侖增程技術(shù)可帶來(lái)強(qiáng)大的保電能力，確保用戶在日常行駛時(shí)，電池電量永遠(yuǎn)都會(huì)在燃油之后被耗盡。而在阿維塔自研昆侖增程HE1.5T超增壓專用發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，通過(guò)配備全球首發(fā)的電子機(jī)油泵技術(shù)和獨(dú)有的停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)，成功將怠速充電時(shí)的車內(nèi)聲壓控制在35.7分貝，靜謐性比肩純電車。

“堅(jiān)定不移地走全棧自研的技術(shù)創(chuàng)新之路，不斷帶給消費(fèi)者更高品質(zhì)的增程出行體驗(yàn)”，這是阿維塔能夠不斷突破，踏上昆侖之巔的底層邏輯。胡成太坦言，阿維塔的第一大股東是長(zhǎng)安，理論上我們要用一個(gè)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接干增程也很容易，因?yàn)楝F(xiàn)在供應(yīng)鏈非常成熟，攢一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易。

“但是從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，這并沒有很好解決用戶的訴求?！彼榻B到，“增程是成立專門團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)4年的不斷研究和探索，能夠很好地給用戶提供產(chǎn)品，才在今年8月21日發(fā)布了昆侖增程技術(shù)?！?/p>

當(dāng)然，自研技術(shù)儲(chǔ)備也可以給用戶提供更多、更好的體驗(yàn)、更好的選擇。胡成太補(bǔ)充到，今年會(huì)有4款車問(wèn)世包括3款REEV、1款EV。按照既定的產(chǎn)品節(jié)奏，明年還將推出1款REEV、1款EV?！霸阡N量品牌之間取得平衡是企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略的節(jié)奏和規(guī)劃考慮?！彼f(shuō)。