電車橫行的時代，很多人都覺得內(nèi)燃機發(fā)展到盡頭了。其實不然，至今為止人類上天下地的最精尖載具，依舊是通過內(nèi)燃機的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能，比如飛機、輪船，甚至是火箭和潛艇，無一不是有發(fā)動機的身影。

在汽車領(lǐng)域，特別是持續(xù)高強度對抗的賽車領(lǐng)域，內(nèi)燃機依然無可取代。作為賽車出身的品牌BMW M從未停止對內(nèi)燃機的不斷挖掘，特別是當(dāng)下的S58直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，性能實力與散熱水準都數(shù)一數(shù)二，車迷們甚至親切的稱呼為“機皇”，魅力實在讓人難以抗拒。

M的樂趣不只是加速快

當(dāng)你深入了解賽車運動不難發(fā)現(xiàn)，性能的提升是一個系統(tǒng)性工程——直線快，更要彎道快；轉(zhuǎn)向準，還要側(cè)傾小等等，這種由整體性的完美平衡造就的絕佳駕駛體驗，才是BMW M所理解的“極致駕駛樂趣”。

M打造的內(nèi)燃機是有自己獨有的個性，因為M對動力的理解并非是馬力至上，所以M的發(fā)動機更偏高轉(zhuǎn)速，并有著出色的散熱表現(xiàn)，更適應(yīng)賽道的激烈駕駛，比如M3、M4，在寶馬看來這類善于劈彎的利器，就要盡可能減輕前輪的重量分布，不能壞了50：50前后軸載荷的金科玉律。

所以M3、M4將更輕量化的直列六缸發(fā)動機發(fā)揮到了極致，從發(fā)動機更大的缸徑、更小的行程，帶來的高轉(zhuǎn)速特性；到曲軸、連桿、活塞的鍛造強化；從保證高負荷下油壓穩(wěn)定的雙350bar高壓油泵；到保證激烈駕駛時機油潤滑穩(wěn)定性的雙腔結(jié)構(gòu)鎂合金油底殼，經(jīng)過M出手研制的發(fā)動機就如同健美冠軍，幾乎是無死角的對全身進行強化。

不僅如此，M非常重視發(fā)動機進氣效率和散熱性能，并為此下足了功夫。如M3、M4不僅屏棄了頂置中冷，采用了更大面積的側(cè)置中冷，還采用了更復(fù)雜更高效的進氣道構(gòu)造，讓發(fā)動機始終保持絕佳的工作狀態(tài)，這也是為什么M始終是全球各大賽車場公眾日的?？汀?/p>

高性能內(nèi)燃機也“觸電”

高性能車采用混動已成為大勢所趨，如今就連汽車領(lǐng)域的塔尖選手超級跑車們也紛紛觸電。BMW M其實也早早邁入了混動行列。早在2022年，M極具探索精神地帶來了BMW XM，而V8發(fā)動機加高性能電機這一源自勒芒24小時耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的高性能混動技術(shù)，如今更首次應(yīng)用于全新BMW M5。

如今，這套混動技術(shù)也已在WEC世界耐力錦標賽和IMSA賽事上嶄露頭角，更在量產(chǎn)車上得到印證。在去年2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上還榮獲“2023年全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)”獎項，而其原創(chuàng)并具有專利的“預(yù)階變速”技術(shù)，輸出端額定扭矩能從280牛·米膨脹到450?！っ?。

當(dāng)然了，一臺M給駕駛者最大的激情不只是來自于馬力，而是油門下去的時候，尾部會帶著車身做出的俏皮變化。在這方面，M也有不少黑科技配置。其中，偏向后輪驅(qū)動的M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)和主動式M差速鎖都能有效提升駕駛樂趣。

M xDrive以0.1秒極速反應(yīng)，根據(jù)不同路況和駕駛需求，主動動態(tài)調(diào)節(jié)車輛前后軸動力分配，幫助駕駛者靈活應(yīng)對復(fù)雜情況。而可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，則帶來絕佳的精準指向性。

值得一提的是，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和具備主動側(cè)傾穩(wěn)定技術(shù)的自適應(yīng)M運動懸架Pro的出現(xiàn)，則算得上卡BUG的存在。前者帶來多達1.5°的后輪轉(zhuǎn)向，為M車型賦予了同級別中最為卓越的橫向和縱向操控表現(xiàn)，而后者則可在車輛側(cè)傾時迅速對車身進行精準調(diào)整，主動“干預(yù)”技術(shù)的加入，即使極限狀況下也能讓駕駛者信心十足。

結(jié)語：

BMW品牌一直追求運動性能、操控體驗，在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，依然不改對于運動操控的堅守。M的高性能發(fā)動機，以及一系列提升駕控感的配置，都能給予每一位駕駛者關(guān)乎賽車運動最直觀的駕駛感受，這種駕駛快感，不是電動車能夠給到的。（文｜余）