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MG向左,榮威向右!上汽乘用車攻堅戰(zhàn)!

愉觀車市沈欣然 | 05-31

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曾經(jīng)是國內(nèi)中高端品牌的引領者,中國車智能化汽車的發(fā)起者,也是中國車海外市場的先行隊。但是,冠以一系列頭銜的上汽乘用車公司,這些年在紛繁復雜的市場之下,同樣遭遇突圍難。

銷量顯示:2024年4月,上汽乘用車雙品牌全球終端銷量超7.3萬輛,同比增長超27%;1-4月,上汽乘用車雙品牌全球累計終端銷售超29萬輛,同比增長超23%。

雖然銷量增長明顯,但凸顯的問題是:

第一,與前期的定位明確引領汽車行業(yè)不同,上汽乘用車前期引以為傲的智能化和中高端特點被同化,品牌優(yōu)勢不再明顯,被越來越多自帶流量的品牌的喧囂所埋沒。

第二,雖然在海外市場是中國品牌NO.1,但國內(nèi)市場銷量和份額,優(yōu)勢越來越不明顯。

第三,在開展了多品牌戰(zhàn)略后,上汽集團自主品牌又布局了智己、飛凡,多品牌之間的差異和協(xié)同,也挑戰(zhàn)著上汽乘用車在攻守之間的智慧。

不過,這一系列的問題,在5月10日,第八個“中國品牌日”上得到了解答。當天,上汽乘用車發(fā)布了“DMH超級混動”技術品牌,并宣布品牌中文名“大美好”,而下午的溝通中,以上汽上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO王駿為首的上汽乘用車高管團隊,解答了上汽乘用車公司的突圍之道。

MG“直道超車”、榮威做“最強混動”

在上汽乘用車公司兩大品牌中,MG品牌從目前取得成績來看,更值得稱贊。用上汽乘用車首席市場營銷官樸春旭的話說:MG的確實現(xiàn)了代表中國汽車的“直道超車’,不僅僅是中國品牌新能源領域常說的“彎道超車”。

眾所周知,相對于“彎道超車”,因為直道上大家都加足了馬力將性能發(fā)揮到極致在開,超車更多是性能的真槍實彈的比拼。

樸春旭認為,MG品牌實現(xiàn)“直道超車”是基于在海外市場特別是在歐洲市場的被認可。

MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陸家俊給出了這樣一組數(shù)據(jù):MG去年全球銷售了84萬輛,在歐洲發(fā)達國家有23萬,每十臺在歐洲銷售的中國汽車,就有七輛是MG。

而之前愉觀車市也曾走進歐洲,專門探訪MG在海外的銷售網(wǎng)點,感受到MG品牌在歐洲的實力。

MG在歐洲市場的成績,就是硬碰硬的性能實力的比拼?!皻W洲人對汽車品質(zhì)非常在意、非常重視,能獲得這樣的成績,是因為他們認可MG品牌的產(chǎn)品品質(zhì)?!标懠铱≌f。

 樸春旭也認為:“MG在歐洲拿下銷量冠軍非常重要,體現(xiàn)了綜合素養(yǎng)、綜合素質(zhì)、基礎底蘊?!?/p>

MG品牌在歐洲成功的邏輯是:曾經(jīng)視德國技術為我們的老師的中國品牌,現(xiàn)在反轉(zhuǎn)了,中國人掌控運營的品牌,回到國際最高地的消費市場,取得了成功。這是品牌的實力更是中國人的驕傲。

所以,對MG品牌來說,下一階段的重點是要將海外市場的成功,將中國品牌獲得歐洲市場認可的情緒價值,傳遞到國內(nèi)。

而在榮威品牌上,則是將上汽最新最強的混動技術落地到位,切切實實打造既要又要的產(chǎn)品。

這樣的思路集中體現(xiàn)在5月20日上市的榮威D5X DMH——“長續(xù)航新主流混動SUV”上。

限時特惠價僅需10.98萬元起,榮威D5X DMH既是深入了解SUV用戶需求,全面升級續(xù)航、動力、安全、舒適和品質(zhì)打造的混動SUV的全新標桿。也是上汽乘用車公司在榮威品牌技術賦能,“高技術低門檻”的思路的體現(xiàn)。

