“天下大勢，分久必合，合久必分”，是任何事物的發(fā)展規(guī)律，對快速變化的中國汽車市場來說，也是如此。

過去幾年，在新能源迅速發(fā)展的背景，中國汽車行業(yè)欣欣向榮，一眾傳統(tǒng)車企開啟“練小號”的模式，紛紛推出多品牌戰(zhàn)略。車企秉承加速擴(kuò)張、大干快干的理念，主打一個(gè)多生孩子好打架。

然而，最近一段時(shí)間，不少車企車企開啟宣布進(jìn)行“合并、融合”的戰(zhàn)略調(diào)整，似乎“分久必合”已成為接下來一大趨勢。

市場內(nèi)卷競爭加劇，自主品牌進(jìn)入戰(zhàn)略收縮期

不久之前，吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱正式宣布，旗下成立于2019年的幾何品牌正式并入銀河系列，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。幾乎同時(shí)調(diào)整的還有上汽乘用車，上汽旗下榮威和飛凡品牌，也即將進(jìn)入合并階段。

就在今年年初，長安汽車早已對旗下車型進(jìn)行了整合。將歐尚、UNI系列、長安汽車都重新劃分到長安引力中，只保留長安引力、長安啟源、深藍(lán)、阿維塔、長安凱程長安汽車自主品牌的基本盤。

以上種種跡象表明，中國傳統(tǒng)車企正在啟動新一輪的戰(zhàn)略收縮潮。這不是巧合，是中國汽車行業(yè)深刻變革下的表象。眾所周知，中國車市正在經(jīng)歷一場曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，車企銷量雖有增長但盈利卻越來越難。重壓之下，對車企的資源整合能力、經(jīng)營效率提出了更高要求。

不可置否，吉利在過去數(shù)十年憑借對汽車行業(yè)的深耕，構(gòu)建起龐大的商業(yè)版圖，擁有包括吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、吉利幾何、吉利銀河、沃爾沃、雷達(dá)等超12個(gè)品牌和系列。但在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，吉利的這種戰(zhàn)略是否會導(dǎo)致各品牌之間內(nèi)耗加劇也一直成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。要知道，幾何汽車自成立以來的市場表現(xiàn)一直較為慘淡，除了熊貓mini和幾何E這兩款熱銷車型外，其余車型幾乎沒有貢獻(xiàn)銷量。

對此吉利控股董事長李書福在《臺州宣言》中表示，針對當(dāng)前市場變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，決定放棄戰(zhàn)略擴(kuò)張，轉(zhuǎn)而實(shí)施戰(zhàn)略整合，對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行關(guān)停并轉(zhuǎn)，專注于制造業(yè)和汽車主業(yè)。何并入銀河正是《臺州宣言》的落地。在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來，這樣做既為銀河擴(kuò)充了智能精品小車這樣的產(chǎn)品品類，也可以把吉利銀河行業(yè)領(lǐng)先的電動化、智能化體系力賦能給精品小車，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

與此同時(shí)，幾何并入銀河和《臺州宣言》的宣布，也被業(yè)內(nèi)看作是吉利接下來在其他品牌上進(jìn)行調(diào)整和融合的開始。

事實(shí)上，即將并入榮威的飛凡和幾何的發(fā)展很相似。飛凡的前身是上汽R，本來獨(dú)立出來后承載著上汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的厚望。但事與愿違，飛凡汽車在市場上一直處于被忽視的地位。從銷量上來看，2023年1月至7月的總銷量僅為4554臺。目前，上汽集團(tuán)自主乘用車品牌有榮威、名爵、大通、飛凡、智己。飛凡一直沒有找準(zhǔn)自己的定位，被合并也是在所難免。

榮威和飛凡上汽乘用車事業(yè)部的常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在成都車展上接受水滴汽車等媒體采訪時(shí)透露，促成榮威和飛凡合并，將成為上汽乘用車接下來重點(diǎn)工作。榮威將與飛凡進(jìn)一步加速融合，進(jìn)一步聚焦核心資源，提升全局效率。

