2023年，連續(xù)23年問鼎國內(nèi)高端MPV市場冠軍的別克GL8，終于被中國新能源對手終止了連勝紀(jì)錄。

一場關(guān)于MPV市場格局的改寫，已然在悄然上演著。

作為最早入局MPV市場的新勢力代表之一——嵐圖夢想家，從一開始就沒有掩飾其進(jìn)擊決心。

「嵐圖夢想家，是生而不同的全新物種。」

「它將開創(chuàng)電動MPV這一新品類，也將建立起電動豪華MPV新標(biāo)桿，引領(lǐng)MPV進(jìn)入電動化、智能化的新時代?！?/p>

嵐圖CEO盧放這番表態(tài)，已充分說明了嵐圖的目標(biāo)。

可以說，「擊退美系冠軍競品，創(chuàng)立屬于自己的新時代」，這就是夢想家的使命。

如今，它終于等到機會了。

別克GL8的丟冠，原因在于輸給了國內(nèi)新能源汽車市場的潮流。

這，更是別克品牌在華失落的縮影。

從歷史進(jìn)程來看，也許有些結(jié)局早已被寫好。

2014年，發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，被上峰提到了「掌握新一輪全球科技競爭的戰(zhàn)略主動」的高度。

同年3月，通用發(fā)布了新的動力總成技術(shù)——Ecotec小排量發(fā)動機和DCG雙離合變速箱技術(shù)。

一邊是發(fā)力新能源汽車賽道，另一邊則是在挖掘燃油車的“剩余價值”，兩邊取向出現(xiàn)了明顯分化。

而結(jié)果是，中國自2015年起開始超越美國，連續(xù)9年成為了全球新能源汽車市場冠軍。

至于別克從2017年開始在華推行的小排量發(fā)動機戰(zhàn)略，成為了該品牌在中國發(fā)展的命運轉(zhuǎn)折點。

其中，2014年別克銷量接近92萬輛，但9年過去以后，去年別克僅賣出51.7萬輛，跌幅近乎一半。

顯然，表現(xiàn)尚算不錯的別克GL8，早已是強弩之末。

而去年它的首次丟冠，多少也是過去近10年一個時代的終結(jié)。

別克的失落，并非只有它自己。

在此之前，法系車、韓系品牌、長安福特都在更早時候由盛轉(zhuǎn)衰。

至于日產(chǎn)、本田和豐田的銷量高點，也在2020年前后分別見頂。

東升西落、合資退潮，已然給中國品牌的崛起寫進(jìn)了歷史進(jìn)程。

而在國人對品牌銷量“買漲不買跌”的消費意愿下，成績持續(xù)走下坡路的合資車，難免將逐步成為「雜牌車」的代名詞。

再者，還頂著油車身份的別克GL8，也許更會被認(rèn)為是市場的「非主流」。

過去別克GL8之所以被商務(wù)市場青睞，原因在于不俗的品牌美譽度。

但隨著別克的市場存在感持續(xù)滑坡，這難免沖擊到GL8的市場口碑。

說到底，商務(wù)MPV需要做到的是「撐起面子」，而別克GL8在此已愈發(fā)有心無力了。

相反，乘著去年嵐圖品牌的強勢崛起，夢想家已在高端新能源MPV里占得了一席之地。

2023年嵐圖銷量突破5萬輛，同比大漲160%。

其中，夢想家占2.7萬輛，占品牌整體比例超過一半。

還需留意的是，夢想家銷量在高端新能源MPV市場里位居次席，足以說明了高端用戶對其產(chǎn)品力的肯定。

夢想家的起勢，不容小覷。

尤其是，此前2024款夢想家在上市后的18天里，斬獲了足足1.8萬臺訂單之多，這已然說明了新車的強大競爭力。

在此表現(xiàn)下，試問誰敢向它挑戰(zhàn)？

面對著新能源MPV大軍的涌來，別克還想挽救一把。

即將推出的GL8插混版，或是別克拯救“現(xiàn)金奶?！钡淖詈笠徊?。

客觀來說，別克GL8插混版是實打?qū)嵉摹坝透碾姟碑a(chǎn)品。

其中，別克GL8插混版有著5219x1878x1807mm的三圍尺寸，以及3088mm軸距。

作為參照，別克GL8燃油版數(shù)據(jù)對應(yīng)為5238x1878x1776mm和3088mm。

可見別克GL8插混版尺寸的主要改變，更多在于底部電池加入后的抬高車身，而電池布置會否進(jìn)一步侵蝕座艙，值得留意。

相比于別克GL8插混版的“不思進(jìn)取”，2024款夢想家的尺寸始終占得了絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

