卷生卷死的中國(guó)車市，中國(guó)品牌迎來(lái)最好的時(shí)代，合資品牌陷入最糟的時(shí)代。

    乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌零售134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，在國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到63.5%，同比增長(zhǎng)10.1%；主流合資品牌零售53萬(wàn)輛，同比下降22%。 新能源時(shí)代，中國(guó)品牌順勢(shì)而上，合資品牌走入下滑通道。

    各大細(xì)分市場(chǎng)中，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)車型層層擊破實(shí)現(xiàn)反超。最有代表性的是由緊湊型轎車與中型轎車為主導(dǎo)的主流轎車市場(chǎng)，被合資品牌牢牢把守多年，如今已冠軍易主，格局重塑。

    7-9月份，秦L DM-i和秦PLUS引領(lǐng)的秦家族強(qiáng)勢(shì)出擊，成功斬獲三季度中級(jí)、緊湊級(jí)雙料銷冠，奪回市場(chǎng)的統(tǒng)治權(quán)，它更像是中國(guó)轎車的“天命人”，跨越合資品牌的護(hù)城河，引領(lǐng)中國(guó)轎車持續(xù)向上。

秦家族 破解中國(guó)轎車的“魔咒”

    中國(guó)品牌沖入主流轎車市場(chǎng)有多難，可用“九九八十一難”來(lái)形容。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，銷量占比最高的緊湊型轎車市場(chǎng)和中型轎車市場(chǎng)都由合資品牌把控。

    中國(guó)車企不斷推出精品轎車，努力沖入主流圈，從吉利博瑞到長(zhǎng)安的銳程，從傳祺的GA6/GA8到榮威950，頻頻嘗試，屢屢失敗，中國(guó)品牌似乎陷入做不好轎車產(chǎn)品的“魔咒”中。

    新能源時(shí)代，為中國(guó)品牌提供彎道超車的機(jī)會(huì)。比亞迪秦家族變身為破解“魔咒”的“天命人”，憑借顛覆式的技術(shù)、出色的產(chǎn)品力，贏得銷量、聲量與口碑。

    秦家族中，秦PLUS堪稱“奪冠先鋒”，在合資品牌高手如云的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)逆勢(shì)而上，從2022年9月首次奪得A級(jí)轎車銷冠開(kāi)始，走上一條屬于中國(guó)品牌的“冠軍之路”。

    2023年，秦PLUS在冠軍版加持下，連連超越老牌合資對(duì)手，摘得“年度家轎銷冠”。進(jìn)入到2024年，殺傷力更強(qiáng)的榮耀版來(lái)襲，秦PLUS憑借“電比油低”的優(yōu)勢(shì)，奪得“A級(jí)轎車市場(chǎng)8連冠”。

    其中，7-9月，秦PLUS榮耀版第三季度銷量達(dá)到103,023輛，該車型年內(nèi)累計(jì)銷量突破32萬(wàn)輛，以超過(guò)10萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

    秦L DM-i更是在中型轎車市場(chǎng)上演“后來(lái)者居上”的戲碼，新車5月底上市以來(lái)，快速起勢(shì)，首個(gè)完整銷售月便突破2萬(wàn)輛，銷售終端出現(xiàn)供不應(yīng)求的熱銷局面。

    7月、8月，該車型月銷量快速突破3萬(wàn)、4萬(wàn)大關(guān)，成為中級(jí)轎車市場(chǎng)“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，第三季度以115,958輛的總銷量奪得中級(jí)轎車季度銷量，拿下中型轎車市場(chǎng)“銷冠”，創(chuàng)造“銷量奇跡”?？梢哉f(shuō)，在大小秦引領(lǐng)之下，秦家族直入主流轎車市場(chǎng)頂峰。

“大小秦”雙車引領(lǐng) 絕殺合資對(duì)手

    秦家族一路向上的背后，是其不可替代的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。以“大小秦”為例，之所以能在合資品牌主導(dǎo)的細(xì)分市場(chǎng)殺出一條血路，是因?yàn)樗鼈兙邆漕嵏彩降漠a(chǎn)品價(jià)值，讓對(duì)手望塵莫及。

    秦PLUS 堪稱緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)“殺手級(jí)”產(chǎn)品。去年，秦PLUS 冠軍版率先實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，擠干合資同級(jí)車型在價(jià)格上的“水分”，今年，秦PLUS榮耀版再來(lái)一記絕殺。

    比亞迪憑借其在產(chǎn)業(yè)鏈上的垂直整合優(yōu)勢(shì)，將秦PLUS榮耀版DM-i首次定在7萬(wàn)區(qū)間，EV車型殺入10萬(wàn)區(qū)間，不論插混還是純電，對(duì)于合資同級(jí)競(jìng)品，均能實(shí)現(xiàn)“電比油低”。

