這是自主品牌最好的時(shí)代，也是合資品牌最壞的時(shí)代。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)狹義乘用車(chē)零售210.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%。其中自主品牌零售134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。

當(dāng)月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長(zhǎng)10.1個(gè)百分點(diǎn)。與之相當(dāng)?shù)氖牵?月主流合資品牌零售53萬(wàn)輛，同比下降22%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。

9月，自主品牌的份額已超63%，主流合資只剩25%

坦白說(shuō)，合資份額下滑的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我個(gè)人的判斷，主要有幾個(gè)方面的原因：

一是中國(guó)品牌卷生卷死，不再把盈利作為新車(chē)上市的關(guān)鍵指標(biāo)，而是以短期能否活下來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)，這種“垂死掙扎”是最可怕的，也會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成巨大的沖擊。從去年開(kāi)始，新車(chē)定價(jià)一款比一款狠，傳統(tǒng)燃油車(chē)如果不跟進(jìn)，很難有銷(xiāo)量。

二是過(guò)去幾年，中國(guó)品牌在新能源和智能化的積累，已經(jīng)到了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，甚至有了品牌溢價(jià)能力。這也使得消費(fèi)者在考慮新能源的時(shí)候，首選中國(guó)品牌。而新能源的滲透率已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月突破50%，可以說(shuō)實(shí)質(zhì)性地占據(jù)了“半壁江山”。

三是隨著銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙走低，一些合資企業(yè)開(kāi)始“躺平”了：一方面，是合資外方希望降本增效、保存利潤(rùn)；另一方面，是看不到增長(zhǎng)點(diǎn)，不敢擔(dān)責(zé)，多做多錯(cuò)。

但“躺平”的畢竟是少數(shù)。更多的合資車(chē)企，都在積極尋找出路，包括人事?lián)Q防、價(jià)格調(diào)整、加速推出新能源產(chǎn)品等。比如，銷(xiāo)量跌入谷底的上汽通用，在新的領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)下，對(duì)旗下產(chǎn)品線(xiàn)價(jià)格進(jìn)行了大幅調(diào)整，希望能夠帶領(lǐng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)絕地反殺；再比如，一度叫停價(jià)格戰(zhàn)的寶馬，在銷(xiāo)量下滑后，對(duì)包括電動(dòng)MINI Cooper等在內(nèi)的產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整……

類(lèi)似的案例還有很多。但總體而言，更多的是在被動(dòng)防守。而且，坦白說(shuō)，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，合資企業(yè)要想止跌回穩(wěn)，光靠“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的降價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更重要的是——

第一，一個(gè)讓內(nèi)外信服、有必勝信念和強(qiáng)大執(zhí)行力的高管團(tuán)隊(duì)。越是困難時(shí)期，越考驗(yàn)高管帶兵打仗的能力。當(dāng)年我黨用“小米加步槍”，讓新中國(guó)從戰(zhàn)火中站起來(lái)，靠的就是想打贏(yíng)、謀打贏(yíng)、鉆打贏(yíng)的信念，以及“壓倒一切敵人、壓倒一切困難”的意志品質(zhì)?？v觀(guān)當(dāng)下銷(xiāo)量領(lǐng)先的合資企業(yè)，無(wú)不如此。

第二，在新能源產(chǎn)品無(wú)法迅速上量的前提下，要整合好手里的產(chǎn)品資源，不怨天尤人，也不自怨自艾，不僅要學(xué)會(huì)“田忌賽馬”，更要抓好“主要矛盾”，利用王牌產(chǎn)品來(lái)給4S店引流，帶動(dòng)其他車(chē)型的銷(xiāo)售。

第三，在森林中遇到老虎，你不需要跑贏(yíng)老虎，而只需要跑贏(yíng)同伴就可以了。也就是說(shuō)，在無(wú)法跑贏(yíng)自主新能源的情況下，合資企業(yè)要做的，就是先跑贏(yíng)別的合資企業(yè)。

第四，要敢做營(yíng)銷(xiāo)、做好營(yíng)銷(xiāo)。一些合資企業(yè)聲量越來(lái)越低，陷入聲量與銷(xiāo)量雙下降的惡性循環(huán)中。只有敢于發(fā)聲，敢于讓利，敢于展示實(shí)力，才能繼續(xù)成為消費(fèi)者的主流選擇。

以上，是我在一汽豐田上總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。

今年，如果說(shuō)哪個(gè)合資企業(yè)表現(xiàn)最好，那么非一汽豐田莫屬。如果說(shuō)早些年日系等關(guān)鍵詞算是加分項(xiàng)的話(huà)，那么，當(dāng)下無(wú)論是合資、日系還是主銷(xiāo)燃油車(chē)，都可以說(shuō)是“抓著一手爛牌”。但就是在這樣的大背景下，一汽豐田卻走出了低開(kāi)高走、持續(xù)創(chuàng)下新高的行情。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月一汽豐田的銷(xiāo)量達(dá)到了74112輛，環(huán)比增長(zhǎng)約3%，同比增長(zhǎng)約1%。其中，全新亞洲龍?jiān)?月上市后，8月銷(xiāo)量就逼近萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)78%，9月銷(xiāo)量更是達(dá)到了11729輛，順利躋身“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”；另外，全新普拉多9月銷(xiāo)量也達(dá)到了2450輛，以強(qiáng)大的產(chǎn)品力和影響力，為一汽豐田帶來(lái)了非常大的關(guān)注度和提升進(jìn)店量。

也就是說(shuō)，一汽豐田的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月超過(guò)7萬(wàn)輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)售53.7萬(wàn)臺(tái)，其中，基于TNGA-K平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，占據(jù)了其總銷(xiāo)量的51.4%，實(shí)現(xiàn)了量質(zhì)齊升，成為合資車(chē)企的“領(lǐng)頭羊”。

而另?yè)?jù)“華山論劍V”了解，一汽豐田9月真實(shí)的開(kāi)票數(shù)其實(shí)超過(guò)了8萬(wàn)輛。按照這樣的發(fā)展勢(shì)頭，一汽豐田今年完全有望實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)80萬(wàn)輛的目標(biāo)。

這在整個(gè)合資品牌特別是日系節(jié)節(jié)潰敗的當(dāng)下，有著非常積極的正向意義。

正如一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理董修惠所說(shuō)，造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，需要的是耐力和堅(jiān)持，不是靠短平快。因此，一汽豐田將“長(zhǎng)期主義”落地為“三個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，包括全面響應(yīng)國(guó)家政策，全面智電化、全面高端化，為全年的高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

誠(chéng)然，今年來(lái)合資品牌的份額被一再擠壓，但隨著很多合資品牌的絕地反擊，我相信接下來(lái)自主品牌與合資的份額占比會(huì)在7：3附近找到平衡點(diǎn)，也就是說(shuō)，當(dāng)下合資的份額幾乎已經(jīng)到了最谷底，因此，一味的消極并不可取。

希望所有合資車(chē)企的高管，都能像董修惠帶領(lǐng)的一汽豐田高管一樣，以“不成功、便成仁”的決心，以及有勇有謀、敢打敢拼的精神，為自己的公司拼出一片新天地。

留給你們的時(shí)間已經(jīng)不多了。