客戶端下載

logo

當(dāng)前位置:首頁 > 資訊 > 資訊詳情

新一輪戰(zhàn)略收縮潮來臨,中國車企誰能笑著活下去?

水滴 趙嘉佳 | 10-22

27633

“天下大勢,分久必合,合久必分”,是任何事物的發(fā)展規(guī)律,對快速變化的中國汽車市場來說,也是如此。

過去幾年,在新能源迅速發(fā)展的背景,中國汽車行業(yè)欣欣向榮,一眾傳統(tǒng)車企開啟“練小號”的模式,紛紛推出多品牌戰(zhàn)略。車企秉承加速擴(kuò)張、大干快干的理念,主打一個(gè)多生孩子好打架。

然而,最近一段時(shí)間,不少車企車企開啟宣布進(jìn)行“合并、融合”的戰(zhàn)略調(diào)整,似乎“分久必合”已成為接下來一大趨勢。

市場內(nèi)卷競爭加劇,自主品牌進(jìn)入戰(zhàn)略收縮期

不久之前,吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱正式宣布,旗下成立于2019年的幾何品牌正式并入銀河系列,“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。幾乎同時(shí)調(diào)整的還有上汽乘用車,上汽旗下榮威和飛凡品牌,也即將進(jìn)入合并階段。

就在今年年初,長安汽車早已對旗下車型進(jìn)行了整合。將歐尚、UNI系列、長安汽車都重新劃分到長安引力中,只保留長安引力、長安啟源、深藍(lán)、阿維塔、長安凱程長安汽車自主品牌的基本盤。

以上種種跡象表明,中國傳統(tǒng)車企正在啟動新一輪的戰(zhàn)略收縮潮。這不是巧合,是中國汽車行業(yè)深刻變革下的表象。眾所周知,中國車市正在經(jīng)歷一場曠日持久的價(jià)格戰(zhàn),車企銷量雖有增長但盈利卻越來越難。重壓之下,對車企的資源整合能力、經(jīng)營效率提出了更高要求。

不可置否,吉利在過去數(shù)十年憑借對汽車行業(yè)的深耕,構(gòu)建起龐大的商業(yè)版圖,擁有包括吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、吉利幾何、吉利銀河、沃爾沃、雷達(dá)等超12個(gè)品牌和系列。但在價(jià)格戰(zhàn)的背景下,吉利的這種戰(zhàn)略是否會導(dǎo)致各品牌之間內(nèi)耗加劇也一直成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。要知道,幾何汽車自成立以來的市場表現(xiàn)一直較為慘淡,除了熊貓mini和幾何E這兩款熱銷車型外,其余車型幾乎沒有貢獻(xiàn)銷量。

對此吉利控股董事長李書福在《臺州宣言》中表示,針對當(dāng)前市場變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,決定放棄戰(zhàn)略擴(kuò)張,轉(zhuǎn)而實(shí)施戰(zhàn)略整合,對相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行關(guān)停并轉(zhuǎn),專注于制造業(yè)和汽車主業(yè)。何并入銀河正是《臺州宣言》的落地。在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來,這樣做既為銀河擴(kuò)充了智能精品小車這樣的產(chǎn)品品類,也可以把吉利銀河行業(yè)領(lǐng)先的電動化、智能化體系力賦能給精品小車,增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

與此同時(shí),幾何并入銀河和《臺州宣言》的宣布,也被業(yè)內(nèi)看作是吉利接下來在其他品牌上進(jìn)行調(diào)整和融合的開始。

事實(shí)上,即將并入榮威的飛凡和幾何的發(fā)展很相似。飛凡的前身是上汽R,本來獨(dú)立出來后承載著上汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的厚望。但事與愿違,飛凡汽車在市場上一直處于被忽視的地位。從銷量上來看,2023年1月至7月的總銷量僅為4554臺。目前,上汽集團(tuán)自主乘用車品牌有榮威、名爵、大通、飛凡、智己。飛凡一直沒有找準(zhǔn)自己的定位,被合并也是在所難免。

榮威和飛凡上汽乘用車事業(yè)部的常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在成都車展上接受水滴汽車等媒體采訪時(shí)透露,促成榮威和飛凡合并,將成為上汽乘用車接下來重點(diǎn)工作。榮威將與飛凡進(jìn)一步加速融合,進(jìn)一步聚焦核心資源,提升全局效率。

