中國新能源汽車持續(xù)跑出發(fā)展“加速度”,比亞迪迎來向上突破
科技魚 | 01-28
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2023年已經(jīng)過去,對于汽車圈而言,2023年是中國車市的分水嶺,在這一年,中國汽車工業(yè)70年以來首次進(jìn)入全球序列,自主品牌強勢霸榜,銷量首次超過合資車。要知道,這是自大眾于1984年進(jìn)入中國市場成立合資車企以來,時隔39年,中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)自主品牌占據(jù)總銷量的52%,國產(chǎn)車終于揚眉吐氣了,把曾經(jīng)強勢無比的合資車擊敗了。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2023年中國汽車總銷量(包含乘用車和商用車)超3000萬輛,站上新的起點。其中乘用車2023年批發(fā)2553萬輛,同比增長10.2%,實現(xiàn)歷史新高;零售累計2169.9萬輛,同比增長5.6%。2023年,中國汽車品牌著實揚眉吐氣了一把,這一年自主品牌的年度市場份額達(dá)到了52%。也就是說,市面上每賣出100臺新車,就有52臺是自主,把往年強勢的合資車狠狠踩在了腳下。
在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中,乘用車批發(fā)排名表中,前十名中國產(chǎn)車品牌占據(jù)了6席,合資車中碩果僅存的只有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田,而在狹義的乘用車零售表中,比亞迪強勢登榜第一名,超過一汽大眾將近100萬輛,也創(chuàng)造了國產(chǎn)車品牌中的奇跡,而吉利汽車、長安汽車分別位列第三名和第四名。
在企業(yè)銷量方面,大部分的合資企業(yè)的確陷入了負(fù)增長或微增長。比如上汽大眾下滑了1%,廣汽豐田下滑了7.3%,上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都下滑了兩位數(shù),東風(fēng)本田也下滑4.9%,一汽豐田僅增長0.3%,北京現(xiàn)代跌到谷底之后,微增了2.8%,悅達(dá)起亞表現(xiàn)突出,但那是因為它有半數(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)了出口,國內(nèi)其實只賣了8萬多臺。
而截至2023年12月底,在各級細(xì)分市場充斥著以比亞迪為首的新能源車,同樣不假。在新能源產(chǎn)業(yè)的助力下,中國汽車年銷量(包含乘用車和商用車)破天荒地超過了3000萬輛?;仡欉^往,國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)與突破,從多樣的產(chǎn)業(yè)背景中孕育而生,展現(xiàn)了不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神。比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜,位居第九。比亞迪作為唯一的中國自主品牌,不僅是榜單中銷量最高的新能源汽車品牌(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車),也是最早開始且唯一完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車制造商。比亞迪在2023年獲得中國市場車企銷量冠軍、中國市場品牌銷量冠軍、全球新能源銷量冠軍。同時,2023比亞迪全年出口超24萬輛,同比增長334%,全球銷量第一影響力與技術(shù)全面領(lǐng)先的實力,讓比亞迪受到海外頭部經(jīng)銷商的認(rèn)可與支持,加速了比亞迪全球化發(fā)展的步伐。
除了銷量,值得一提的是比亞迪的戰(zhàn)略,比亞迪率先停產(chǎn)燃油車,押寶新能源車,靠的不僅僅是政策,而是深厚技術(shù)的積累,比如說刀片電池、超級混動dmi系統(tǒng)、云輦系統(tǒng)、易四方等,都獲得了國內(nèi)外消費者的認(rèn)可。正如王傳福說的,新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化,如今比亞迪智能化亮劍,更是如同油鍋中倒入一盆沸水一樣,2024年,比亞迪新能源汽車將再次百尺竿頭再進(jìn)一步。
2023年,是中國汽車工業(yè)70華誕,在這一年不但實現(xiàn)了國產(chǎn)車銷量占比上的勝利,也超過日本,成為世界上汽車出口量第一的國家。也是新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一,目前各大自主品牌都加大了國際化進(jìn)程,開始立足本土,進(jìn)軍全世界汽車市場,甚至開始在國外建廠,比如說奇瑞在中東地區(qū)建廠生產(chǎn),比亞迪在烏茲別克斯坦建廠生產(chǎn)新能源車等等,在新能源車賽道上,是不是意味著國產(chǎn)車已經(jīng)彎道超車成功了呢?