“我要買GTR！” 年輕人看了賽車題材的作品或者視頻之后對(duì)多少都會(huì)對(duì)賽車很狂熱，尤其是今年的F1精彩賽事，讓年輕人都憧憬著開一輛高性能車在賽道飛馳。但實(shí)際上，對(duì)于大部分沒下過賽道或者是對(duì)賽車經(jīng)驗(yàn)不足的人來說，一上來駕駛高性能車和賽車是一件很危險(xiǎn)的事情，先去理解什么是操控和運(yùn)動(dòng)，怎樣能夠完全駕馭一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，才是成為賽車手的必經(jīng)之路，而最適合年輕人玩車、下賽道的，就是型格這樣的運(yùn)動(dòng)型轎車，因?yàn)樾透竦牟倏?、運(yùn)動(dòng)、性能可以助你快速進(jìn)入玩車或者賽車圈子。

不是賽車買不起，而是型格更有性價(jià)比

前段時(shí)間，有位剛拿駕照的朋友看了一些賽道刷圈視頻，瞬間就熱血了，想要買賽車“我要買賽車下賽道”，“你開賽車，你早撞車了”，“我要買高性能車”“給你個(gè)金勞？”“我要買高性能車”，“要賽車基因的車，你就去買型格!零頭的價(jià)格就能給你賽車同源技術(shù)和操控”，在小編極力規(guī)勸下，才讓他冷靜下來，且不說賽車性能車昂貴的售價(jià)，要體驗(yàn)賽車基因，其實(shí)10萬(wàn)元出頭的型格也能給你。

在當(dāng)今汽車市場(chǎng)，年輕消費(fèi)者對(duì)于速度與激情的追求日益高漲，他們渴望一款既能滿足日常通勤需求，又能讓他們?cè)谫愜嚾Τ踉囦h芒的車型。型格的動(dòng)力系統(tǒng)、出色的性能表現(xiàn)以及精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)，是非常適合年輕人踏入賽車領(lǐng)域的理想練手車型。

首先，型格有三廂兩廂車可選，從動(dòng)力核心來看，型格不僅有賽道玩家必備的6MT手動(dòng)擋，更搭載了第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這是一項(xiàng)源自Honda超過20年混動(dòng)技術(shù)積淀的杰作，更是直接從F1賽場(chǎng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)中打磨而出。這一系統(tǒng)不僅代表了Honda在混動(dòng)領(lǐng)域的頂尖水平，更賦予了型格非凡的動(dòng)力表現(xiàn)。其13.9的超高壓縮比與350Bar高壓多段噴射等黑科技的應(yīng)用，極限壓榨每一滴汽油的能量，實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的41%超高熱效率。這意味著，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，型格還能保持極低的油耗，讓每一次加速都更加高效、環(huán)保。

具體到動(dòng)力參數(shù)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到了135kW，峰值扭矩更是高達(dá)315N·m，這樣的動(dòng)力性能足以媲美傳統(tǒng)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，為駕駛者帶來瞬間爆發(fā)的推背感，無論是城市穿梭還是賽道馳騁，都能游刃有余。

值得一提的是，型格所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)搭配的混動(dòng)系統(tǒng)，在同類車型中顯得尤為獨(dú)特。通常，這樣的動(dòng)力配置多見于中型車及以上級(jí)別的車型中，而型格將其融入緊湊級(jí)車身，無疑是對(duì)性能追求的一種極致表達(dá)。WLTC綜合工況油耗僅為4.39L/100km，意味著加滿一箱油即可輕松駕馭上千公里，既滿足了長(zhǎng)途旅行的需求，又大大降低了使用成本。

加速性能不是一切，平衡和穩(wěn)定性更重要

在賽道上，比加速更有含金量的是車身剛性和底盤的調(diào)教，在車身結(jié)構(gòu)與操控性上，型格同樣展現(xiàn)出了不凡的實(shí)力。型格在車身材料上也不遺余力，采用了占比高達(dá)10.6%的熱成形鋼，大幅增強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與安全性。型格的賽道級(jí)防傾桿直徑達(dá)到28.41mm，配合高剛性鋁合金副車架，不僅提升了車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性，也為駕駛者提供了更加精準(zhǔn)的操控反饋，讓每一次過彎都充滿信心。低重心設(shè)計(jì)配合僅1415mm的車高，讓型格的坐姿幾乎接近跑車性能車的水平，為駕駛者提供了更加貼地、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

此外，混動(dòng)版電池包的車體經(jīng)過了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，使得車身后半部分的整體剛性提升了3%，這一改變不僅優(yōu)化了前后的重量配比，還使得整車的重心降低了10mm，進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感。

為了營(yíng)造更加熱血、運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍，型格還配備了ASC主動(dòng)聲浪系統(tǒng)，能夠模擬出激動(dòng)人心的引擎聲浪，讓每一次駕駛都如同置身于賽車之中，激發(fā)駕駛者的無限激情。型格作為INTEGRA性能血統(tǒng)的延續(xù)者，其過往在賽道上的輝煌成就，尤其是以前的INTEGRA的DC5性能版，拿下多項(xiàng)賽事冠軍，無疑為這款車型增添了更多的傳奇色彩。

當(dāng)然一切的大前提是安全，型格全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，達(dá)到了豪車級(jí)別，而行人安全系統(tǒng)也是標(biāo)配，還有Honda SENSING安全超感，涵蓋ACC自適應(yīng)巡航、CMBS主動(dòng)剎車、LKAS車道保持、RDM車道偏離預(yù)警還有TJA交通擁堵輔助等等一系列的配置，非常貼心，憑借領(lǐng)先的主被動(dòng)安全配置，型格在中保研碰撞核心三項(xiàng)測(cè)試中，輕松拿下最高級(jí)的優(yōu)秀G級(jí)評(píng)價(jià)。

所以，對(duì)于渴望在賽車圈一展身手的年輕人而言，不用動(dòng)不動(dòng)就上高性能車，型格的極限上限就非常高，不僅是一款能夠滿足日常使用的座駕，更是一個(gè)能夠陪伴他們成長(zhǎng)、探索速度與極限的忠實(shí)伙伴，從動(dòng)力到性能，再到操控，型格以全面均衡的實(shí)力，證明了它是年輕人踏入賽車圈不可多得的練手車型。