或許從重慶到巴黎，“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”僅僅是汽車行業(yè)大變革的滄海一粟。但你真的很難說(shuō)清，南美的叢林里究竟是哪只蝴蝶煽動(dòng)的這下翅膀。

歐洲是嚴(yán)格意義上現(xiàn)代汽車的發(fā)明地，走向歐洲市場(chǎng)也被視為中國(guó)汽車卷向全球的標(biāo)志事件。近幾年，在全球汽車智電轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)汽車也經(jīng)歷了模仿、跟隨、并肩、局部領(lǐng)跑的角色轉(zhuǎn)變，在歐洲市場(chǎng)也不斷上演著中國(guó)汽車的傳奇。

毫無(wú)疑問(wèn)，全球汽車行業(yè)智電轉(zhuǎn)型，以電氣化為核心的驅(qū)動(dòng)能源改變只是前奏，真正意義上的決戰(zhàn)是全面智能化。在這方面，中國(guó)市場(chǎng)在應(yīng)用層面處于局部領(lǐng)跑的地位。

但走出國(guó)門，中國(guó)汽車的智能化能否適應(yīng)全球復(fù)雜環(huán)境？就智能駕駛而言，不同國(guó)家、不同氣候、不同地貌，甚至風(fēng)土人情、宗教文化、用戶習(xí)慣和法律法規(guī)千差萬(wàn)別。想要走出國(guó)門實(shí)現(xiàn)從中國(guó)到歐洲的智駕之行，挑戰(zhàn)著實(shí)不小。而這又是一輪從銷量到“智量”的進(jìn)化了。

不久前，包括問(wèn)界M9、問(wèn)界新M7和問(wèn)界新M5三款車型在內(nèi)的8臺(tái)問(wèn)界車輛，就完成了一場(chǎng)從重慶到巴黎，歷時(shí)38天，行程1萬(wàn)5000公里橫跨亞歐大陸的穿越之旅?！皢?wèn)界山河·智駕歐洲行”的活動(dòng)主題背后，則是問(wèn)界車型搭載的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，處理了超過(guò)63%的駕駛?cè)蝿?wù)。

中國(guó)車主所熱衷的海外自駕游，也因?yàn)橛辛藛?wèn)界歐洲智駕行的種子而變得與眾不同。

01.

火種：

問(wèn)界智駕橫跨亞歐大陸的星星之火

重慶，中國(guó)地理三級(jí)階梯上位于第二階梯的重要城市，中國(guó)西南方向的工業(yè)重鎮(zhèn)，一座銜接世界屋脊與長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)中心的國(guó)際化現(xiàn)代都市。這里也是太平洋暖濕季風(fēng)能夠到達(dá)的西南內(nèi)陸最遠(yuǎn)端，再向西越過(guò)四川盆地就是巍巍聳立的青藏高原了。山高谷深，溝壑縱橫，76%的山地和22%的丘陵構(gòu)造了這座“8D魔幻城市”的骨架。

問(wèn)界的智駕車隊(duì)從這里出發(fā)，終點(diǎn)巴黎，說(shuō)實(shí)話，挑戰(zhàn)是顯而易見(jiàn)。出渝入陜駛?cè)敫拭C境內(nèi)，橫穿昆侖北麓與內(nèi)蒙高原夾縫中的河西走廊，西出酒泉就進(jìn)入了占中國(guó)領(lǐng)土面積五分之一的新疆。這是此次“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”的國(guó)內(nèi)段。

經(jīng)霍爾果斯出國(guó)門便進(jìn)入了此次行程的海外段。沿哈薩克斯坦阿拉木圖至烏 茲別克斯坦塔什干的方向一路向西，途徑土耳其、保加利亞、塞爾維亞、匈牙利抵達(dá)現(xiàn)代汽車工業(yè)之鄉(xiāng)的德國(guó)慕尼黑，最終到達(dá)巴黎。

這一路對(duì)問(wèn)界更多的挑戰(zhàn)則來(lái)自路況的復(fù)雜性。比如，國(guó)外行車習(xí)慣與國(guó)內(nèi)迥異。從烏茲別克斯坦到哈薩克斯坦的西段是連續(xù)“炮彈坑”；從烏茲別克斯坦第一大城市塔什干到第二大城市撒馬爾罕，到處是年久失修的混凝土路面。類似路況國(guó)內(nèi)限速大概在時(shí)速50公里，但在那里至少跑100-120公里，而此前問(wèn)界并未考慮這種路況標(biāo)定，好在CDC減振器與空簧系統(tǒng)經(jīng)受住了巨大考驗(yàn)，表現(xiàn)出一流的品質(zhì)。

