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創(chuàng)新驅(qū)動汽車動力多元化發(fā)展——記第八屆中國汽車動力技術(shù)大會

21世紀汽車 | 2023-12-26

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2023年是中國汽車動力技術(shù)領(lǐng)域具有分水嶺意義的一年。這一年是插電混動技術(shù)投入市場最密集的一年;這一年增程電動銷量增幅最大,插電混動連續(xù)兩年同比增長超過100%。在價格“內(nèi)卷”的市場中,企業(yè)間技術(shù)的大比拼也暗濤洶涌。在這輪以高熱效率混動和增程專用發(fā)動機、多擋混動專用變速箱為主的產(chǎn)品創(chuàng)新潮流中,中國汽車動力技術(shù)發(fā)展進入創(chuàng)新驅(qū)動階段,多元化的技術(shù)路線大行其道。

12月22~23日,以“迎變革 ‘惠八方’”為主題的第八屆中國汽車動力技術(shù)大會在無錫召開。此次技術(shù)大會由汽車與運動雜志社主辦,無錫惠山區(qū)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)承辦,天津大學(xué)無錫研究院、上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦。在為期一天半的會議日程中,多位專家與來自東風汽車、一汽紅旗、上汽、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、賽力斯汽車、深藍汽車、蕪湖??铺┛恕υ赐ǖ仁畮准移髽I(yè)的研發(fā)高管,為與會嘉賓分享了13篇干貨滿滿的技術(shù)及行業(yè)報告。而圍繞插電式混合動力系統(tǒng)的開發(fā)思路與創(chuàng)新、新能源汽車動力系統(tǒng)突破與趨勢、車用動力系統(tǒng)行業(yè)引領(lǐng)與前景三個主題展開的3場圓桌討論,內(nèi)容涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)政策、市場預(yù)測、供應(yīng)鏈支持,話題廣泛而深入。

汽車動力開發(fā)進入創(chuàng)新驅(qū)動階段

“在混動領(lǐng)域很多車企已經(jīng)展現(xiàn)出極強的創(chuàng)新能力,他們十分清楚每條技術(shù)路線的優(yōu)缺點,并能根據(jù)用戶需求進行創(chuàng)新改變。特別在插電式混動領(lǐng)域,中國車企已經(jīng)走出了一條自己的道路?!鄙虾=煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長許敏認為,中國汽車動力技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進入創(chuàng)新驅(qū)動階段,完全可以比肩世界汽車動力發(fā)展水平。

從車企嘉賓的技術(shù)報告中也不難看到,即便是同一技術(shù)路線,各家企業(yè)從開發(fā)定位到構(gòu)型創(chuàng)新也表現(xiàn)出鮮明的差異化技術(shù)特征。如同樣在插混領(lǐng)域,長城汽車的Hi4插混技術(shù),通過構(gòu)型創(chuàng)新,以兩驅(qū)的價格,為消費者提供具有四驅(qū)功能的高性價比SUV產(chǎn)品;一汽紅旗20TD混動發(fā)動機,充分考慮高端品牌整車對高效動力、高舒適、高智能、高精益的需求;奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM,著眼全球市場的開發(fā)思路;長安雙電機數(shù)智電驅(qū),通過在電機、電控、傳動系統(tǒng)以及智能化方面的更多投入,憑借良好的成本控制及駕駛體驗來吸引長安品牌的新老用戶;東風汽車的馬赫電混DH-i,采用了行業(yè)首創(chuàng)的“串并聯(lián)+功率分流”構(gòu)型,實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)公認挑戰(zhàn)性最強的混動技術(shù)路線……著眼于整車定位的動力開發(fā)方案,車企的動力開發(fā)方向理性而清晰。

在增程系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)上,車企的認識也不斷深入。賽力斯集團科技公司副總裁段偉做了《技術(shù)創(chuàng)新,引領(lǐng)變革—用戶思維定義增程系統(tǒng)》的內(nèi)容分享。段偉表示,智能超級增程系統(tǒng)已經(jīng)不再是一個傳統(tǒng)的發(fā)動機+發(fā)電機的物理組合,而是集智能、高效、無感、極致成本和超級質(zhì)量于一身的超級能源系統(tǒng)。深藍汽車動力系統(tǒng)開發(fā)副總工程師余富勇在《深藍汽車超級增程(原力超集電驅(qū)+原力智能增程)》的報告中,介紹了長安雙電機數(shù)智電驅(qū)創(chuàng)新開發(fā)情況?!吧钏{汽車的超級增程突破了機械結(jié)構(gòu)集成+電力電子深度集成技術(shù),效率提升了4%,功率密度提升20%?!彼f。