與飛凡、幾何的調(diào)整有所不同,長安汽車的調(diào)整更多是產(chǎn)品系列的梳理。將旗下燃油車都統(tǒng)歸于長安引力,長安啟源則面向主流市場電動車;深藍(lán)汽車雖然也面向新能源市場,但有合資背景,阿維塔則面向高端主流新能源市場,長安凱程則是專注商用車領(lǐng)域。

隨著長安品牌的調(diào)整,今年我們可以看到其五大品牌分而治之、條理清晰,能給到消費(fèi)者更清晰明確的品牌認(rèn)知,也能集中主流產(chǎn)品力量擴(kuò)大單一品牌勢能。

事實(shí)上,隨著行業(yè)增速放緩,進(jìn)入存量時(shí)期,越來越多涌現(xiàn)在市場上的品牌開始廝殺,兄弟品牌之間內(nèi)耗也會加劇。在市場高速增長的紅利期殆盡疊加極度內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)下,車企從“分”到“合”,開始收縮戰(zhàn)略,或許是最明智的選擇。這也意味著那些表現(xiàn)差勁的品牌能夠及時(shí)止損,企業(yè)能夠集中資源發(fā)展具有優(yōu)勢的品牌。

畢竟,對于當(dāng)下車企來說,活下去才是最重要的。

合并收縮成常態(tài),行業(yè)下一輪洗牌賽開啟

與其說汽車行業(yè)一直遵循“分久必合,合久必分”的市場規(guī)律,倒不如說是視當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境來決定的。比如2014年左右,新能源推動中國汽車市場發(fā)展,中國汽車品牌迅速擴(kuò)張,涌現(xiàn)諸多新勢力品牌,百花齊放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)約有超400家。但經(jīng)歷了四五年大浪淘沙,以及2018年車市寒冬后,新品牌已經(jīng)所剩無幾。

直到2020年,在新一輪智能化、新能源浪潮下,中國汽車品牌再次開啟分化,這一輪主要集中在傳統(tǒng)汽車品牌孵化新品牌,以加速轉(zhuǎn)型。在此之后,中國汽車品迎來高速發(fā)展時(shí)期,憑借在智電領(lǐng)域的領(lǐng)先以及多品牌戰(zhàn)略加速搶占市場份額,目前自主份額已超50%,值得點(diǎn)贊。但2023年開始的價(jià)格戰(zhàn)再次給市場來了個(gè)措手不及,“內(nèi)卷”成為了汽車行業(yè)的代名詞,結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略收縮是當(dāng)下市場極度競爭的必然結(jié)果。

面對當(dāng)下競爭激烈的市場,不少車企大佬也早有預(yù)判。長安汽車董事長朱華榮之前在采訪中預(yù)測,“國內(nèi)汽車市場將會在2025年底時(shí)發(fā)生大變化,強(qiáng)弱車企之間的差別會越來越明顯,其中,強(qiáng)勢車企將越來越強(qiáng),而弱勢車企則會加速消亡。而到了2030年且全世界范圍內(nèi),在目前的140家車企中,只會剩下約30家車企存在?!毙※i汽車董事長何小鵬曾表示,未來10年,中國汽車市場主流品牌將僅剩7家。

還有李書福在《臺州宣言》中所強(qiáng)調(diào)的,自主品牌也已進(jìn)入戰(zhàn)略整合的新階段。吉利率先對研發(fā)進(jìn)行整合,通過構(gòu)建平臺化研發(fā)體系,提高研發(fā)效率,以支持企業(yè)輕裝上陣。

可以預(yù)計(jì)的是,接下來企業(yè)收縮、合并、關(guān)停將成為常態(tài),中國汽車市場再次從“百花齊放”逐漸走向到“聚到頭部陣營”。那么在這新一輪市場洗牌中,誰能走到頭部陣營,笑著活下去呢?

不好說,但可以肯定的是,審時(shí)度勢率先調(diào)整戰(zhàn)略,摒棄劣質(zhì)產(chǎn)品線,聚焦資源發(fā)展具有競爭力品牌的企業(yè),將有一線生機(jī)。

水滴汽車公眾號
掃碼關(guān)注,獲取更多汽車資訊
水滴汽車
掃碼下載水滴汽車APP

熱門評論(0)

加載更多

熱門車系資訊

更多 >

D7 DMH

12.58-14.58萬元

雅閣

17.98-25.98萬元

奧迪 e-tron

54.68-64.88萬元

杰德

12.99-18.38萬元

思域

11.99-16.99萬元

  1. 北京水滴交互網(wǎng)絡(luò)科技有限公司

Copyright @ 水滴汽車 京ICP備17030485號-2 京公網(wǎng)備 11010102003639號