在歐洲境內(nèi)，常見(jiàn)的情況是限速標(biāo)志上標(biāo)明120，但下方又掛著80的牌子，旁邊可能還有雨雪天氣或打傘的標(biāo)志，這表示在正常情況下限速120，但如遇雨雪天氣導(dǎo)致路面濕滑，則限速降為80。這一情況，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)提出了新的要求。

AITO問(wèn)界 BG 副總裁李博坦言，由于出國(guó)之后目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航功能，所以只能通過(guò)問(wèn)界的超級(jí)桌面做人駕導(dǎo)航。問(wèn)界智駕現(xiàn)在也沒(méi)有海外版，但是可以啟動(dòng)類似高階版LCC的功能，在一般LCC的基礎(chǔ)上，具備撥桿變道、紅綠燈識(shí)別、平滑避讓的能力。

總體來(lái)說(shuō)，這樣的智駕功能體驗(yàn)就像無(wú)地圖版的NCA，只要不變道就可以一直開。問(wèn)界智駕一流的輔助駕駛能力，能夠大幅提升中遠(yuǎn)途的駕駛體驗(yàn)。

02.

標(biāo)桿：

自研技術(shù)&中國(guó)制造引領(lǐng)行業(yè)

可以說(shuō)，此次“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”也是對(duì)問(wèn)界智駕能力的一次全方面檢驗(yàn)。完成這次挑戰(zhàn)，全方面展現(xiàn)實(shí)力的問(wèn)界有一套自己的理論，叫做“技術(shù)是底座，質(zhì)量是桶底，創(chuàng)新是動(dòng)力”。

就智駕領(lǐng)域而言，眾所周知，智駕技術(shù)在很大程度上以數(shù)據(jù)為牽引逐步向類人乃至超人進(jìn)化。從2023年4月算起，問(wèn)界車型智駕里程累計(jì)超過(guò)8億公里，OTA累計(jì)升級(jí)超100次。在問(wèn)界新M7 Pro和問(wèn)界M9大五座正式上市后，問(wèn)界系列也將進(jìn)入全系的新品智能駕駛時(shí)代。

在智駕安全體系方面，問(wèn)界行業(yè)首創(chuàng)的智能安全體系包含9大維度4大核心領(lǐng)域，基于用戶全用車生命周期，已覆蓋了150多個(gè)安全場(chǎng)景。其中，被動(dòng)安全領(lǐng)域擁有360度全方位安全防護(hù)技術(shù)；電池安全領(lǐng)域保持著累計(jì)銷量40萬(wàn)+臺(tái)電池0自燃的紀(jì)錄；信息安全方面真正實(shí)現(xiàn)只檢測(cè)，不收集數(shù)據(jù)，更可以通過(guò)一鍵清除功能，刪除車輛和云端雙端數(shù)據(jù)。

目前，問(wèn)界正在開發(fā)端到端大模型架構(gòu)，未來(lái)的智駕將更平順、更高效、更安全，通俗理解為更像老司機(jī)駕駛。并且實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景智能駕駛，還將進(jìn)一步提升施工場(chǎng)景、復(fù)雜場(chǎng)景的通行能力。

而在問(wèn)界智駕技術(shù)領(lǐng)先的背后，更是其堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、堅(jiān)持軟件定義汽車、堅(jiān)持跨界合作，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新加速產(chǎn)品迭代，滿足不斷變化的市場(chǎng)需求。

筆者了解到，賽力斯持續(xù)高研發(fā)投入，夯實(shí)技術(shù)底氣，每年都將營(yíng)收的10%投入到了研發(fā)。截至目前，在三電、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)等方面行業(yè)領(lǐng)先。

這包括萬(wàn)象多變、持續(xù)進(jìn)化的超級(jí)智能平臺(tái)——魔方平臺(tái)，在安全、動(dòng)力、底盤、軟件等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域建立了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。還包括熱效率已經(jīng)達(dá)到了45%的賽力斯超級(jí)增程統(tǒng)，其油電轉(zhuǎn)換效率更是達(dá)到了3.65kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電3.65度。事實(shí)上，早在2016年，賽力斯就率先投入到增程技術(shù)的研究與布局中，通過(guò)8年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了增程系統(tǒng)的多次迭代。2024年第一季度，賽力斯的增程器搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一，并已與12家行業(yè)伙伴達(dá)成合作。

與此同時(shí)，在生產(chǎn)交付方面，賽力斯也擁有三座全球領(lǐng)先的智慧工廠，均實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化、智能化和柔性生產(chǎn)。賽力斯超級(jí)工廠具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)問(wèn)界全系列產(chǎn)品的柔性生產(chǎn)，是全球最先進(jìn)的標(biāo)桿工廠之一，為問(wèn)界系列產(chǎn)品的高質(zhì)量、大規(guī)模、快速交付，提供了強(qiáng)力保障。

03.