技術(shù)創(chuàng)新降低成本,是汽車動力開發(fā)進入創(chuàng)新驅(qū)動階段的另一個重要特征。比如馬赫動力創(chuàng)新構(gòu)型混動路線,在于其強大的電控技術(shù)支持,確保了其成本的可控。昆山國力源通新能源科技有限公司總經(jīng)理李仁寶,也分享了其高壓直流接觸器的開發(fā),是如何通過材料、工藝、設(shè)計、集成化的研發(fā)創(chuàng)新,通過模塊化、平臺化將定制組裝件升級為元器件,把質(zhì)量提升至全新高度,并達到成本可控的要求。

多元化技術(shù)路線符合市場需求

作為世界上動力技術(shù)路線最全的市場,多元化的技術(shù)路線是否符合市場需求,是否會進一步加速汽車市場的“內(nèi)卷”?在工程師們看來,答案是顯然的是必要的,而且在他們看來很多技術(shù)路線仍然有優(yōu)化提升的空間。

東風汽車公司技術(shù)中心新能源動力總成技術(shù)總工程師陳亙介紹,目前在混動領(lǐng)域,馬赫動力混動電驅(qū)主要有HD單擋和4HD多擋,在混聯(lián)領(lǐng)域形成“2+2”布局(1.5T/1.5L兩大混動發(fā)動機平臺+單擋/四擋混動電驅(qū)動),在增程串聯(lián)領(lǐng)域形成“2+N”布局(兩大發(fā)動機平臺+多種功率發(fā)電機)?!拔磥砦覀儠M行差異化布局,持續(xù)迭代。”他說。

“技術(shù)路線差異化有助于良性競爭?!笔徍?铺┛藙恿偝捎邢薰靖笨偨?jīng)理周之光表示,目前各家車企盡管技術(shù)路線不同,但是開發(fā)目標相同,在省油、降排放,降成本的同時,還需要提升駕駛體驗。技術(shù)路線差異化是好事,既可以避免不良的價格競爭,也可以滿足更多用戶需求,并有助于拓展全球市場。

在互動交流環(huán)節(jié),吉利動力總成發(fā)動機總工程師劉國慶也表達了同樣的觀點。他認為,企業(yè)的多樣化技術(shù)方案,其實更利于市場的競爭。對于單個企業(yè)而言,嘗試很多技術(shù)方案的成本太高,風險也很大?!艾F(xiàn)階段很多技術(shù)路線雖然很火,但未來能否走遠,還需要市場去驗證。”他說。

長城汽車技術(shù)中心混動軟件標定副總工程師戰(zhàn)金程認為,企業(yè)要想在激烈的競爭中占領(lǐng)市場,需要從細分市場入手,比如專注于越野的坦克品牌、輕越野的Hi4技術(shù)路線,都是在滿足特定用戶的需求,才能在諸多的技術(shù)路線中脫穎而出?!拔覀兿嘈盼磥韼啄陼性絹碓蕉嗟挠脩暨x擇PHEV,因為PHEV在購車成本、用車成本都會具備比較強的競爭力,符合家庭主力車型主要場景的特征?!彼硎尽?/p>

對此,長安數(shù)智電驅(qū)開發(fā)經(jīng)理劉繼偉表示贊同。他強調(diào)長安雙電機數(shù)智電驅(qū)的開發(fā)定位,就是要在10萬~20萬元價位區(qū)間中的A、B級車型市場,通過在電機、電控、傳動系統(tǒng)以及智能化方面的更多投入,憑借良好的成本控制及駕駛體驗來吸引長安品牌的新老用戶,并滿足80%以上的使用場景。

“‘動力多元化’是目前這個時代最符合潮流的發(fā)展方向。我們國家市場很大,世界市場更大,市場的需求非常多,很難有一條技術(shù)路線滿足所有需求。我們企業(yè)完全有技術(shù)、有能力應(yīng)對這些多方面的需求。在當前百花齊放的插電式混合動力市場,各品牌間并不存在絕對的技術(shù)優(yōu)勢?!痹S敏表示。

