虎克越野運(yùn)動(dòng)公園，位于中國(guó)西部的賀蘭山境內(nèi)，占地100平方公里，這里有漢長(zhǎng)城、明長(zhǎng)城、烽火臺(tái)遺址，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)集四驅(qū)車攀巖，徒步，越野跑，露營(yíng)，騎行等多種戶外運(yùn)動(dòng)于一體的越野運(yùn)動(dòng)公園。

在這樣一個(gè)充滿歷史韻味與越野激情的地方，紅尾坦克再次出現(xiàn)。

這個(gè)月初，阿拉善英雄會(huì)，一輛神秘的紅尾坦克500沙漠“刷鍋”直拔20圈，震驚了整個(gè)越野圈，有現(xiàn)場(chǎng)觀眾證實(shí)，駕駛這輛紅屁股坦克500的，正是魏建軍本人。在虎克公園，魏建軍也來到此地，穿著輕便的羽絨外套、牛仔褲、工裝靴，“揭開”這臺(tái)車的面紗——搭載最新Hi4-Z平臺(tái)的紅尾坦克500。

“長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備了生產(chǎn)跑達(dá)喀爾越野拉力賽的動(dòng)力和傳動(dòng)核心零部件的能力，而且是具備各個(gè)等級(jí)的。”

魏建軍的信心，源自最初的信念。

魏建軍對(duì)于SUV越野有著天生的癡迷，他的第一輛車就是1989年一輛二手北京212，親自動(dòng)手對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造，后來打造出了改變中國(guó)越野汽車市場(chǎng)格局的坦克品牌。

從4年前成都車展坦克品牌發(fā)布，到14個(gè)月銷量破10萬、24個(gè)月破20萬、33個(gè)月破30萬、43個(gè)月實(shí)現(xiàn)50萬……坦克品牌以令人矚目的市場(chǎng)拓展速度，在中國(guó)的越野市場(chǎng)上，跑出了一條驚人的上揚(yáng)曲線。

除了現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布Hi4-Z，長(zhǎng)城也希望用4個(gè)維度、20項(xiàng)性能、70個(gè)指標(biāo)構(gòu)成越野分級(jí)體系，等級(jí)劃分的核心是，在極端場(chǎng)景下，多一份安全、少一份危險(xiǎn)，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際需求選擇適合自己的越野產(chǎn)品，而不再被市場(chǎng)上那些模糊不清的越野定義所誤導(dǎo)。

而這才是硬派該有的樣子——越野不是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，而是在規(guī)則與自由之間。

顛覆之下，站在世界之巔

“坦克品牌創(chuàng)立至今這四年，中國(guó)越野圈也發(fā)生了翻天覆地的變革。海外一些品牌從保值神壇隕落，歷史情懷車再次復(fù)活，新晉品牌如雨后春筍，越野老炮也注入新鮮血液?！?/p>

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤的這段話，讓汽車大觀想到之前坦克700發(fā)布會(huì)上的豪言壯語——中國(guó)越野沒有捷徑，豪華也沒有彎道。中國(guó)越野需要一個(gè)真正站得住、叫得響的世界級(jí)豪華越野品牌。

這一直是坦克誕生的使命，從未改變。

在發(fā)布會(huì)，魏建軍也再次強(qiáng)調(diào)，坦克的挑戰(zhàn)之一，是將中國(guó)人的越野推廣海外，為全球用戶提供最好、最高性價(jià)比的越野車產(chǎn)品。

結(jié)合前幾天的專訪中，他給中國(guó)汽車出海的現(xiàn)狀打3分的觀點(diǎn)放在一起看，意味深長(zhǎng)。

在他看來，雖然中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的形象，已經(jīng)從過去的“低價(jià)仿制”提升至如今的“物美價(jià)廉”。但如何擺脫“價(jià)廉”這一標(biāo)簽，對(duì)于正在進(jìn)行品牌升級(jí)的中國(guó)車企而言最為關(guān)鍵。

魏建軍將旗下的坦克300與Jeep的牧馬人進(jìn)行對(duì)比。即便是在性能、舒適度、發(fā)動(dòng)機(jī)功效配置均領(lǐng)先牧馬人的前提下，坦克300的售價(jià)也僅有20萬左右，與牧馬人的50萬售價(jià)相比仍有較大差距。