消費者對混合動力汽車的需求愈發(fā)明確:既要純電里程滿足城市日常通勤,又要在節(jié)假日實現(xiàn)“詩和遠方”;既要有應對各種道路工況的充沛動力,又要節(jié)能省油。

而榮威在DMH技術品牌大會上發(fā)布了“DMH超級混動技術”,歷經(jīng)上汽研發(fā)總院20年的創(chuàng)新之路,彰顯了其在混動領域的強大競爭力——既有卓越的性能表現(xiàn)。又在安全和購置成本和用車成本上毫無壓力。

據(jù)上汽乘用車產(chǎn)品策略負責人劉景安、史添文介紹,榮威、MG目前從車身形式角度已經(jīng)實現(xiàn)了對轎車、SUV、MPV、跑車全品類的覆蓋。之后在產(chǎn)品系列上,將進一步完全,全矩陣搶占市場。

不隨大流堅持原則是挑戰(zhàn)也是機遇

對于產(chǎn)品的理念,上汽乘用車公司的原則是:一些品牌在執(zhí)著堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”時,我們追求的是駕趣,在普通用戶表面看不見的地方用心雕琢。

MG將繼續(xù)保持對駕駛樂趣的執(zhí)著和一直堅持的匠人精神。“最關鍵的挑戰(zhàn)是讓消費者認識到MG的價值,找到和消費者共鳴的點,使MG的初心和價值得到更加廣泛的認同?!睒愦盒裾f。

同時,MG一直堅持自己的原創(chuàng)。“現(xiàn)在很多品牌的設計包括最近很多中國車都有模仿設計的影子,但去年上市的Cyberster完全是中國設計師自己做的引領,除了物理性能以外在工業(yè)美學設計上,我認為我們Cyberster也做到了直道超車,今年7月Cyberster將在英國上市,相信未來我們中國人能引領工業(yè)設計美學?!睒愦盒裢嘎?,Cyberster在英國預售5.5萬,超過50萬人民幣。

當然,堅持“直道超車”的同時,MG品牌也同樣面臨挑戰(zhàn)?!叭绾巫屛覀兿M者真正能夠認可兩款車獨特的價值主張,用原創(chuàng)贏得消費者信賴?!睒愦盒裾f,除了產(chǎn)品設計、制造,匠人精神,優(yōu)秀的產(chǎn)品還特別需要傳播,通過品牌故事獲得市場認可。幫助MG在競爭激烈的市場形態(tài)下找到的突破口。

而對于榮威品牌來說,最然在產(chǎn)品布局上做到既要又要,也能滿足消費者的期待,但是,競爭也是最激烈的。

如榮威D5X DMH就是與比亞迪宋頭碰頭的競爭。而在這個領域競爭可以用風云變幻來形容。市場變化太快,好不容易上升的市場份額,又很快會被對手超越。

如去年12月榮威D7位居細分市場第三,今年奇瑞風云T9剛上市訂單就突破2萬;去年行業(yè)說軟件定義汽車,今年已經(jīng)有四五家說軟件定義汽車了。

而對榮威來說,還有不可逾越的問題是:一方面往上被智己、飛凡束縛住了手腳,在被迫價格下探的同時,除了比亞迪搶市場存在相當大的難度,甚至部分車型已觸及五菱的價位段。

如何破局,愉觀車市也了解到,下一步,母公司上汽集團也正在賦能上汽乘用車公司。就在今天晚上7:50,上汽集團向新十年,新能源技術發(fā)布會即將開始。

愉觀車市了解到:上汽在固態(tài)電池、中央集成電子電器架構、數(shù)字底盤方面的領先技術,未來都將成為打造上汽自主品牌的堅強后盾。

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