即使目前國內(nèi)市場份額僅有4%的HEV路線,也沒有被車企放棄。奇瑞、上汽、吉利等企業(yè)還是看到了其在海外市場的增長潛力?!霸诔潆姴皇悄敲幢憷暮M馐袌?,HEV肯定是取代燃油車的一個技術(shù)路徑?!鄙掀瘓F創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)徐政說。

同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光教授表示,中國汽車動力要成為技術(shù)上、市場上、價格上都有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品,企業(yè)研發(fā)部門還做去要大量細致的工作。“企業(yè)未來肯定會有被海外市‘棒打痛擊’的時候。除了法律上、法規(guī)上的準備之外,希望我們做技術(shù)的能夠為汽車品牌在世界市場的發(fā)展保駕護航。”他說。

電驅(qū)系統(tǒng)的集成化會引發(fā)產(chǎn)品同質(zhì)化嗎?

電驅(qū)系統(tǒng)整合會引發(fā)產(chǎn)品的同質(zhì)化,對這種趨勢企業(yè)該如何應(yīng)對?22日下午“新能源汽車動力系統(tǒng)突破與趨勢”的圓桌討論上,上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良,將這個犀利的話題拋給了在座的企業(yè)嘉賓。

不過,對于這個話題,整車企業(yè)似乎都比較淡定。“新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)仍將向高安全性、高質(zhì)量、高可靠性、高轉(zhuǎn)速和高集成化方向發(fā)展,至于核心技術(shù)或具體到幾合一的集成化,則需要從整車層面進行定義,能更好滿足用求的需求才是好的技術(shù)路線?!倍蝹ケ硎尽?/p>

徐政表達了類似的觀點?!爸鳈C廠定義整車,從動力系統(tǒng)角度講也是要匹配整車的定義來形成,包括空間的利用、對電池PACK的需求等,通用對電驅(qū)動的集成和混動系統(tǒng)集成度的要求,也要考慮整車需求?!彼f。

作為零部件供應(yīng)商,國力源通總經(jīng)理李仁寶表示,整車廠和供應(yīng)商的發(fā)展是相輔相成的,最終是要服務(wù)好終端客戶?!罢噺S的定位是總設(shè)計師,我們供應(yīng)商是其中配合的‘兵’,要配合把整車廠的技術(shù)路線落地。”他表示。

天津大學(xué)無錫研究院常務(wù)副院長銀增輝,主持了23日上午的車用動力系統(tǒng)行業(yè)引領(lǐng)與前景論壇。論壇上來自主管部門的政策風向變化,也引發(fā)了大家的關(guān)注。

國家下一階段大氣污染的控制重點除了雙碳目標,還將PM2.5與臭氧的協(xié)同控制納入其中,這直接影響了下階段汽車排放標準的制定。高效低污染內(nèi)燃機技術(shù)工信部重點實驗室主任葛蘊珊,分享了輕型車下階段排放標準發(fā)展趨勢。他透露,國七標準將把溫室氣體排放納入管控,標準將建立長期持續(xù)的減排機制,尋求更加真實的排放測試評價,更要進一步加嚴對燃油蒸發(fā)的限制,制定更適應(yīng)目前新技術(shù)及新挑戰(zhàn)的標準。

中汽數(shù)據(jù)有限公司乘用車研究室主任陳川,則介紹了下一階段國家相關(guān)部門對節(jié)能管理的重點。“一是進一步引導(dǎo)傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)發(fā)展,第二要確立新能源汽車的節(jié)能減排目標,第三,進一步提升我國在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域在全球的競爭力。”陳川表示,未來國家節(jié)能政策也會繼續(xù)引導(dǎo)鼓勵多元化技術(shù)路線的發(fā)展。

一汽研發(fā)總院首席宮艷峰表示,內(nèi)燃機碳達峰仍是企業(yè)研發(fā)中的一個重要指標,一汽目前從燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提升NVH性能以及精益化設(shè)計入手持續(xù)提升熱效率的同時,也在探索碳中和燃料技術(shù)。

如果說“中國心”年度三大評選獲獎名單,是對當年汽車動力技術(shù)水平的榮譽褒獎,中國汽車動力技術(shù)大會,則更多地是對于未來技術(shù)走向的審視和預(yù)判。他山之石,可以攻玉。汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示,作為主辦方,我們希望中國動力技術(shù)大會能繼續(xù)推動汽車動力行業(yè)的技術(shù)交流和進步。

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