卷成一鍋粥的2023年剛過，比亞迪就接連甩出“王炸”，讓緊迫感再次在車圈蔓延開來。

先是比亞迪實現(xiàn)2023年的300萬銷量目標，憑一己之力達到2022年整年新能源汽車的銷量，奪下中國\全球新能源汽車雙料冠軍。

緊接著，1月3日比亞迪宋PLUS車系第80萬輛目標正式達成。最關鍵的是，宋PLUS車系從0到80萬輛，僅用了不到三年的時間，成為中國品牌最快實現(xiàn)量產(chǎn)80萬輛的新能源SUV車系。

這樣瘋狂的速度，著實讓友商又羨慕又緊張。

事實上，宋PLUS車系能夠取得這樣的成績，一方面是其產(chǎn)品力恰好滿足當前用戶對于純電車和燃油車的痛點。以宋PLUS DM-i為例，其可油可電，純電續(xù)航150km，滿足城市日常通勤需求；滿油滿電超長續(xù)航能夠達到1250km，解決了純電車型的里程焦慮；同時，其百公里虧電油耗4.5L左右，極大降低日常用車成本。

另一方面，也是關鍵一點是比亞迪有先入為主的優(yōu)勢。雖然在比亞迪之前也有車企做過插混動力，但真正在市場上打響的依舊還是比亞迪的DM-i。更重要的是，比亞迪將插混的價格拉到和同級燃油車一個水平。這對于合資品牌燃油車來說，將是一記重拳，尤其是以省油、經(jīng)濟著稱的日系車。

宋PLUS DM-i搶奪了不少合資品牌的市場份額，看到比亞迪宋PLUS的光芒，沒有一個自主品牌不想成為下一個崛起的中國車企，也紛紛下場推出插混SUV、銀河L7、長安深藍S7、長城梟龍等等接二連三到來，更卷更賣力。

那么，面對這些后來者，宋PLUS車系有壓力嗎？

首先需要肯定的是，宋PLUS在緊湊級SUV市場中無論是產(chǎn)品力還是價格的都是非常具有優(yōu)勢的，但這并不意味著后來者就不能通過更有競爭的產(chǎn)品力、人群定位和價格去嘗試瓜分新能源緊湊SUV這款大蛋糕。

更有甚者，顛覆也是有可能。先入為主是優(yōu)勢，但后來者也能以此為參考，正如當初日系是混動的鼻祖，后來者比亞迪也能夠顛覆。新能源時代汽車就像電子數(shù)碼一樣更新?lián)Q代飛快，比亞迪宋PLUS系列上市已快3年，如果一直是小打小鬧的年度改款，那么很難跟上快節(jié)奏的智能汽車時代。

在筆者看來，如今，新能源緊湊SUV市場中的后來者，想要搶奪比亞迪宋PLUS的地位，最有效的方式無外乎在價格和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢方面做調(diào)整，造型設計、配置功能、智能科技、舒適座艙等方面尋找突破的機會。

當然，羅馬不是一天建成，也不會輕易崩塌，消費者對于后來者的產(chǎn)品力也是需要一個認可周期。同時，相信比亞迪宋PLUS車系也會不斷進階升級。

可以預見的是，2024年會有更多身懷武藝的后來者來襲，挑戰(zhàn)宋PLUS，搶奪宋PLUS的市場份額。事實上，不止宋PLUS車系，對于達成300萬輛的比亞迪來說，儼然在許多細分領域成為標桿，也將面對更多的挑戰(zhàn)。接下來首要任務就是該思考如何守好擂臺了。