有誰能拒絕一臺V12的法拉利呢

法拉利永遠都是一個讓人心馳神往的品牌，它傳奇的歷史、傳奇的車型總是讓人們有聊不完的話題。可以毫不夸張的說，別說是普通人，就連F1車手也沒有能夠拒絕法拉利車隊的邀請的。法拉利迷人的不止這些，還有幾乎貫穿整個歷史的V12發(fā)動機。

對于內(nèi)燃機來說，V12發(fā)動機代表了極致的動力、聲浪、相應(yīng)以及質(zhì)感，滿足了人們對于內(nèi)燃機的一切幻想，V12就是內(nèi)燃機的完美形態(tài)。對于賽車無比執(zhí)著的創(chuàng)始人恩佐·法拉利也深知這一點，因此V12發(fā)動機幾乎伴隨了品牌的整個歷史。即便在當(dāng)今如此嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，法拉利的GT旗艦和跑車旗艦依然在使用/計劃使用V12發(fā)動機。

在前幾天法拉利又發(fā)布了旗下的全新GT旗艦車型——12 Cilindri，這也是812 Superfast的繼任車型。法拉利的命名方式一向簡單粗暴，812的含義是800馬力、12缸；而12 Cilindri更為直接，Cilindri在意大利語中為汽缸的一起，所以這款車就叫做12缸，相當(dāng)于把牛逼直接寫在了腦門上。

而這款車個人認(rèn)為它的價值是比812 Superfast要更高的，至于為什么還請看接下來的文章。

設(shè)計致敬了365GTB

前文所說的個人認(rèn)為比812 Superfast更高的價值就來源于12 Cilindri的外觀，當(dāng)然這也是目前這款車極具爭議的一點，至于好看與否還歡迎大家在評論區(qū)討論。其實從599GTB、F12一直到812 Superfast，這三代旗艦GT車型都沒有讓人過目不忘的設(shè)計特點，它們確實保留了法拉利一貫以來高貴、豪華的氣場，但就是缺少了一些特點。

于是在12 Cilindri上，設(shè)計師打算將辨識度給找回來。這個方法就是用最現(xiàn)代的方法去做復(fù)古的設(shè)計，在我之前的一些文章和視頻當(dāng)中都有提及。目前Bronco、衛(wèi)士、普拉多都是成功的典范。它們都在向過去的老車致敬，然后用現(xiàn)代化的設(shè)計和材料去詮釋，這種模式不但不違和，反倒是擁有了更好的辨識度和質(zhì)感，不得不說一些經(jīng)典的設(shè)計總是能夠永久流傳的。

12 Cilindri的設(shè)計師選擇了法拉利365GTB這款經(jīng)典車型作為模版，將一些標(biāo)志性的元素成功的在新款車型上面復(fù)刻成功。其中最為明顯的就是前車燈，365GTB采用了一整塊玻璃貫穿車頭。其實你要說這有多好看倒是不見得，更多的作用是提升車輛的辨識度。

12 Cilindri也采用了類似的設(shè)計方案，用一整塊貫穿式的黑色玻璃覆蓋在車頭。同時12 Cilindri就連輪廓都采用了和365相同的楔形設(shè)計，這也是兩者有著高度相似度的最根本原因，形和神都很相近。

除此之外其余部位都和365GTB沒有相似之處，但這個設(shè)計就是365GTB最大的亮點，所以12 Cilindri一使用就讓人聯(lián)想到了365GTB。并且絲毫不覺得違和，并且在銀色的12 Cilindri上面，復(fù)古的感覺更是突出并且絲毫沒有違和感。

V12發(fā)動機更加強大

當(dāng)812發(fā)布的時候，人們就被這臺排量達到6.5L并且能夠輸出800馬力的發(fā)動機所折服。這基本上是除了Hypercar之外，原廠純內(nèi)燃機車能夠達到的最大馬力了。這樣的動力放在一臺重量僅有1.6噸的GT上面，是何等的暴躁啊。

但事實可能和想象有點出入，因為曾經(jīng)在試駕了法拉利多款車型之后發(fā)現(xiàn)。只要將模式選擇到最為溫柔的“WET”模式下，動力強悍的法拉利也會展現(xiàn)出柔順絲滑的一面，只要不猛踩油門，它都可以悠閑的游走在城市街道上，即便是堵車也不會難受。如今的超級跑車已經(jīng)和曾經(jīng)有很大不同了，可以盡可能的兼顧日常駕駛的舒適性，讓車輛的實用性有了大大的提升。