5315x1985x1820mm，軸距3200mm，2024款夢想家拿出了全方位力壓別克GL8插混版的參數(shù)。

對于一款MPV來說，尺寸優(yōu)勢從來都是市場建樹的一面鏡子。

2024款夢想家的乘勝追擊，并非空談。

值得一提的是，基于專屬新能源造車平臺ESSA架構(gòu)而生的夢想家，從一開始就同時推出了插混版和純電版。

這意味著，ESSA架構(gòu)在設(shè)計之初，就充分考慮到了油電兼容需要，這比起別克GL8插混版的后發(fā)而至，夢想家明顯更具領(lǐng)先技術(shù)成色。

難怪在2022年最早上市那會兒，嵐圖就敢于為夢想家舉起了「電動豪華MPV新標(biāo)桿」的旗幟。

不過有一點不能否認(rèn)，這次別克GL8的確拿出了變身插混版的誠意。

只是24.4度磷酸鐵鋰電池的選材，顯然不可能帶來足夠長的純電續(xù)航。

同時，這似乎更讓人感覺別克只是為了應(yīng)付市場，才被迫對GL8做出插混版的意思。

反觀2024款夢想家，插混版全系搭配43度三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航高達(dá)236km，是現(xiàn)有「混動MPV車型中純電續(xù)航最長」的產(chǎn)品。

以每天通勤40km來算，夢想家用戶只要一次充電，就能滿足一周5個工作日的通勤需要。

「嵐圖的目標(biāo)。是希望成為中國高端新能源乘用車的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

「這就需要有足夠多的、能夠被用戶所認(rèn)同的技術(shù)支撐?！?/p>

而技術(shù)實力的結(jié)果，都將通過對手難以企及的產(chǎn)品力展現(xiàn)出來。

其中，除了擁有「同級最長純電續(xù)航」以外，2024款夢想家還坐擁了「同級最強性能」實力。

1.5T四缸發(fā)動機+前后雙電機組合，系統(tǒng)峰值功率420kW，峰值扭矩840N·m，破百僅5.9秒。

2024款夢想家的性能數(shù)據(jù)，絲毫不輸任何百萬級豪車。

這也更不用提及，綜合功率僅有292kW的別克GL8插混版了。

事實上，2024款夢想家的確有底氣去挑戰(zhàn)更多百萬級豪車。

同級唯一全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿全鋁底盤、同級唯一配備空氣懸架+CDC，同級唯一全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。

集合如此多「同級唯一」的2024款夢想家，已然將頂級底盤該有的要素，都一一配備到位。

無論從濾震的舒適性，還是駕馭大塊頭車身的操控性，抑或是通過四驅(qū)來應(yīng)對各自復(fù)雜路面情況，嵐圖夢想家都毫不吝嗇地準(zhǔn)備充分。

反觀別克GL8全系采用的是前麥弗遜+后多連桿懸架，用料上要明顯低一個檔次，這也很難避免該車的濾震能力要稍遜一籌，同時開起來也給人更多笨重感。

MPV市場標(biāo)桿，2024款夢想家有能力擔(dān)得起這名號。

在保證強大動態(tài)性能的同時，2024款夢想家亦未忘記在節(jié)能方面的投入。

CLTC百公里饋電油耗5.36L，45.18%發(fā)動機熱效率行業(yè)第一，可油可電不帶來任何的續(xù)航焦慮。

跑得快，跑得穩(wěn)，跑得省，2024款夢想家做到了傳統(tǒng)MPV一直夢寐以求的事情。

「作為中國高端電動品牌領(lǐng)導(dǎo)者，嵐圖旨在成為以用戶為導(dǎo)向的科技型企業(yè)?！?/p>

只有專注于服務(wù)好用戶需求，才可能做出真正好的產(chǎn)品。

只有拿出真正好的產(chǎn)品，中國品牌才可能實現(xiàn)到向上的使命。

「夢想家的好，我們已經(jīng)有近3萬位用戶做了親身驗證，幾萬個用戶都說好，那就是真的好?！?/p>