造車10年，花了300億，僅交付了13輛！為了還完國內高達20億美元債務以早日回國，賈躍亭在十年的造車路上從未言棄，并決心發(fā)展第二品牌。

不得不承認，法拉第未來（FFIE.US）堪稱世界上生命力最頑強的車企之一。雖10年來風雨飄搖，飽受爭議，但在賈躍亭的堅持下，屢次面對虧損、退市危機、資金幾近斷裂等重重險阻，都被逐一化解，近期更是動作不斷。

“窒息”的造車夢

2014年5月賈躍亭開啟造車夢，然而現(xiàn)實總是骨感的，因資金鏈斷裂、管理層動蕩等原因，法拉第未來汽車交付日期推遲，原2018年交付的FF91至2023年8月才交付，目前累計交付量也僅為13輛。

今年9月初，賈躍亭仍沒有氣餒，號召全球技術人才參與新子品牌創(chuàng)建，聚焦AIEV，主打“極致性價比”，打造“兩倍性能，一半價格”的AIEV產(chǎn)品。

9月下旬，法拉第未來正式發(fā)布了第二品牌FaradayX（FX），計劃推出FX5和FX6兩款新車型，預計售價為2萬至5萬美元，均搭載純電和增程技術，首款車型預計2025年底下線，但具體時間取決于必要的資金支持。

10月28日，法拉第未來宣布開啟FX核心崗位招聘計劃，崗位包括生產(chǎn)制造規(guī)劃總監(jiān)、質量規(guī)劃總監(jiān)、車輛工程負責人及車輛研發(fā)負責人等關鍵職位，但未提及工作地，引發(fā)求職者疑惑及外界對FX項目后續(xù)發(fā)展的關注猜測。

值得一提的是，當前FF已然對外宣布，F(xiàn)X已經(jīng)和國內的4家主機廠成功簽訂了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議以及兩份諒解備忘錄。憑借此舉，F(xiàn)F成為了全美首家全力以赴推動增程式AIEV的主機廠，這一舉措無疑引起行業(yè)廣泛關注，為FX未來發(fā)展增添了新的變數(shù)與可能性，各方都在拭目以待FX在這一領域將會有怎樣的表現(xiàn)和突破。

那么新車如何呢？

FF決定讓第二品牌FX采用增程技術，這一決策是基于對美國市場的深入調研。因3萬美元以下價格段找不到一款合適的增程式車型，加上美國國內供應鏈成本高昂、充電設施不完善，F(xiàn)F希望借第二品牌戰(zhàn)略，觸及美國無人觸達的大眾市場。

FX品牌首款車型FX5是一款面向主流市場的大空間運動型AIEV，預計售價2萬至3萬美元；FX6是一款家庭AI奢華超大空間車型，預計售價3萬至5萬美元，兩款車均搭載純電和增程技術，預計2025年底FX5首車下線。

汽車網(wǎng)評：

法拉第未來汽車之前因為：沒有銷量規(guī)模效應，且研發(fā)、營銷和運營等層面“燒錢”不斷，導致入不敷出的困境導致其陷入了惡性循環(huán)之中。

新品牌FX雖然面臨著資金等方面的挑戰(zhàn)，但也擁有巨大的發(fā)展機遇。通過關鍵崗位招聘、開拓新市場、積極尋求資金支持、推出走量車型以及加強行業(yè)合作等措施，有望在未來的智能電動車市場中取得成功，為投資人創(chuàng)造巨大價值。

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