“當汽車市場還在鐘情于純電和混動技術(shù)的時候，氫能源已如同雨后春筍般，悄然走進我們的生活?！?/p>

1月19號，啟辰旗下首款氫能源車型，大V氫境在廣州花都區(qū)正式開啟示范性運營。這也意味著，未來氫能源技術(shù)將不再是“紙上談兵”，而是成為日常出行的其中一環(huán)，為乘客以及消費者提供更加低碳環(huán)保的乘坐體驗。

據(jù)悉，本次商業(yè)合作主要由廣州市花都區(qū)委政府牽頭，聯(lián)合東風汽車集團有限公司、聯(lián)友出行等多家知名企業(yè)，打造以氫能源為主的商業(yè)運營模式。未來這種運營模式將通過園區(qū)擺渡車、公務用車、網(wǎng)約專車等多種形式呈現(xiàn)，服務范圍覆蓋白云機場、廣州北站等諸多主要交通樞紐，并逐步推廣至全廣州市最終實現(xiàn)全面運營。

誠然，相較于大家比較熟悉的純電、混動、增程等主流技術(shù)，說起氫能源或許感到比較陌生，但這卻是國家自“十四五”規(guī)劃實施以來，推行雙碳戰(zhàn)略、實現(xiàn)能源可持續(xù)性發(fā)展的重要戰(zhàn)略方針，對于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、帶動地方經(jīng)濟發(fā)展有著積極且重要的影響作用。此前，已經(jīng)有豐田、海馬等多家國內(nèi)外車企加入氫能源的陣營中，而在筆者看來，本次啟辰大V氫境開放商業(yè)運營，進一步拉進了市民與氫動力車之間的距離，為將來全普及奠定了良好基礎(chǔ)。

氫能源車當前的目標，是擺脫“高成本”困境，并最終實現(xiàn)普及。

在純電動和混動車型市占率不斷攀升的今天，當人們提及氫能源的時候，相信還是會對那高昂的售價嗤之以鼻。舉個例子，目前在售的氫動力車型中，價格最低的豐田第二代Mirai起售價也需要74.8萬元，而來自國產(chǎn)的海馬7X氫燃料版本起售價則直接飆升至158萬，約等于一臺奧迪A8的價格。

當然，本次開放運營的啟辰大V氫境，也給出了99萬元的指導價，甚至讓很多人一度以為官方“打錯了小數(shù)點”。

而在成本分布層面上看，其中占比最大的莫過于引擎蓋下的氫燃料電池，它通過氫氣的化學反應生成電和水，水將直接排出車外，而電能則被直接儲存至動力電池中，整個過程有點類似于增程式，只不過傳統(tǒng)內(nèi)燃機部分被替換成了氫燃料反應模塊。同時，根據(jù)官方負責人的介紹，這個氫反應裝置的成本大約在70萬左右，未來他們將通過不斷更迭和普及技術(shù)，從而實現(xiàn)降低成本。

另外，關(guān)于氫氣的市場價，據(jù)悉目前每斤的價格大約在80元左右，而在企業(yè)努力和政府的各項補貼政策下，氫氣價格已降至每斤40元的水平，加滿一輛啟辰大V氫境的成本只需要不到200元。

到了2025年，我國規(guī)劃將累計建成1200座加氫站，涵蓋廣東、河北、江蘇、山東、四川等多個主要省份，而這個成績已超過全球加氫站的總和。誠然，隨著加氫站不斷普及，未來氫氣成本也將進一步降低，為消費者提供更加經(jīng)濟、低碳的出現(xiàn)體驗。

不可否認，每一項革命性技術(shù)的誕生，都是從高成本開始的。

自1885年誕生以來，汽車已經(jīng)陪伴人類走過了139個春秋，其中發(fā)生過無數(shù)次技術(shù)革命。從自動變速箱到安全帶，再到如今的智能化車機，似乎每一項新技術(shù)的問世，總會遵循“由高向低”發(fā)展路線。

比如，2014年第一臺智能化純電動車特斯拉model S進入中國市場的時候，其售價高達84萬元，那個時候的消費者絲毫不會意識到，十年后智能純電動車的價格會降到10萬元以內(nèi)，甚至買車也不再是一件奢侈的事。

如今，隨著啟辰大V氫境投入商業(yè)化運營，我們似乎又一次站在了一個新的歷史起點，未來的市場不再是混動和純電的天下，氫能源也將成為一名有力競爭者。盡管如今在成本方面，氫動力仍然面臨著巨大挑戰(zhàn)，但在國家政策的大力推行之下，也將逐步實現(xiàn)普及，而這一切都只是時間問題。