“智”量

中歐汽車文化的交流與碰撞

問(wèn)界的智駕歐洲行，不只是一車一品牌一企業(yè)的營(yíng)銷事件。通過(guò)智駕歐洲，問(wèn)界汽車的可靠性、安全性和智駕能力得到有效驗(yàn)證。值得一提的是，在這一過(guò)程中，問(wèn)界對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的路況工況的適應(yīng)性進(jìn)行驗(yàn)證，如果發(fā)現(xiàn)有需要去提升、優(yōu)化的地方，后續(xù)會(huì)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行跟進(jìn)，同時(shí)針對(duì)不同的駕駛習(xí)慣進(jìn)行收集和改進(jìn)。

比如，在國(guó)內(nèi)夜間高速行駛時(shí)，超越大型車輛通常會(huì)閃兩下遠(yuǎn)光燈以提醒大車，這已成為一種約定俗成的習(xí)慣。因此，問(wèn)界的智能輔助駕駛系統(tǒng)，也設(shè)置為協(xié)助變道時(shí)會(huì)自動(dòng)閃爍燈光，之后再變回原車道。然而，海外部分地區(qū)的大車司機(jī)，會(huì)將閃兩下遠(yuǎn)光的行為視為挑釁，往往會(huì)用大燈回閃。在當(dāng)時(shí)的情況下，問(wèn)界車隊(duì)只好用大燈以比心的方式回應(yīng)，以避免誤會(huì)。

而對(duì)熱衷于海外自駕的中國(guó)車主而言，“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”通過(guò)從車間到車展的1.5萬(wàn)公里征途，既驗(yàn)證了問(wèn)界汽車的卓越品質(zhì)和領(lǐng)先智駕，也通過(guò)探索中外駕駛習(xí)慣、路況工況的不同，為中國(guó)車主自駕出游趟出一條新路。

而站在宏觀視角來(lái)看，當(dāng)一帶一路沿線國(guó)家的居民，為問(wèn)界所展現(xiàn)出的自動(dòng)泊車能力鼓掌贊美時(shí)；當(dāng)卡帕多西亞熱氣球景區(qū)前，土耳其的年輕父母帶著孩子對(duì)問(wèn)界車型贊不絕口時(shí)；當(dāng)問(wèn)界M9使用智慧大燈，在墻上投影了一部老電影《羅馬假日》迎來(lái)一眾共鳴時(shí)；當(dāng)問(wèn)界車隊(duì)在汽車工業(yè)的發(fā)祥地德國(guó)斯圖加特駛過(guò)，在思想碰撞中收獲靈感、在法國(guó)巴黎的香榭麗舍街頭“無(wú)人倒車入庫(kù)”等“絕技”令圍觀市民嘖嘖稱奇時(shí)，這支8輛車、涵蓋新M5、新M7、M9三款主力車型問(wèn)界車隊(duì)，已經(jīng)化身中歐汽車文化交流的使者。

公元十三世紀(jì)中葉，一位威尼斯商人經(jīng)黑海和波斯，在一個(gè)盛夏時(shí)節(jié)抵達(dá)了中國(guó)元朝的上都。隨后，他在中國(guó)居住了約17年之久，期間游遍了中國(guó)各地。今天及時(shí)是中國(guó)初中的孩子，都能輕易的說(shuō)出馬可·波羅的名字和他寫下的《馬可·波羅》游記。那時(shí)，中國(guó)的造紙術(shù)、火藥、指南針、印刷術(shù)剛剛傳入歐洲的城堡中。

歷史是流動(dòng)的，或許從重慶到巴黎，“問(wèn)界山河·智駕歐洲行”僅僅是汽車行業(yè)大變革的滄海一粟。但你真的很難說(shuō)清，南美的叢林里究竟是哪只蝴蝶煽動(dòng)的這下翅膀。