17年前，在比亞迪汽車深圳坪山基地落成暨中高級(jí)轎車F6下線儀式上，比亞迪總裁王傳福為比亞迪定下了到2025年成為世界第一的目標(biāo)。彼時(shí)的中國市場，正值傳統(tǒng)合資燃油車企的天下。誰都不曾想到，之后的比亞迪會(huì)一騎絕塵。

如今，比亞迪中國第一的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，距離全球第一還差一步。2024年8月，比亞迪品牌銷量排名已經(jīng)全球第二，力壓大眾，僅次于豐田。就在剛剛過去的9月，比亞迪以超過40萬輛的成績，再次刷新行業(yè)的認(rèn)知。9月全球銷量排名還未統(tǒng)計(jì)，但可以肯定的是，比亞迪已經(jīng)向世界展示了它的實(shí)力和潛力，正在一步步實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的目標(biāo)。

那么到2025年，比亞迪會(huì)超越豐田登上全球第一的寶座嗎？答案不好說，但可以肯定的是，如果比亞迪能突破這三大阻礙：穿越內(nèi)卷的市場、品牌沖高和出海，那么，登上全球第一只是時(shí)間問題。

內(nèi)卷加劇，低價(jià)搶市場

大概在國慶前的一周，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全國不同城市共有26場新車發(fā)布會(huì)舉行，有些是發(fā)布改款或新版本，有些則是真正意義上的新車。如此密集的發(fā)布新車，其實(shí)無外乎是車企想要抓住國慶假期黃金周，提振銷量，也反映出汽車市場競爭愈發(fā)激烈。

就在國慶期間，各家車企發(fā)布戰(zhàn)報(bào)，鴻蒙智行全系車型大定突破28600輛；小鵬新增訂單16000臺(tái)；極氪新增大定破萬；小米SU7鎖單超過了6000輛；零跑國慶期間大定破1.7萬，上汽通用五菱突破14.5 萬輛，同比增長24.1%……在這之中，比亞迪以419426輛的成績，格外突出亮眼。

要說友商不羨慕，那肯定是假的，其實(shí)自從比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)之后，許多車企都紛紛卷價(jià)格，推出低價(jià)車型，搶占市場。

蔚來冒著背刺自己的風(fēng)險(xiǎn)，推出更下沉的樂道品牌，樂道L60售價(jià)20.69萬，若采用BAAS方案，門檻會(huì)降低至14.99萬元；還有小鵬MONA M03，售價(jià)下探到11.98萬元，零跑C10價(jià)格在12.88萬元，以及理想汽車也推出價(jià)格更低的L6系列。還有，豪華品牌寶馬無奈又回到價(jià)格陣營。

諸多車企都在搶奪市場，以低價(jià)吸引消費(fèi)者，追求銷量增長，簡單粗暴且有效。據(jù)了解，樂道已經(jīng)爆單，小鵬重回月銷量兩萬，而17萬的i3也曾被網(wǎng)友直呼“真香”。對(duì)于比亞迪來說，競爭對(duì)手只會(huì)越來越多。要知道，在比亞迪的9月銷量組成里，秦系列以7.5萬的銷量占據(jù)榜首，海豹和海鷗次之，可以說是比亞迪的銷量基盤。

當(dāng)然，比亞迪如今的成本控制并非其他車企一朝一夕所能追趕，僅靠價(jià)格戰(zhàn)去和比亞迪搶市場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的。就連比亞迪自己也深知，一昧的追求低價(jià)并不長遠(yuǎn)，而是要有競爭力的產(chǎn)品。于是今年發(fā)布第五代DMI產(chǎn)品，向市場發(fā)動(dòng)了猛烈的油耗攻勢，帶來了增量。

事實(shí)上，比亞迪可以成為價(jià)格戰(zhàn)的開啟者，但卻無法成為終結(jié)者，這將是一場無限漫長的拉鋸戰(zhàn)，最終獲勝的是有能夠穿越價(jià)格戰(zhàn)周期能力的那一方。

品牌沖高，穩(wěn)步攀登中

目前來說，20萬以內(nèi)的市場基本被比亞迪統(tǒng)治了，但在國內(nèi)30萬元以上的高端車新能源市場，被理想、問界以及特斯拉占據(jù)了大部分市場，比亞迪如果想要登上全球第一，品牌向上是必經(jīng)之路。

“由上向下容易，由下向上難”，這是汽車行業(yè)中普遍的共識(shí)，也是為何許多造車新勢力最開始不管能不能站住腳，也要推出高端車型為自己品牌定性。中國傳統(tǒng)汽車品牌一直在品牌向上這條路上摸索。比亞迪無法選擇重新開始造車，因此只能硬著頭皮“由下到上”。

