在連BBA的電動(dòng)車(chē)都被稱之為“雜牌車(chē)”的當(dāng)下，合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還有機(jī)會(huì)嗎？這個(gè)問(wèn)題，在今年的北京車(chē)展上有了不一樣的答案——先是本田在車(chē)展前夕發(fā)布了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的燁品牌，然后豐田宣布牽手國(guó)內(nèi)頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并發(fā)布兩款純電概念車(chē)，大眾安徽基于“在中國(guó),為中國(guó)”打造的“金標(biāo)大眾”ID.UNYX與眾也首次亮相，長(zhǎng)安馬自達(dá)重磅打造的MAZDA EZ-6也終于掀開(kāi)了神秘的面紗……

可以說(shuō)，頭部合資企業(yè)都開(kāi)始布局更本土化的新能源汽車(chē)，結(jié)合外方的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，也可以將其稱之為合資品牌的2.0時(shí)代。

其中，在北京車(chē)展上首發(fā)亮相的長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6可以說(shuō)是最典型的代表。正如長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤所說(shuō)：“從戰(zhàn)略定位看，EZ-6作為兩家百年車(chē)企深化合作的全新成果，新車(chē)融合了長(zhǎng)安汽車(chē)電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，以及馬自達(dá)汽車(chē)在設(shè)計(jì)、操控、安全領(lǐng)域的深厚造詣，也是長(zhǎng)安馬自達(dá)樹(shù)立和引領(lǐng)合資新能源價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的力作，肩負(fù)著長(zhǎng)安馬自達(dá)成為合資第一新能源品牌的戰(zhàn)略使命?！?/p>

重塑合資新能源價(jià)值體系，這是一個(gè)宏大的課題。

眾所周知，這幾年來(lái)，伴隨著中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額也快速提升，到今年已經(jīng)突破50%。因此，合資品牌要想在份額上突圍，就一定要在新能源市場(chǎng)有更好的表現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，中國(guó)品牌共推出94款新能源新車(chē)，其中包括53款純電動(dòng)車(chē)型、31款插電混合動(dòng)力車(chē)型和10款增程式車(chē)型。而反觀合資品牌，同期僅推出了7款新能源新車(chē)，其中，純電動(dòng)車(chē)型有5款，插電混合動(dòng)力車(chē)型有2款，而在更熱門(mén)的增程式車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)，合資則完全沒(méi)有新產(chǎn)品推出。

從這個(gè)意義上說(shuō)，同時(shí)布局純電和增程兩種動(dòng)力組合的MAZDA EZ-6，不僅宣告合資新能源進(jìn)入純電平臺(tái)時(shí)代，也將彌補(bǔ)合資新能源在增程市場(chǎng)的空白。同時(shí)對(duì)于馬自達(dá)而言，還有一個(gè)非常重要的意義在于——能否借助這款新能源車(chē)的到來(lái)，再一次贏得市場(chǎng)的榮光，并讓消費(fèi)者“再一次為馬自達(dá)著迷”呢？

市場(chǎng)需要什么樣的合資新能源車(chē)？

事實(shí)上，這兩年來(lái)，只要有新的合資新能源車(chē)上市，就會(huì)有人說(shuō)，同樣的價(jià)格，為什么不買(mǎi)自主品牌呢？

這其實(shí)是另一種極端。國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明主任在《臨淵破局——新合資時(shí)代的原力探索》高峰論壇上表示，目前電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占比中，自主品牌占到接近85%，合資品牌占5%，豪華車(chē)占11%；而在油車(chē)市場(chǎng)，自主品牌占30%，合資品牌50%，豪華車(chē)20%。也就是說(shuō)，合資品牌目前主要輸在電動(dòng)車(chē)，而在油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力依然比較強(qiáng)。

他判斷說(shuō)，合資品牌目前遇到了較大的困難，必須要做出一些重大的改變，才能夠在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)有所作為。但也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，因?yàn)殡S著新能源車(chē)銷(xiāo)量占比的不斷提升，其購(gòu)買(mǎi)者已經(jīng)從嘗鮮者到普及者?！拔覀冏隽苏{(diào)查，現(xiàn)在買(mǎi)合資品牌的人中，有62.2%的人還想買(mǎi)合資的電動(dòng)車(chē)。而且他們?cè)谶x車(chē)時(shí)，會(huì)更加全面地考慮包括質(zhì)量、安全、可靠性、內(nèi)飾、外觀和智能化等綜合因素?！?/p>

從徐長(zhǎng)明的分析不難看出，合資新能源車(chē)要想脫穎而出，首先必須保持自己原有的品牌和造車(chē)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)要補(bǔ)齊在智能化和配置等方面的不足。

鄧智濤也表示：“合資品牌和自主品牌的銷(xiāo)量剪刀差的變化已經(jīng)開(kāi)始逐漸形成，我相信合資品牌在未來(lái)的市場(chǎng)上一定會(huì)大有作為，找到發(fā)展的第二次增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)下，合資品牌不應(yīng)該在燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)上去卷價(jià)格，而應(yīng)該卷新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品供給，通過(guò)打造優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，帶動(dòng)合資品牌的二次發(fā)展?！?/p>

