近期的豪華品牌陣營確實不太平，被價格戰(zhàn)沖擊到亂了陣腳的寶馬被爆出全球首家5S店關(guān)門，接著是福州的一家老寶馬4S店、廈門最大的寶馬經(jīng)營授權(quán)店停業(yè)。與此同時，在國內(nèi)已經(jīng)市場被逼到絕境的捷豹路虎被傳出大裁員50%，還有員工稱：賠償N+3，有快速離職專區(qū)。

雖說捷豹路虎迅速辟謠并聲稱：裁員是謠言，目前捷豹路虎為加速“重塑未來”全球戰(zhàn)略在中國落地，以及全新合資模式的順利開展，對中國市場的運營模式及組織架構(gòu)進行調(diào)整與升級，意在提升組織決策效率與靈活性。只不過這樣的回應(yīng)并不能讓網(wǎng)友們買賬，因為從前三季度的數(shù)據(jù)上看，捷豹路虎依然呈現(xiàn)每況愈下的狀態(tài)。

銷量進一步下滑，捷豹路虎已無力回天？

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度捷豹路虎在華累計銷量為71921輛，同比跌幅在11%左右。在各品牌方面，合資的奇瑞捷豹路虎總銷量為3891輛，同比跌幅15%；1-9月銷量32031輛，同比跌幅16.7%。再細分下去，路虎和捷豹月銷量和前三季度銷量，均是同環(huán)比雙雙兩位數(shù)下滑。

進口品牌方面，路虎為3914輛，同比跌幅22.85%，今年累計銷量38108，跌幅為3.88%。而捷豹則瀕臨崩潰，9月銷量只有147輛，累計銷量2478輛，同比增幅為39.45%。

可以說今年前三季度，在市場競爭中處于主導(dǎo)地位的路虎都是下滑狀態(tài)，這也讓人們開始質(zhì)疑“品牌重塑”戰(zhàn)略到底有沒有起到作用。而進口捷豹39.45%的增幅，結(jié)合此前官方宣傳的XE、XF、F-Type、E-Pace、I-Pace這幾款“不具備盈利能力”的車型，所以業(yè)界不少人認(rèn)為，這是“清庫存”的結(jié)果，2478輛也顯得有些嘲諷。

可以說2024年的捷豹路虎依舊處于每況愈下的狀態(tài)，若照此勢頭，“2024年在華銷量”將跌破10萬。而按照市場慣例，如果一個品牌出現(xiàn)這樣的情況，面對競爭越發(fā)激烈、燃油車越發(fā)勢弱的市場環(huán)境，想要迅速“回天”是一件不可能的事情。那對若是品牌而言，精簡人員、降低運營成本也是必然的事情。

轉(zhuǎn)型艱難，捷豹路虎能否撐過削皮挫骨之痛？

當(dāng)然，捷豹路虎會出現(xiàn)裁員傳言，除了越來越下行的銷量，另一個因素是其運營策略給人的暗示。據(jù)悉，捷豹路虎在和奇瑞控股宣布共同就奇瑞電動化平臺，復(fù)活可能會成為“中英特供”的Freelander神行者品牌時，就傳出國產(chǎn)車和進口車業(yè)務(wù)要直接合并，形成一條線管理，以減少人員，提升效率的目標(biāo)。

除此之外，對捷豹進行停產(chǎn)5款車型，同樣也會涉及到降低人員成本的舉措。所以有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)階段捷豹路虎會出現(xiàn)人員優(yōu)化的情況，這是其在中國市場轉(zhuǎn)型規(guī)劃的必要舉措，只是數(shù)量不會有傳聞中那么多。

但這個過程對于目前的捷豹路虎而言，堪稱削皮挫骨之痛。

一方面是品牌重塑戰(zhàn)略后，進口路虎將要對多款車型電動化；捷豹品牌也將自2025年起成為純電動豪華品牌，這意味著捷豹路虎將會加快速度淘汰燃油車。另一方面是國內(nèi)經(jīng)銷商的巨額虧損，此前曾有經(jīng)銷商自曝稱：賣一臺極光或者發(fā)現(xiàn)運動等國產(chǎn)車型要虧10-12萬，需要兩臺衛(wèi)士的利潤來彌補。而且為了讓常數(shù)工廠保持盈虧平衡的產(chǎn)量，衛(wèi)士和攬勝的利潤都補貼在了銷量下滑的國產(chǎn)車上。

只不過目前捷豹路虎的銷量還在下行，市場份額依舊不理想，想要加速轉(zhuǎn)型那也要付出相當(dāng)程度大代價，包括精簡優(yōu)化員工、整合產(chǎn)能和營銷網(wǎng)絡(luò)，都是必要舉措?？稍捳f回來，就算捷豹路虎能挺過轉(zhuǎn)型期，真就能平穩(wěn)發(fā)展嗎？

四個問題，將導(dǎo)致捷豹路虎被加速淘汰？

雖說按照規(guī)劃，在品牌一分為四后，能讓每個子品牌都能有針對性的發(fā)展，可同時也帶來四個新問題：

首先品牌重塑后，路虎被拆成攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)后，會不會獨立運營？會不會換標(biāo)？若獨立運營，那對應(yīng)車型是不是只能在對應(yīng)網(wǎng)點售賣？若是如此將加大經(jīng)銷商的運營壓力。

第二是對于產(chǎn)品的擔(dān)憂，其實成就“攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)”的，恰恰是“LAND ROVER”商標(biāo)，獨立后會不會像捷達那樣，失去市場根基而逐漸銷聲匿跡？而且此舉將加劇與國產(chǎn)路虎的切割感。

第三，一旦品牌重塑轉(zhuǎn)型完成，那相應(yīng)的高管該如何安排？會不會真的造成一波人員優(yōu)化潮？

第四是額外問題，按照規(guī)劃，進口的路虎將要對多款車型電動化；捷豹品牌也將自2025年起成為純電動豪華品牌，這意味著捷豹路虎將會加快速度淘汰燃油車。

換而言之，如果這四個問題不能很好渡過，就算捷豹路虎能僥幸轉(zhuǎn)型完成，可缺乏市場市場基礎(chǔ)，業(yè)界也難以樂觀估計這個百年豪門的命運會如何。

也是因此，業(yè)界認(rèn)為此舉會成為這對“難兄難弟”的催命符。特別是在今年銷量持續(xù)下滑、經(jīng)銷商賣國產(chǎn)路虎虧錢，加上近日有“裁員暗示”的內(nèi)部調(diào)整，讓業(yè)界隱約嗅到不安的氣息：捷豹路虎正在被市場加速淘汰？