6月份的完整數(shù)據(jù)還沒(méi)出來(lái)，但通過(guò)網(wǎng)站的車(chē)型周銷(xiāo)量，我們已經(jīng)可以看到市場(chǎng)層面發(fā)生的變化。

其中，我們可以首先發(fā)現(xiàn)：MPV市場(chǎng)變天了。

以下銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均來(lái)自于“終端量”。

我們觀(guān)測(cè)了從5月27日到6月30日的MPV市場(chǎng)周銷(xiāo)量終端數(shù)據(jù)，因?yàn)橹茕N(xiāo)量以一個(gè)自然周來(lái)計(jì)算，所以整個(gè)6月份的終端銷(xiāo)量只會(huì)比這個(gè)共計(jì)5周的數(shù)據(jù)低，不會(huì)比這個(gè)數(shù)據(jù)更高。

▲來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)整理

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)整理后我們可以看出：

1、6月整個(gè)自然月的終端銷(xiāo)量未知，但是騰勢(shì)D9全系在連續(xù)5周銷(xiāo)量合計(jì)數(shù)字上與賽那一模一樣。

2、之前一直保持強(qiáng)勢(shì)地位的D9 DM-i車(chē)型銷(xiāo)量被賽那反超——這意味著在帶油箱的MPV層面，賽那在終端銷(xiāo)量略占上風(fēng)。

3、GL8自從進(jìn)入戰(zhàn)略級(jí)新品的調(diào)整期之后，終端銷(xiāo)量排名一直不敵騰勢(shì)D9和賽那。6月21日，GL8陸尊PHEV才正式開(kāi)啟交付，終端量和交付時(shí)間也是匹配的。

從數(shù)據(jù)的變化中我們可以得出一個(gè)結(jié)論，那就是在中國(guó)主流MPV市場(chǎng)，帶油箱是必要且充分條件。而當(dāng)賽那對(duì)于市場(chǎng)終端價(jià)格進(jìn)行調(diào)整之后，一邊是正在進(jìn)行產(chǎn)線(xiàn)調(diào)整和上新節(jié)奏還未拉滿(mǎn)的GL8，另一邊則是面對(duì)市場(chǎng)格局的變化，增長(zhǎng)后勁乏力的騰勢(shì)D9。

相當(dāng)于是D9和GL8到底誰(shuí)才是MPV之王的答案還沒(méi)出來(lái)，賽那先以穩(wěn)定的走量沖了上來(lái)，形成了三足鼎立的格局。

其實(shí)整個(gè)豐田在MPV級(jí)別中都收獲頗豐，另一款車(chē)型格瑞維亞在5周中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，終端銷(xiāo)量接近7000臺(tái)，也劃出了一道比較強(qiáng)勁的上升曲線(xiàn)。

背后的原因，我們也可以嘗試梳理一下：

關(guān)于豐田賽那：

1、 豐田兩款MPV的終端銷(xiāo)量上揚(yáng)，和當(dāng)下市場(chǎng)中的價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)聯(lián)。賽那從最早期還要加價(jià)加配置提車(chē)，到現(xiàn)在終端已經(jīng)放出優(yōu)惠，價(jià)格動(dòng)一動(dòng)，銷(xiāo)量漲一漲——目前賽那終端優(yōu)惠幅度應(yīng)該在3萬(wàn)上下，在相對(duì)更貴的D9面前，有其價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2、 賽那推出了2024款車(chē)型，優(yōu)化了一些配置，增加了實(shí)用性的高價(jià)值配置，價(jià)格不升反降。

3、 日系MPV的特點(diǎn)就是在MPV傳統(tǒng)的舒適優(yōu)勢(shì)外，空間和人性化設(shè)計(jì)好、動(dòng)力方面的均衡性尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。然而在D9 DM-i這樣的插混MPV出現(xiàn)之后，燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)簽被挑戰(zhàn)，所以也曾經(jīng)受到過(guò)很直接的沖擊。

