過去一周，汽車行業(yè)最大的熱點(diǎn)莫過于長(zhǎng)安和奇瑞兩大自主品牌分別在重慶和蕪湖舉辦的“品牌盛會(huì)”。

“科技日”在過去幾年就已經(jīng)成為了車企們的必修課，車企們?cè)谶@一天集中展示集團(tuán)在技術(shù)、科技領(lǐng)域的創(chuàng)新和成長(zhǎng)，簡(jiǎn)而言之，就是用來秀研發(fā)成果的。

而這一次，長(zhǎng)安和奇瑞都將科技日再次升級(jí)。長(zhǎng)安汽車在重慶連開三天大會(huì)，除了常規(guī)的技術(shù)發(fā)布，還借由長(zhǎng)安汽車數(shù)智工廠的揭幕、深藍(lán)S05以及長(zhǎng)安啟源E07的上市，提到了關(guān)于產(chǎn)品、制造、交付、服務(wù)等方面的內(nèi)容，覆蓋集團(tuán)旗下阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源等三大核心新能源品牌，可以說是面面俱到了。

奇瑞則依然保持了“理工男”的本色，這次的“主角”雖然還是技術(shù)，但奇瑞邀請(qǐng)了來自國(guó)內(nèi)外的20多名兩院院士、海外院士、全球頂尖專家，以及600余名國(guó)際友人參會(huì)，并將過去為期一天的科技日延長(zhǎng)至一周，借由奇瑞第1500萬輛新車下線的契機(jī)，讓全球觀眾都能感知奇瑞在技術(shù)以及制造領(lǐng)域的實(shí)力。

如果說長(zhǎng)安今年的科技日，在去年已經(jīng)把“干貨”傾盤而出的基礎(chǔ)上，已經(jīng)到了產(chǎn)品落地的階段，是產(chǎn)品的盛會(huì)；那么，奇瑞就是站在全球視野，重在發(fā)布技術(shù)和探討未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的盛會(huì)。

二者雖然側(cè)重點(diǎn)不同，但這兩場(chǎng)盛會(huì)充分說明越來越多企業(yè)正式開啟“集團(tuán)化作戰(zhàn)”模式。

這種集團(tuán)化作戰(zhàn)，可以看出有幾個(gè)趨勢(shì)：一是更加重視底層技術(shù)的投入，無論是尹同躍所說的“奇瑞會(huì)像20年前投入發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個(gè)20年、40年的重大機(jī)遇和突破方向”，還是朱華榮提到的SDA架構(gòu)、“金鐘罩”電池系統(tǒng)等，都是以大投入來?yè)Q取技術(shù)的領(lǐng)先；二是加速中后臺(tái)的整合，通過集團(tuán)研發(fā)、技術(shù)來賦能各品牌的發(fā)展，從而做到降本增效。三是向新興業(yè)務(wù)傾斜資源，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

事實(shí)上，除了奇瑞和長(zhǎng)安，在上個(gè)月的臺(tái)州車展上，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福也發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，明確表明了集團(tuán)將完成戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略聚焦的新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型舉措，不久后，吉利汽車就宣布將吉利幾何并入吉利銀河系列，以此完成了集團(tuán)戰(zhàn)略整合的第一步。

短短兩年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車的市占率從不到20% 提升到超過60%。但競(jìng)爭(zhēng)過載的汽車市場(chǎng)也需要“降溫”，車市淘汰賽的加速、頻繁的價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)讓很多車企應(yīng)接不暇，一方面要維持銷量和成本的平衡，另一方面也要在現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)上，在研發(fā)上尋找新的突破，因此，集團(tuán)化作戰(zhàn)和戰(zhàn)略整合無疑成為車企轉(zhuǎn)型見效最快的選擇。