這正是MAZDA EZ-6的機(jī)會(huì)所在。

作為長(zhǎng)安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化賽道的首款新能源旗艦轎車(chē)，MAZDA EZ-6也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)合資品牌陣營(yíng)中，首款基于領(lǐng)先的純電平臺(tái)的電動(dòng)轎車(chē)。新車(chē)將提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇，彌補(bǔ)合資新能源在增程領(lǐng)域的空白。與此同時(shí)，依托馬自達(dá)在駕控領(lǐng)域深厚調(diào)教功力，MAZDA EZ-6將在電動(dòng)化時(shí)代重塑「人馬一體」的信仰，成為“新E代彎道王”。

作為曾經(jīng)的老馬6車(chē)主，我在靜態(tài)體驗(yàn)MAZDA EZ-6后，有一種久違的心潮澎湃的感覺(jué)——它和馬自達(dá)6一樣，在當(dāng)下眾多新能源車(chē)型中，有馬自達(dá)所獨(dú)有的「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)美學(xué)，是一款看一眼就能讓人“再一次，為MAZDA著迷”的車(chē)型。

長(zhǎng)安馬自達(dá)能否做合資第一新能源品牌？

事實(shí)上，早在去年的上海車(chē)展前夕，馬自達(dá)就舉辦一場(chǎng)品牌之夜活動(dòng)，首次對(duì)外公布了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并發(fā)布了全新的“真我 由我”品牌主張，立志打造產(chǎn)品3.0、用戶體驗(yàn)3.0和數(shù)字化3.0。

其中最受外界關(guān)注的是，馬自達(dá)將此前位于廣島總公司的中國(guó)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海，進(jìn)一步推動(dòng)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。與此同時(shí)，為了強(qiáng)化提升長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，推動(dòng)電動(dòng)化事業(yè)前進(jìn)，馬自達(dá)將與長(zhǎng)安汽車(chē)超越傳統(tǒng)合資車(chē)企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車(chē)型的共同開(kāi)發(fā)。

目前，馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)已著手啟動(dòng)向長(zhǎng)安馬自達(dá)派遣開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，把馬自達(dá)在設(shè)計(jì)和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢(shì)，與長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，全面融入到合作開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型中。

沒(méi)有長(zhǎng)安，沒(méi)有馬自達(dá)，只有長(zhǎng)安馬自達(dá)。我想，這就是馬自達(dá)EZ-6的開(kāi)發(fā)背景和成為合資第一新能源品牌的底氣所在。

這兩年來(lái)，盡管不少合資企業(yè)也表達(dá)了要整合股東雙方優(yōu)勢(shì)資源的愿望，但在實(shí)際的執(zhí)行過(guò)程中，其實(shí)還是遇到了種種困難和進(jìn)展緩慢的問(wèn)題，這也是這兩年推出的合資新能源車(chē)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的原因所在。

MAZDA EZ-6的區(qū)別在于，在繼承馬自達(dá)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在本土化的內(nèi)飾質(zhì)感、智能化配置等方面也有了質(zhì)的提升，與目前主流自主品牌相比也毫不遜色。

首先是智能座艙的提升。眾所周知，多數(shù)合資車(chē)型最受詬病的地方在于：內(nèi)飾塑料感都很強(qiáng)，車(chē)機(jī)不夠先進(jìn)。而此次MAZDA EZ-6不僅配備了14.6英寸高清觸控液晶大屏，搭載7納米制程的高通驍龍8155車(chē)機(jī)芯片，反應(yīng)速度快；而且還擁有小憩模式、隱私模式等13種超智慧座艙情景模式。

在內(nèi)飾質(zhì)感和舒適性配置方面，全車(chē)使用皮質(zhì)或麂皮風(fēng)格材質(zhì)，搭配精致的啞光鍍鉻裝飾件等，看起來(lái)高級(jí)感滿滿；同時(shí)，還擁有高端定制SONY高級(jí)環(huán)繞聲系統(tǒng)、64色氛圍燈和合資新能源轎車(chē)中首個(gè)零重力座椅，讓舒適性不再是說(shuō)說(shuō)而已。

更值得點(diǎn)贊的是,MAZDA EZ-6雖然也采用新能源車(chē)型普遍采用的超大尺寸全景玻璃天幕，但提供了電動(dòng)和普通兩種遮陽(yáng)簾選擇，真正考慮了用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景，這一點(diǎn)真是秒殺很多的新勢(shì)力車(chē)企。

盡管還沒(méi)到試駕階段，但對(duì)于開(kāi)過(guò)7年老款馬自達(dá)6的我來(lái)說(shuō)，最不擔(dān)心的就是其操控性和安全性，畢竟，這是馬自達(dá)最擅長(zhǎng)的地方。

因此，雖然MAZDA EZ-6預(yù)計(jì)要到下半年才上市，但我相信，它有望重新定義合資新能源轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)合資新能源車(chē)集體突圍。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下，合資企業(yè)不僅丟掉了聚光燈，被自主品牌搶去了“話筒”，甚至在某些話語(yǔ)體系中，唱衰合資變成了“政治正確”，但事實(shí)上，無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，合資車(chē)企都是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，不僅貢獻(xiàn)了就業(yè)、納稅，也推動(dòng)著中國(guó)的整個(gè)制造業(yè)、供應(yīng)鏈體系的成熟和完善。

對(duì)于馬自達(dá)而言，需要一款爆款車(chē)型讓大家能夠“再一次，為MAZDA著迷”；對(duì)于當(dāng)下的合資車(chē)企而言，需要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中更堅(jiān)決一些；對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，也需要合資企業(yè)能夠繼續(xù)與自主品牌一起，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從這個(gè)意義上說(shuō)，MAZDA EZ-6正當(dāng)其時(shí)。