比亞迪手里有三張王牌。一張是仰望，憑借原地掉頭、上山涉水等技術(shù)，首次闖入國產(chǎn)百萬級(jí)“無人區(qū)”。一張是騰勢，這個(gè)品牌最開始是比亞迪和奔馳合作的子品牌，如今雖然奔馳徹底退出，但騰勢樹立的豪華品牌底色正在顯現(xiàn)。還有一張是方程豹，走越野路線。方程豹5雖經(jīng)歷一些波折，如今月銷量已穩(wěn)定在5000臺(tái)左右。后續(xù)還將推出定位更高的方程豹8。

“由下向上”這條路很難，但好在比亞迪仍在堅(jiān)持。

其實(shí)想要真正實(shí)現(xiàn)高端，一定是以技術(shù)傍身的。對(duì)于新能源高端品牌來說，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一個(gè)技術(shù)支點(diǎn)是智能化。

在今年年初的比亞迪舉辦夢想日發(fā)布會(huì)，王傳福也曾表示，“新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。”曾抓住電動(dòng)化風(fēng)口的比亞迪一騎絕塵，如果能夠抓住智能化，或?qū)⒁慌e成為全球第一。

比亞迪以“經(jīng)濟(jì)油耗”而穩(wěn)固的龐大銷量基盤，很容易讓外界忽視其在智能化方面的布局。目前，比亞迪在智能化方面兩條腿走路，比亞迪首席科學(xué)家廉玉波曾表示，“選擇智駕全棧自研，但也不排除合作”。

自研方面，王傳福曾表示，“未來將為智駕投入1000億元?！钡暮姥詨颜Z，并且已經(jīng)組織起4000人的智駕團(tuán)隊(duì)，已在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片等進(jìn)行全方位的布局。合作方面，在2021年開始，比亞迪通過投資地平線切入自動(dòng)駕駛芯片、與Momenta成立了合資公司迪派智行自研智駕算法。即將到來的方程豹8上，將采用華為乾坤智駕。

如此大力度的研發(fā)投入和合作布局，向市場傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：比亞迪在汽車下半場智能化領(lǐng)域的投入不是說說而已，在品牌高端化的路上也全力以赴。

出海見曙光，向外卷

要成為全球第一，出海是比亞迪不論如何都繞不開的話題。不僅要在國內(nèi)卷，更要卷向全球，才是所有中國汽車品牌出路，早已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的話題。

或許是看到中國汽車正在蓬勃發(fā)展的勢頭太猛，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國紛紛開始“閉關(guān)鎖國”，歐盟加收關(guān)稅，目的是阻礙中國汽車的發(fā)展，但這并不妨礙中國汽車堅(jiān)定的出海之路。

許多自主品牌選擇在發(fā)達(dá)國家市場之外開展生產(chǎn)和銷售，2024年上半年我國汽車出口量最大的國家還包括有俄羅斯、巴西、泰國等地。比亞迪也是如此，今年在海外生產(chǎn)能力布局的核心是泰國和巴西，就在不久前，比亞迪甚至將第800萬輛乘用車的下線儀式安排在了泰國。

今年第二季度，比亞迪海外銷量達(dá)到10.5萬輛，同比增長近兩倍。比亞迪9月海外銷量為3.3萬輛，漲幅接近兩成。隨著匈牙利、泰國、墨西哥等八大海外生產(chǎn)基地的陸續(xù)竣工投產(chǎn)，比亞迪海外銷量預(yù)計(jì)能在近一兩年實(shí)現(xiàn)大增。

事實(shí)上，對(duì)于比亞迪來說，如今出口海外才僅僅只是個(gè)開始，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾透露，海外市場將在全球銷售中占據(jù)重要比例，甚至近一半的銷量可能來自海外。

 寫在最后：

綜合來看，市場越來越多的玩家卷低價(jià)，與比亞迪正面競爭的對(duì)手越來越多，比拼的是穿越周期、長期主義發(fā)展的能力；同時(shí)，比亞迪品牌沖高之路正在繼續(xù)突破，大力布局智能化將成為高端的關(guān)鍵點(diǎn)，以及出海之路堅(jiān)定不移。不難看出，比亞迪正在邁過重重障礙，一步一步向全球第一走去。

與其說這三大阻礙是比亞迪邁向全球第一要邁過的砍兒，不如說是絕大多數(shù)中國傳統(tǒng)汽車品牌長期發(fā)展要面臨的難題。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘?cái)?shù)據(jù)表示，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)汽車零售銷量將達(dá)2230萬輛，同比增長3%。其中，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為1040萬輛，同比增長34%。

中國市場盤子很大，全球市場空間更廣。比亞迪作為中國車企在全球市場上已經(jīng)閃爍光芒，當(dāng)然也期待越來越多的中國車企能夠閃耀全球。