隨著全球自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，Robotaxi無疑是未來出行方式的重要變革方向。近期，特斯拉和廣汽埃安在同一天發(fā)布了各自的智能駕駛戰(zhàn)略，掀起了關(guān)于自動駕駛技術(shù)路線的熱烈討論。特斯拉堅持純視覺路線，計劃于2026年推出Robotaxi產(chǎn)品，而埃安則通過激光雷達技術(shù)穩(wěn)步推進高階智能駕駛解決方案。那么，無激光雷達的Robotaxi在中國的復(fù)雜路況下真的靠譜嗎？

特斯拉一向以其大膽創(chuàng)新和成本控制聞名。在最近的發(fā)布會上，馬斯克自信地表示，其搭載純視覺FSD（全自動駕駛）的CyberCab比人類駕駛安全十倍以上。依靠攝像頭和算法，特斯拉希望通過降低硬件成本，快速實現(xiàn)自動駕駛的普及化。然而，純視覺的方案能否適應(yīng)中國復(fù)雜的交通和天氣環(huán)境？在美國寬闊的公路上，純視覺或許有不錯的表現(xiàn)，但面對中國城中村的狹窄巷道、頻繁的施工路段以及多變的氣候，激光雷達的缺席無疑增加了系統(tǒng)失誤的風(fēng)險。

與特斯拉的激進路線不同，廣汽埃安選擇更為穩(wěn)健的激光雷達技術(shù)作為智能駕駛的核心。埃安堅定認為，當(dāng)前階段只有激光雷達才能提供足夠的安全冗余，為自動駕駛系統(tǒng)的安全性提供重要保障。埃安的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)升級至NDA3.0，具備了應(yīng)對多種復(fù)雜路況的能力，從直線掉頭到穿行環(huán)島，再到大霧、暴雨等極端天氣，激光雷達的引入大大提高了系統(tǒng)的感知精度，減少了潛在的碰撞風(fēng)險。

更重要的是，埃安正通過“人生第一次高階智駕體驗”活動，讓消費者親身感受到激光雷達帶來的安全感與駕駛體驗。個人認為，二者相比之下，特斯拉的純視覺Robotaxi即便在美國可能順利運行，但在中國復(fù)雜的交通環(huán)境下，缺乏激光雷達的輔助，顯然會面臨更大挑戰(zhàn)。尤其當(dāng)面對多變的氣候、繁雜的交通狀況，激光雷達作為高階智駕的“安全底線”，顯得尤為重要。