與飛凡、幾何的調(diào)整有所不同，長安汽車的調(diào)整更多是產(chǎn)品系列的梳理。將旗下燃油車都統(tǒng)歸于長安引力，長安啟源則面向主流市場電動車；深藍(lán)汽車雖然也面向新能源市場，但有合資背景，阿維塔則面向高端主流新能源市場，長安凱程則是專注商用車領(lǐng)域。

隨著長安品牌的調(diào)整，今年我們可以看到其五大品牌分而治之、條理清晰，能給到消費(fèi)者更清晰明確的品牌認(rèn)知，也能集中主流產(chǎn)品力量擴(kuò)大單一品牌勢能。

事實(shí)上，隨著行業(yè)增速放緩，進(jìn)入存量時(shí)期，越來越多涌現(xiàn)在市場上的品牌開始廝殺，兄弟品牌之間內(nèi)耗也會加劇。在市場高速增長的紅利期殆盡疊加極度內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)下，車企從“分”到“合”，開始收縮戰(zhàn)略，或許是最明智的選擇。這也意味著那些表現(xiàn)差勁的品牌能夠及時(shí)止損，企業(yè)能夠集中資源發(fā)展具有優(yōu)勢的品牌。

畢竟，對于當(dāng)下車企來說，活下去才是最重要的。

合并收縮成常態(tài)，行業(yè)下一輪洗牌賽開啟

與其說汽車行業(yè)一直遵循“分久必合，合久必分”的市場規(guī)律，倒不如說是視當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境來決定的。比如2014年左右，新能源推動中國汽車市場發(fā)展，中國汽車品牌迅速擴(kuò)張，涌現(xiàn)諸多新勢力品牌，百花齊放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)約有超400家。但經(jīng)歷了四五年大浪淘沙，以及2018年車市寒冬后，新品牌已經(jīng)所剩無幾。

直到2020年，在新一輪智能化、新能源浪潮下，中國汽車品牌再次開啟分化，這一輪主要集中在傳統(tǒng)汽車品牌孵化新品牌，以加速轉(zhuǎn)型。在此之后，中國汽車品迎來高速發(fā)展時(shí)期，憑借在智電領(lǐng)域的領(lǐng)先以及多品牌戰(zhàn)略加速搶占市場份額，目前自主份額已超50%，值得點(diǎn)贊。但2023年開始的價(jià)格戰(zhàn)再次給市場來了個(gè)措手不及，“內(nèi)卷”成為了汽車行業(yè)的代名詞，結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮是當(dāng)下市場極度競爭的必然結(jié)果。

面對當(dāng)下競爭激烈的市場，不少車企大佬也早有預(yù)判。長安汽車董事長朱華榮之前在采訪中預(yù)測，“國內(nèi)汽車市場將會在2025年底時(shí)發(fā)生大變化，強(qiáng)弱車企之間的差別會越來越明顯，其中，強(qiáng)勢車企將越來越強(qiáng)，而弱勢車企則會加速消亡。而到了2030年且全世界范圍內(nèi)，在目前的140家車企中，只會剩下約30家車企存在?！毙※i汽車董事長何小鵬曾表示，未來10年，中國汽車市場主流品牌將僅剩7家。

還有李書福在《臺州宣言》中所強(qiáng)調(diào)的，自主品牌也已進(jìn)入戰(zhàn)略整合的新階段。吉利率先對研發(fā)進(jìn)行整合，通過構(gòu)建平臺化研發(fā)體系，提高研發(fā)效率，以支持企業(yè)輕裝上陣。

可以預(yù)計(jì)的是，接下來企業(yè)收縮、合并、關(guān)停將成為常態(tài)，中國汽車市場再次從“百花齊放”逐漸走向到“聚到頭部陣營”。那么在這新一輪市場洗牌中，誰能走到頭部陣營，笑著活下去呢？

不好說，但可以肯定的是，審時(shí)度勢率先調(diào)整戰(zhàn)略，摒棄劣質(zhì)產(chǎn)品線，聚焦資源發(fā)展具有競爭力品牌的企業(yè)，將有一線生機(jī)。