平心而論，馬自達(dá)EZ-6的最終售價沒有令人失望，也有成為暢銷車的潛質(zhì)。

與之前“交個朋友”里調(diào)侃意味相比，馬自達(dá)EZ-6的態(tài)度要真誠的多。新車共推出超級純電、無極增程雙動力選擇共7款車型，售價13.98萬元—17.98萬元。這個價格比預(yù)售價要低出不少，而且還沒算上置換補貼，還有多項上市權(quán)益，用戶的擁車門檻大大降低了。

馬自達(dá)EZ-6在傳承「魂動」美學(xué)經(jīng)典元素的同時，充分融入了馬自達(dá)對電動化和智能化的思考。前臉依舊是熟悉的馬自達(dá)風(fēng)味，大尺寸的進氣格柵和犀利大燈組構(gòu)建出強烈的視覺沖擊力。純電和增程版本車型前臉有所差異，分別采用了封閉式與常規(guī)進氣孔式格柵，但內(nèi)部都是點陣式元素?！肮庵怼钡那澳樤O(shè)計通過燈光與燈語的變化展現(xiàn)出強勁的生命活力，中間的馬自達(dá)LOGO也具有發(fā)光功能。

新車平直的腰線、短尾設(shè)計和溜背造型勾勒出蓄勢待發(fā)的運動感，貫穿式尾燈的兩側(cè)增加了4個圓形炮筒燈，尾燈與內(nèi)置的可變形電動尾翼相輔相成，還是比較有馬自達(dá)特色的。新車長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距為2895mm，定位中型轎跑。

很顯然，馬自達(dá)這次不僅僅要談理念，還更談實用性。新車在用料和配置上都頗為考究。NAPPA真皮和可再生麂皮絨的高級面料組合，彰顯出B級旗艦應(yīng)有的大氣豪華感。兩幅式平底方向盤、合資同級首個14.6英寸防眩高清觸控液晶大屏、AR-HUD增強抬頭顯示及電子換擋等配置，都是當(dāng)下比較流行的選擇。車機系統(tǒng)也搭載了8155芯片，還有14個SONY高品質(zhì)豪華揚聲器、64色氛圍燈，主副駕還可以選裝云感懸浮零重力座椅等。

當(dāng)然，獨一無二的電感「人馬一體」操控樂趣還是馬自達(dá)的核心。從綜合的機械素質(zhì)來看，新車有50:50的前后軸平衡的配重架構(gòu)，標(biāo)配有后H臂式多連桿獨立懸架和19寸低風(fēng)阻鋁合金輪轂，還有進的集成制動控制系統(tǒng)，保證行、轉(zhuǎn)、停切換之間的絲滑流暢。

智駕和智艙也補齊了合資新能源車型的短板，馬自達(dá)EZ-6周身搭載了5個百萬像素高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，全面協(xié)助用戶接管都市通勤場景和停車場景。行車時無需低頭，50英寸AR-HUD全息增強顯示系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)全車道AR實景融合功能。泊車更是輕松，EZ-6可識別超過150種不同種類的停車位。第三代驍龍數(shù)字座艙支持3D全息人臉無感識別登錄，一句“Hi MAZDA”喚醒四音區(qū)智能語音識別，操作和反應(yīng)與當(dāng)下主流車型無異。

動力方面，馬自達(dá)EZ-6提供BEV超級純電和REEV無極增程兩大動力模式，在這合資車型中頗為少見。增程車型采用1.5L增程器，最大功率70kW，電機功率160kW，18.99kwh和28.4kwh磷酸鐵鋰電池分別帶來105km和160km的CLTC純電續(xù)航里程，油箱45L，百公里能耗能低至3.6L。純電車型搭載后置單電機，最大功率190kW，56.1kWh和68.8kWh的磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)的純電續(xù)航里程分別為480km和600km，并支持3C快充，15分鐘即可完成30%至80%電量補充。

馬自達(dá)EZ-6基于長安EPA平臺打造，側(cè)面還有些深藍(lán)SL03的影子，當(dāng)然不可避免地要與之對比。雖然在部分配置上不敵后者，但馬自達(dá)EZ-6很顯然把握住了機會，利用先進的平臺技術(shù)，補齊了智艙智駕，一直被詬病的后排空間也直接拉滿，還有B級豪華的內(nèi)飾做工和材質(zhì)，最主要的是，馬自達(dá)多年的品牌影響力。盡管有勢微之態(tài)，但依然有不少粉絲扛大旗。而這款馬自達(dá)EZ-6，尤其是增程版車型，也讓人們看到馬自達(dá)的變化，有望憑借新車上演大逆轉(zhuǎn)，后期的產(chǎn)品線也同樣值得期待。