今年的“金九”，比亞迪又以開掛之勢一騎絕塵。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月批發(fā)銷量一舉超過40萬輛，達(dá)到41.8萬輛，同比增長45.6%。伴隨9月銷量的再度高漲，比亞迪也為第三季度畫下了完美的句點(diǎn)。

秦家族斬獲三季度中級、緊湊級雙料銷冠

比亞迪整體銷量的高歌猛進(jìn)，離不開旗下產(chǎn)品的集中發(fā)力，其中，爆款明星車型秦家族顯得格外耀眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪秦家族單月銷量超7.5萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年第三季度，秦家族累計銷量已突破21萬輛，其中，秦L DM-i累計銷量超11萬輛，成為中級轎車季度銷量冠軍；秦PLUS三季度累計銷量超10萬輛，成為A級轎車銷量冠軍。這意味著，秦家族一舉斬獲三季度中級、緊湊級雙料銷冠，以絕對領(lǐng)先之勢徹底打破了合資品牌的壟斷，展示出對主流轎車市場的強(qiáng)大統(tǒng)治力。

作為一款中級車，秦L自5月底上市以來，銷量快速爬升，首個完整銷售月銷量就突破了2萬輛，之后一路高漲，月銷量迅速突破3萬和4萬輛大關(guān)，多次蟬聯(lián)中級轎車月銷量冠軍，打破了多年來中級轎車市場一直被合資品牌壟斷的局面，成為中國中級轎車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

秦家族中的另一位成員，秦PLUS自2022年9月首次奪得A級轎車銷冠后，陸續(xù)拿下了家轎銷冠、全品類轎車銷冠、全品類汽車銷冠，更在2023年摘得“年度家轎銷冠”。熱銷勢頭無人能敵。進(jìn)入2024年，在榮耀版助力下，秦PLUS一舉拿下“A級轎車市場8連冠”頭銜。今年前9個月，秦PLUS累計銷量已經(jīng)突破了32萬輛，在緊湊級轎車市場以超過第二名10萬輛的絕對優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

多年來，國內(nèi)轎車市場被合資品牌統(tǒng)治著，如朗逸、軒逸、邁騰、雅閣等均被封為緊湊型和中級車領(lǐng)域的神車。然而，時至今日，隨著比亞迪秦家族的狂飆突進(jìn)，合資品牌統(tǒng)治轎車市場的局面不僅得以打破，也深刻影響著傳統(tǒng)燃油車在轎車市場的地位。

為何越來越多的消費(fèi)者選擇秦家族產(chǎn)品？

如果要分析秦家族走俏的原因，我們不能不提其背后的產(chǎn)品力和定價策略。

今年5月上市的秦L DM-i首搭第五代DM技術(shù)，百公里虧電油耗達(dá)到劃時代的2.9L，引領(lǐng)中級車開創(chuàng)油耗2時代，堪稱“工業(yè)奇跡”。同時，秦L DM-i推出純電里程80km和120km兩個版本，超低的油耗加上較長的純電續(xù)航能力，無疑使得這款車型的環(huán)保性和使用經(jīng)濟(jì)性大增，為用戶帶來適應(yīng)場景廣泛的出行體驗(yàn)。

在定位上，秦L DM-i填補(bǔ)了秦PLUS和漢之間的空白，劍指雅閣、凱美瑞，但售價僅為9.98萬元起，一舉將中級車的售價拉到了10萬元以內(nèi)，大幅降低了中級車購車門檻，堪稱年輕消費(fèi)者的一步到位之選。

緊湊級轎車秦PLUS提供純電和DM-i兩種動力形式，其中，秦PLUS EV搭載e平臺3.0核心技術(shù)，擁有CLTC工況510km的超長續(xù)航，再加上刀片電池等“硬件”，能夠?yàn)橛脩籼峁└踩?、舒適的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

秦PLUS DM-i依托比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的深厚功底，能夠帶給用戶接近純電車型的動力表現(xiàn)和靜謐性，并在空間、駕乘品質(zhì)、舒適性和智能化維度上均做到了同級領(lǐng)先。值得一提的是，秦PLUS DM-i還擁有同級領(lǐng)先的虧電油耗，NEDC工況下百公里電耗僅3.8L，綜合續(xù)航達(dá)到1245km，讓用戶從此告別續(xù)航焦慮。

今年2月，隨著秦PLUS榮耀版的加入，秦PLUS的起售價低至7.98萬元，正式開啟“電比油低”的新時代，對合資品牌燃油車又是一個不小的沖擊，但對消費(fèi)者來說，則進(jìn)一步降低了其購車門檻，是剛需用戶的不二之選。

“大小秦”同堂，加速轎車油轉(zhuǎn)電進(jìn)程

以秦L DM-i和秦PLUS組成的“大小秦”同堂的局面，真正實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，打破了“新能源汽車價格偏貴”的固有理念，讓更多消費(fèi)者愿意嘗試、接受新能源汽車。這背后，源自比亞迪獨(dú)有的規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈垂直整合能力，在保證整車收益的情況下，最大限度地讓渡零部件環(huán)節(jié)的利潤，讓新能源汽車技術(shù)真正普惠用戶。

當(dāng)前，新能源汽車在一、二線城市已經(jīng)全面鋪開，國內(nèi)汽車市場新能源滲透率已穩(wěn)定突破50%，新能源車對燃油車的全面替代到了最關(guān)鍵的時刻。在這個時間節(jié)點(diǎn)上，“大小秦”組合在技術(shù)、產(chǎn)品力、價格等方面全維碾壓合資燃油轎車，覆蓋了從A級到中級、從插混到純電動的主流轎車市場，擔(dān)當(dāng)起轎車市場“燃油車終結(jié)者”的角色，直擊合資燃油車基本盤。

伴隨“大小秦”榮膺三季度中級、緊湊級雙料銷冠，比亞迪拿下了9月緊湊級轎車市場份額的32.45%。這無疑將使其在主流轎車市場加速完成對合資燃油轎車的替代，創(chuàng)造中國轎車的新高度！