而時(shí)間回溯到去年年末，長(zhǎng)安汽車公布了品牌整合、聚焦的計(jì)劃，即以UNI系列、長(zhǎng)安CS系列以及歐尚車型為代表的燃油車整合到長(zhǎng)安引力旗下；新能源板塊，則保留了深藍(lán)和阿維塔聚焦中高端市場(chǎng)，同時(shí)將長(zhǎng)安啟源作為長(zhǎng)安主品牌新能源轉(zhuǎn)型的重要基石。

經(jīng)過半年時(shí)間，我們可以看到長(zhǎng)安旗下各品牌的穩(wěn)步發(fā)展，尤其是長(zhǎng)安啟源成立7個(gè)月，銷量就突破了10萬臺(tái)。

這也說明，即使是戰(zhàn)略整合后，不同品牌也需要保持自己的特色，為了讓每個(gè)品牌發(fā)揮最大的勢(shì)能，最大程度吸引消費(fèi)者，車企依然要結(jié)合自身的定位進(jìn)行技術(shù)傳播。

比如，這次長(zhǎng)安汽車通過長(zhǎng)安啟源E07、SDA架構(gòu)和長(zhǎng)安汽車數(shù)智工廠，不僅展示了長(zhǎng)安汽車在技術(shù)領(lǐng)域的成就，更是通過他們展示了長(zhǎng)安汽車對(duì)于未來汽車的想象力、執(zhí)行力和創(chuàng)造力。

可以根據(jù)需求切換5種形態(tài)的長(zhǎng)安啟源E07，可以說是汽車屆的“變形金剛”，它的上市讓我們一窺SDA架構(gòu)的全貌，也將為其他車企提供關(guān)于未來汽車的更多參考。

如果SDA架構(gòu)讓我們看到了未來，那長(zhǎng)安汽車與中國(guó)聯(lián)通和華為共建的全球領(lǐng)先全域5G數(shù)智化工廠則解決了當(dāng)下很多用戶對(duì)于交付的困擾。

以“全制造流程數(shù)字化”為目標(biāo)打造數(shù)字底座，長(zhǎng)安汽車數(shù)智化工廠廣泛應(yīng)用了5G、AI、數(shù)字孿生等40余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，使得制造效率綜合提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。

根據(jù)介紹，平均每60秒，就有一輛新汽車從長(zhǎng)安汽車數(shù)智化工廠下線。而剛剛上市的長(zhǎng)安啟源E07、深藍(lán)S05和阿維塔07這三款數(shù)智化新品，都將在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

隨著長(zhǎng)安汽車數(shù)智化工廠正式開啟量產(chǎn)，未來長(zhǎng)安汽車旗下三大品牌也將加速邁向下一發(fā)展階段。

正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在現(xiàn)場(chǎng)表示：“數(shù)智新汽車時(shí)代，將為汽車行業(yè)帶來無限可能。長(zhǎng)安汽車希望與行業(yè)伙伴攜手共進(jìn)，躍入數(shù)智新賽道、定義數(shù)智新語境，成為數(shù)智汽車先行者，引領(lǐng)數(shù)智新汽車時(shí)代！”

無論是長(zhǎng)安啟源E07，還是SDA架構(gòu)，或是長(zhǎng)安汽車數(shù)智化工廠正式開始開啟交付，都將進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)安汽車對(duì)于數(shù)智新汽車時(shí)代的帶來。

而對(duì)于奇瑞科技日，可能會(huì)有年輕人覺得它缺乏新意，純粹的技術(shù)解讀讓人提不起興趣。

但這，也正符合是奇瑞“理工男”的風(fēng)格。作為奇瑞汽車董事長(zhǎng)，尹同躍本人的性格也很符合奇瑞汽車給人的感覺，據(jù)說他在內(nèi)部說的最多的話就是“少說、多干、不許吹?！?。

就是這樣一個(gè)人，在這次發(fā)布會(huì)直言：“我每年都有一個(gè)吹牛指標(biāo)。”但你一定想不到，他所說的吹牛僅僅是“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”