    同時(shí)，該車型還擁有越級(jí)用車體驗(yàn)，秦PLUS榮耀版在空間、舒適性以及智能維度均做到同級(jí)領(lǐng)先，看過(guò)配置表你會(huì)發(fā)現(xiàn)，秦PLUS榮耀版入門級(jí)車型配置水平堪比合資對(duì)手的中高配車型，價(jià)格到位，配置誠(chéng)意滿滿。

    再加上更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性能，秦PLUS DM-i在NEDC工況下，百公里虧電油耗僅3.8L，綜合續(xù)航1245km，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，一個(gè)月兩箱油就能搞定。這讓預(yù)算有限的消費(fèi)輕松實(shí)現(xiàn)“既要又要”的需求，自然成為他們購(gòu)車時(shí)的不二之選。

    秦L DM-i被稱之為“工業(yè)奇跡”，該車型源自新一代插混整車平臺(tái)，搭載比亞迪第五代DM技術(shù)。新技術(shù)與新平臺(tái)賦能之下的秦L DM-i，擁有絕對(duì)傲嬌的性能表現(xiàn)，該車型百公里NEDC虧電油耗僅2.9L、滿油滿電綜合續(xù)航2100公里。

    值得一提的是，這并不是流于形式的官方數(shù)據(jù)，媒體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更為驚人。秦L DM-i發(fā)布會(huì)上，比亞迪還放出了多家媒體實(shí)測(cè)成績(jī)，有媒體在滿油滿電情況下，最高跑出2547公里的綜合續(xù)航。即使從低海拔到高海拔，在全程開(kāi)空調(diào)情況下，秦L DM-i最終實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)依然不會(huì)縮水。所有媒體實(shí)測(cè)續(xù)航均超過(guò)2300公里，在續(xù)航里程嚴(yán)重虛標(biāo)的車市中，秦L DM-i成為“反向虛標(biāo)”的典范。

    性能之外，秦L DM-i 還擁有舒適又寬敞的大空間、內(nèi)外兼修的安全裝備、以及智高一籌的科技配置，最狠的是，比亞迪將這款車型的起售價(jià)格定在9.98萬(wàn)元，直接搶了合資對(duì)手的“蛋糕”，使其銷量在中型轎車市場(chǎng)“遙遙領(lǐng)先”。

技術(shù)平權(quán) 加速轎車油轉(zhuǎn)電進(jìn)程

     今年，新能源在國(guó)內(nèi)車市滲透率已連續(xù)3個(gè)月突破50%，實(shí)質(zhì)性地占據(jù)了“半壁江山”。新能源車逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車已成為大勢(shì)所趨，而這背后的邏輯則是技術(shù)革命和技術(shù)創(chuàng)新。

     當(dāng)下，中國(guó)擁有一流的新能源技術(shù)，比亞迪的“掌門人”王傳福曾說(shuō)，“ 世界最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)，中國(guó)品牌在全球插混市場(chǎng)占比已超過(guò)70%，代表全球插混進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻”。

     在國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)，比亞迪又是最先進(jìn)插混技術(shù)的代表品牌。比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)不斷顛覆傳統(tǒng)性能體驗(yàn)，以第五代DM技術(shù)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，實(shí)現(xiàn)全球量產(chǎn)最高；百公里虧電油耗進(jìn)入“2”時(shí)代，以節(jié)油著稱的日系混動(dòng)也難以媲美；綜合續(xù)航2100公里，堪稱全球最長(zhǎng)。這一技術(shù)帶來(lái)的性能體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于傳統(tǒng)合資對(duì)手。

     而且，比亞迪一直堅(jiān)持正向自研，從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，使得比亞迪在各個(gè)環(huán)節(jié)都能高效協(xié)同，有效控制成本。

    在創(chuàng)新技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)雙重作用下，比亞迪產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力翻倍升級(jí)，轎車市場(chǎng)中的秦PLUS DM-i和秦L DM-i就是最好的例子，起售價(jià)分別為7.98萬(wàn)元和9.98萬(wàn)元，加上越級(jí)裝備，殺入合資燃油對(duì)手腹地，打破合資品牌的高溢價(jià)，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)慣性，比亞迪以科技術(shù)平權(quán)普惠更多消費(fèi)者，加速完成轎車油轉(zhuǎn)電進(jìn)程。

鬼斗車觀點(diǎn)：對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，攻入主流轎車市場(chǎng)是品牌崛起的必經(jīng)之路。之前，這一細(xì)分市場(chǎng)被合資品牌長(zhǎng)期霸占，進(jìn)入新能源時(shí)代，比亞迪為代表的中國(guó)品牌，通過(guò)技術(shù)平權(quán)以及越級(jí)價(jià)值扭轉(zhuǎn)局面，秦家族成為主流轎車市場(chǎng)絕對(duì)“主角”，贏得主動(dòng)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。如今，秦家族的熱銷勢(shì)能持續(xù)升級(jí)，未來(lái)，它將引領(lǐng)中國(guó)轎車再攀高峰。