辣椒汽車·數(shù)據(jù)參考：今年9月這個(gè)消費(fèi)旺季，國內(nèi)中高端汽車市場的演變，多少有些令人大跌眼鏡。

當(dāng)造車新勢力的中高端車型繼續(xù)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，奔馳寶馬奧迪組成的一線豪華品牌，卻再也抵擋不住，突然迎來了前所未有的全線大潰敗。對一線豪華品牌來說，這是一個(gè)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的黑色9月。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中，便可以一目了然。造車新勢力的急先鋒理想汽車，再次以53709臺(tái)的銷量，擊敗了奔馳寶馬奧迪組成的一線豪華品牌，并創(chuàng)下銷量新高。奔馳寶馬奧迪9月份的銷量，只有南北奧迪合起來，才達(dá)到51175臺(tái)，奔馳寶馬均在50000臺(tái)以下。而造車新勢力的另外一個(gè)黑馬問界，也追趕迅猛，與寶馬的距離開始明顯縮小，已經(jīng)只有數(shù)千臺(tái)之差。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

更讓一線豪華品牌臉上無光的是，這一市場結(jié)果，又是由自身的嚴(yán)重潰敗和對手的高歌猛進(jìn)帶來的。從表中數(shù)據(jù)看，奔馳寶馬奧迪9月份的銷量全部下跌，跌幅分別達(dá)到了11.94%、28.85%和24.26%，這也是一線豪華品牌進(jìn)入中國市場以來，非常罕見的。而理想汽車，則暴漲了48.95%，問界暴漲了434.47%。

這一進(jìn)一退，無疑是各自競爭力在市場上的一種直接反映。特別是奔馳寶馬奧迪所取得的這個(gè)銷量，還是建立在不少車型進(jìn)行大幅度降價(jià)基礎(chǔ)之上的?！独苯菲嚒肥袌鲂星楸O(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，奔馳寶馬奧迪的一些車型，市場報(bào)價(jià)已經(jīng)降到了六折和七折區(qū)間，奔馳EQB在上海則一度開啟五折拋售，奔馳EQS和寶馬i7在一些地方，也不惜分別以逼近五折和六折的價(jià)格甩賣。

市場競爭力的變化，對奔馳寶馬奧迪來說，顯然是一種危險(xiǎn)信號(hào)，也為它們拉響了警報(bào)。如果再加上特斯拉和極氪、小米、蔚來、嵐圖、阿維塔等其它一些新勢力品牌對中高端市場的進(jìn)攻和搶奪，一線豪華品牌的日子將更不好過。曾經(jīng)在中國車市高高在上、穩(wěn)如泰山的一線豪華品牌，也在今年迎來了嚴(yán)重危機(jī)。

市場形勢如此嚴(yán)峻，如何迎接挑戰(zhàn)，進(jìn)行破局，已經(jīng)非?，F(xiàn)實(shí)和非常迫切地?cái)[在了一線豪華品牌面前。但從目前看，奔馳寶馬奧迪這三大品牌組成的一線豪華品牌，似乎依然束手無策。它們不僅無法拿出更有競爭力的產(chǎn)品，也講不出更動(dòng)聽的故事了，仿佛還沉浸在昔日的輝煌中難以自拔。

如果按照這種情勢發(fā)展下去，只要新能源汽車的風(fēng)向不出現(xiàn)大的變化，只要消費(fèi)者不厭煩新能源汽車，一線豪華品牌在中國的市場地盤，將大概率地越來越小，甚至有可能被中國的新能源汽車徹底超越。