老實(shí)說，聽過許多車企領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，這句還真算不上是吹牛，但也恰恰是這種反差，更能體現(xiàn)奇瑞一心只顧鉆研技術(shù)、樸素又刻苦的品質(zhì)。也正是因?yàn)檫@種品質(zhì)，奇瑞才能在普遍下跌的市場(chǎng)環(huán)境下取得連連增長(zhǎng)的好成績(jī)。

資料顯示，奇瑞汽車2024年前三季度累計(jì)銷量為175.3萬輛，同比增長(zhǎng)39.9%。? 其中，新能源汽車銷量約為33.18萬輛，同比增長(zhǎng)186.4%；海外市場(chǎng)的銷量為72.03萬，同比增長(zhǎng)25.2%?，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的銷量基本上做到了各占半壁江山。

這也說明，無論是新能源轉(zhuǎn)型，還是出口的進(jìn)程，奇瑞汽車其實(shí)都已經(jīng)領(lǐng)先了大部分車企。

這一次的全球技術(shù)大會(huì)，奇瑞汽車也帶來了多項(xiàng)創(chuàng)新的技術(shù)。

比如，奇瑞正式發(fā)布了涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類的鯤鵬電池品牌，并宣布其研發(fā)的鯤鵬固態(tài)電池將于2026年定向運(yùn)營(yíng)、2027年批量上市。作為新能源汽車的核心組成部分，奇瑞發(fā)布鯤鵬電池品牌以及固態(tài)電池上市時(shí)間，將進(jìn)一步增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)奇瑞新能源汽車的信心。

比如，奇瑞汽車發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，預(yù)計(jì)2025年，將有搭載高階智駕的十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)NOA規(guī)模化量產(chǎn)。高階智能駕駛技術(shù)方案的普及，也將提升消費(fèi)者對(duì)奇瑞汽車智能化表現(xiàn)的滿意度。

再比如，奇瑞汽車還成立了開陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室，這是一座“沒有圍墻的研究院”，將整合全球的頂尖智慧與資源，面向全生態(tài)鏈全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能夠加速科研成果的轉(zhuǎn)化，也將提升奇瑞全球化的水平。

可以說，作為中國(guó)車企的杰出代表，長(zhǎng)安和奇瑞有很多相同點(diǎn)，也有很多不同的地方。兩個(gè)企業(yè)，都有睿智的管理層，不僅對(duì)于未來有遠(yuǎn)見卓識(shí)，而且依然沖在一線；這使得這兩個(gè)企業(yè)既擁有創(chuàng)造力和拼勁的新鮮感；又能給人踏實(shí)穩(wěn)重的安全感，成為很多消費(fèi)者的首選。

事實(shí)上，集團(tuán)化作戰(zhàn)既是“淘汰賽”加速的重要標(biāo)志，也會(huì)進(jìn)一步加速“淘汰賽”。因?yàn)?，在集團(tuán)化加持的品牌，不僅有技術(shù)、資金上的優(yōu)勢(shì)，更有成本上的優(yōu)勢(shì)，無論是長(zhǎng)安的啟源、深藍(lán)、阿維塔，還是奇瑞的奇瑞、捷途、星途和icar等品牌，都可以看到這一點(diǎn)。

而沒有強(qiáng)大的集團(tuán)資源做背書的品牌，則顯得艱難很多。這從包括威馬、高合的轟然倒塌都不難看出，“淘汰賽”率先出局的一定是新勢(shì)力品牌。

當(dāng)然，從小鵬與大眾的合作、零跑和Stellantis的合作也不難看出，“抱大腿”不失為新勢(shì)力謀求生存一個(gè)非常明智的選擇。但“抱大腿”的時(shí)機(jī)很重要，一旦錯(cuò)過時(shí)機(jī)，哪怕是高合，也回天無力。

千萬不要高估自己，更不要低估競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。