同為越野產(chǎn)品，這兩款車的30萬價(jià)差，到底差在哪兒？

品牌溢價(jià)。

不過在坦克誕生以后，這種現(xiàn)象，其實(shí)已經(jīng)慢慢改變。幾年前，一提到硬派越野，都被外資和豪華品牌所壟斷，大G、路虎衛(wèi)士、豐田普拉多、Jeep牧馬人等。打破這一局面的，正是橫空出世的坦克品牌。

坦克通過品類創(chuàng)新，不僅用時(shí)間驗(yàn)證了自己的市場(chǎng)潛力，更以不斷擴(kuò)展的市場(chǎng)占有率重塑了國(guó)產(chǎn)越野車的行業(yè)格局，帶領(lǐng)中國(guó)越野強(qiáng)勢(shì)崛起。

一個(gè)最明顯的例子是，自坦克300上市以來，不僅幫助國(guó)產(chǎn)越野車市場(chǎng)份額從47.7%提升至83.1%，還徹底激活了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，成為越野愛好者的首選。

論品質(zhì)、口碑和保值率，坦克品牌同樣領(lǐng)先眾多老牌合資車型。

例如最近，懂車帝組織了一場(chǎng)越野實(shí)測(cè)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的四項(xiàng)測(cè)試下，坦克300憑借其優(yōu)異越野實(shí)力脫穎而出，榮獲96.5分佳績(jī)并躋身前六強(qiáng)。前十名中，不乏百萬級(jí)豪華品牌，如路虎衛(wèi)士、奔馳G500、奔馳G63等車型。坦克300是前十名中，獨(dú)有一款定價(jià)20萬級(jí)別的硬派燃油越野車。

為什么還要有Hi4-Z？

魏建軍每周四的早上，魏建軍都會(huì)雷打不動(dòng)“評(píng)車”。

比如在坦克700 Hi4-T上市前夕，魏建軍親自對(duì)兩輛剛從生產(chǎn)線下線的坦克700 Hi4-T進(jìn)行了嚴(yán)格評(píng)審。對(duì)新車的質(zhì)量、精致感知和用戶體驗(yàn)，魏建軍要求每個(gè)細(xì)節(jié)都要做到精益求精。

當(dāng)前所謂越野車的混動(dòng)技術(shù)，普遍存在一個(gè)問題，過分追求動(dòng)力，尤其是瞬時(shí)動(dòng)力，實(shí)際上，硬派越野車需要的是在長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度、復(fù)雜環(huán)境下動(dòng)力的持久性和穩(wěn)定性。所以魏建軍在長(zhǎng)城股東大會(huì)直播現(xiàn)場(chǎng)才能說出“只有慢才有更好的控制能力”這句話。

基于34年越野技術(shù)積淀，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了適用全球越野路況的坦克平臺(tái)，全球唯一面向2030年的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，專門用于越野的9HAT變速器，Hi4、Hi4-T等技術(shù)

如今，又帶來了Hi4-Z。

與Hi4-T相比，Hi4-Z對(duì)應(yīng)著不同的消費(fèi)者群體。目前更多用戶的高頻用車場(chǎng)景集中在城市代步和戶外鋪裝路面上，他們更加注重電感，而非極限越野挑戰(zhàn)。Hi4-Z就是為了精準(zhǔn)滿足這一細(xì)分市場(chǎng)的需求，為用戶提供兼顧城市出行與泛越野的解決方案。

Hi4-T采用的是帶有傳動(dòng)軸的四驅(qū)系統(tǒng)，更顯硬派且耐用性更強(qiáng)，但相應(yīng)的能耗也較高。Hi4-Z則是電四驅(qū)系統(tǒng)，在能耗和續(xù)航方面表現(xiàn)更佳，對(duì)城市路況更為友好，同時(shí)也能夠滿足輕度至中度的越野需求。簡(jiǎn)單來說，搭載Hi4-Z的越野車也能輕松進(jìn)城，不僅拓寬了車輛的使用場(chǎng)景，還降低了越野的門檻，使得更多消費(fèi)者能夠涉足越野領(lǐng)域。