至于GT車型就更不用多說了，舒適性本就比超跑要更很多，而在現(xiàn)代化的科技加持下更是如此。

12 Cilindri又進一步提升了這臺代號為F140HD的V12發(fā)動機的動力，主要是通過提升轉(zhuǎn)速讓動力輸出達到了830馬力（與812 Competizione一致），不過扭矩卻從718N·m降低到了678N·m，不過這一點對于實際的動力表現(xiàn)絲毫沒有影響，這點后面會有所解釋。

這臺發(fā)動機通過鈦合金連桿替代鋼制連桿、利用特殊鋁合金材質(zhì)打造活塞等，為發(fā)動機的整體減重做出了很大貢獻。相比于之前的F140GA有著更輕的重量和更高的強度，這也讓新款車型的紅線轉(zhuǎn)速達到了驚人的9500轉(zhuǎn)，能帶來更為激情澎湃的聲浪。

為了在提升動力的時候還能夠滿足不同地區(qū)的排量法規(guī)，工程師還針對潤滑油路進行優(yōu)化，進一步提升了發(fā)動機工作效率，起到了降低油耗的作用。最后法拉利還研發(fā)了一套全新的排氣系統(tǒng)，融合了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器，官方表示這代表著目前最為先進的減排技術(shù)。和絕大多數(shù)車型簡單粗暴的增加一個顆粒捕捉器不同，這樣做既不會影響車輛的動力，同時對于聲浪的影響也很小。

至于為什么扭矩有了不小幅度的降低，但是性能又絲毫沒有受到影響，正是在于12 Cilindri換裝了全新的8速雙離合變速箱。由于增加了一個擋位，在低擋位時可以進一步放大扭矩，而在高擋位時又可以進一步降低轉(zhuǎn)速省油。

由于全新變速箱的運用，這臺V12發(fā)動機的潛力被更好的激發(fā)了。工程師可以毫無保留的增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而不用擔(dān)心因此帶來的扭矩降低。因為自然吸氣發(fā)動機很難兼顧兩者，一般為了絕對的高轉(zhuǎn)速都會犧牲一點扭矩。而8速雙離合變速箱的運用，又彌補了扭矩的降低，可以說變速箱對一臺車的動力表現(xiàn)是起到?jīng)Q定性作用的。

而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與一些底盤電子控制系統(tǒng)的引入，讓車輛更為靈活的同時又不影響純粹的駕駛質(zhì)感。這種直接而純粹的駕駛質(zhì)感也是法拉利所一直追求的，而很多電子輔助系統(tǒng)的加入完全不會影響這種純粹。

12 Cilindri的實際賽道表現(xiàn)也很可觀，在自家的測試賽道上僅僅比拉法慢了0.3秒。

內(nèi)飾的變化相比于812還是很大的，特別是中控與地排的位置變化特別大，12 Cilindri采用了最新的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，在這套內(nèi)飾當(dāng)中可以感受到滿滿的豪華感，這是過去的法拉利不曾有的。其實超級跑車的內(nèi)飾本就不該是簡陋的，畢竟售價在那擺著，何況這還是一臺豪華GT，就更應(yīng)該有豪華的內(nèi)飾了。

蜀錦暢言：大型GT一直都是法拉利的優(yōu)良傳統(tǒng)，實際上躍馬和阿斯頓·馬丁一樣，不論旗下推出多么強大的中置發(fā)動機跑車，GT產(chǎn)品線一直都在。中置跑車是為了極致的性能而將發(fā)動機放在了座椅后方，這是犧牲了外觀的舒展性而得來的。只有將發(fā)動機放在駕駛艙的前方，才能真正展現(xiàn)出車輛的舒展與豪華，關(guān)于這一點不論是法拉利、馬丁還是奔馳一直都在貫徹著。

12 Cilindri的發(fā)布，可以說是法拉利旗下一臺完美的GT，相比于812它將辨識度和豪華感更上了一個臺階。更強的V12發(fā)動機，更出色的駕駛感受以及更為豪華的內(nèi)飾都彰顯出了其躍馬旗艦GT的身份。全新GT都如此強悍，就讓我們更加期待即將到來的LaFerrari繼任者，一臺V12混動的馬王到底有多強。