在城市路況中，傳統(tǒng)的方盒子SUV在城市通勤時(shí)，油耗表現(xiàn)往往不如預(yù)期，而大電池的車型也會(huì)因電池重量徒增能耗。

Hi4-Z的能量冗余就恰到好處，這套架構(gòu)配備59.05kW·h的大容量電池，擁有全球最長(zhǎng)純電續(xù)航里程200km+，零百加速4秒級(jí)，系統(tǒng)最大綜合功率可達(dá)715kW。

200公里純電續(xù)航，意味著城市通勤一周只需充一次電，但是想在帶大梁的車?yán)锶M(jìn)60度電池不容易，為此長(zhǎng)城對(duì)Hi4-Z的變速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，將行星排與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式高度集成，在實(shí)現(xiàn)3擋DHT加無級(jí)變速加大功率電機(jī)的情況下，比市場(chǎng)上的單擋混動(dòng)構(gòu)型長(zhǎng)度還短20%，為電池的布置和實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的續(xù)航創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

這才有了全球最短的縱置三擋混動(dòng)構(gòu)型。

分級(jí)之下，重新定義

整個(gè)技術(shù)發(fā)布會(huì)的氛圍充滿了激情和熱血，看著坦克車隊(duì)在沙海中自由馳騁，覺得自己不僅是在開一輛車，而是加入了一個(gè)熱愛越野、敢于挑戰(zhàn)的群體。

這就是坦克的意義，讓更多的人了解越野車的性能，以及一種新生活方式的選擇。

或許也是基于這樣的信念，在今晚的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車用4個(gè)維度、20項(xiàng)性能、70個(gè)指標(biāo)構(gòu)成越野分級(jí)體系。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的越野分級(jí)體系，越野車輛可以分為四個(gè)層次：城市SUV、泛越野、強(qiáng)越野、超強(qiáng)越野。需要注意的是，這種分級(jí)并不僅僅是對(duì)車輛外觀或品牌理念的劃分，而是基于車輛的幾何通過性、動(dòng)力傳動(dòng)、底盤結(jié)構(gòu)與安全性、駕駛驗(yàn)證等多個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，真正體現(xiàn)出不同車輛在不同場(chǎng)景中的實(shí)際性能。

城市SUV就是日常通勤為主，偶爾兼顧戶外需求、還能更好應(yīng)對(duì)城市雨雪濕滑路面的SUV。

最高等級(jí)的超強(qiáng)越野，能達(dá)到軍車性能，為應(yīng)對(duì)極端環(huán)境設(shè)計(jì)，比如奔馳的烏尼莫克，而坦克品牌也規(guī)劃了相應(yīng)車型。

強(qiáng)越野，也就是硬派越野，目前坦克品牌的主攻賽道，具備全場(chǎng)景、全地形適應(yīng)能力，非承載式車身、機(jī)械四驅(qū)、三把鎖是基操。

泛越野是一種介于城市SUV和重度越野車之間的全新車輛概念，主要針對(duì)那些日常在城市中駕駛，但偶爾有戶外輕度探險(xiǎn)需求的消費(fèi)者。相比傳統(tǒng)的城市SUV，泛越野車型在通過性、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)上做了升級(jí)，具備更高的接近角、離去角以及更強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)，能夠應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜的路況，如鄉(xiāng)間小路、泥濘地帶和輕度的山地爬坡。

需要注意的是，長(zhǎng)城定義的泛越野與其他品牌將產(chǎn)品定義為重度越野不同，長(zhǎng)城更多的是代表了一種多場(chǎng)景適應(yīng)性的技術(shù)方案、場(chǎng)景適用性之分，這種定義不僅幫助消費(fèi)者更好地理解自己的用車需求，也避免混淆不同品類的誤區(qū)。

這也表示，并不是叫一聲“方盒子”就能來分一杯羹的。

長(zhǎng)城汽車想做的，就是“重新定義”：以哈弗定義了中國(guó)SUV；以坦克定義中國(guó)高端越野；以Hi-Z等技術(shù)定義了越野標(biāo)準(zhǔn)。

明年4、5月，坦克品牌的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)就要來了，到那時(shí)，一個(gè)嶄新的越野時(shí)代，或許又將來臨。