然而在終端售價(jià)面前，插混省下來(lái)的油費(fèi)，似乎也變得不那么重要了。

4、 從受到?jīng)_擊到優(yōu)化配置推出新款，再到降低一些終端售價(jià)放低姿態(tài)，回到穩(wěn)定銷(xiāo)量區(qū)間。賽那的軌跡證明了在MPV市場(chǎng)，產(chǎn)品穩(wěn)定性強(qiáng)和品牌優(yōu)勢(shì)依然有其一席之地。

關(guān)于騰勢(shì)D9：

1、 優(yōu)勢(shì)非常明顯，且沒(méi)有明顯劣勢(shì)的D9為什么在銷(xiāo)量增長(zhǎng)上呈現(xiàn)乏力？尤其是在年初就已經(jīng)推出頗受好評(píng)的中期改款優(yōu)化之后，D9銷(xiāo)量只是相對(duì)企穩(wěn)，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。

2、 我認(rèn)為一方面是插混車(chē)型在MPV使用場(chǎng)景中，尤其是商務(wù)長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離行駛的場(chǎng)景下，虧電工況會(huì)相對(duì)較多，D9插混車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)期虧電時(shí)，和純?nèi)加蚆PV相比并不明顯，新能源的光芒之下，還是要比拼其產(chǎn)品硬核實(shí)力。

3、 MPV是一個(gè)非?？简?yàn)認(rèn)知的細(xì)分區(qū)間?？匆?jiàn)豐田就想到埃爾法，看到GL8就想到商務(wù)。但是看見(jiàn)D9呢？事實(shí)上在吃到了新能源MPV市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的第一波紅利之后，D9并沒(méi)有建立起真正影響消費(fèi)者心智的明確認(rèn)知。

4、 我認(rèn)為D9其實(shí)已經(jīng)做好了產(chǎn)品層面的所有工作，但在營(yíng)銷(xiāo)上欠缺火候。尤其是到了當(dāng)下，騰勢(shì)大部分精力在推新車(chē)型Z9GT，D9的聲量相對(duì)就更小了一些。

5、 日系對(duì)手在調(diào)整配置策略和售價(jià)，GL8在卯足了勁上新能源。D9面對(duì)腹背受敵，假如不做出下一步動(dòng)作，我覺(jué)得市場(chǎng)空間還會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

關(guān)于GL8：

1、 即使是剛交付的單周數(shù)據(jù)，GL8陸尊PHEV已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的勢(shì)頭，據(jù)說(shuō)別克現(xiàn)在手握2萬(wàn)張訂單，交付節(jié)奏拉滿(mǎn)之后，我想關(guān)于整個(gè)MPV市場(chǎng)的格局才能有所定論。

2、 我甚至有比較大膽的猜想是，因?yàn)镚L8推出插混車(chē)型，很多消費(fèi)者其實(shí)是在持幣觀(guān)望中，畢竟MPV并不是一個(gè)購(gòu)車(chē)需求非常迫切的車(chē)型，消費(fèi)者大多是增購(gòu)行為。家里不缺車(chē)，面對(duì)格局明顯在變動(dòng)，選擇困難癥其實(shí)更容易出現(xiàn)。

3、 我們已經(jīng)對(duì)GL8陸尊PHEV做過(guò)了詳細(xì)的評(píng)測(cè)，在虧電狀態(tài)，這是市面上表現(xiàn)最好的MPV，沒(méi)有之一。上汽通用這一套智電插混系統(tǒng)的特點(diǎn)就是有電沒(méi)電即使在極限駕駛狀態(tài)的性能也毫無(wú)衰減，同時(shí)在廣德做足了耐久性的測(cè)試，穩(wěn)定性、可靠性看齊甚至超越之前口碑頗佳的燃油GL8。在這樣的基礎(chǔ)上，再疊加新能源的種種優(yōu)勢(shì)。

4、 GL8完全不是在燃油車(chē)上加了一套插電系統(tǒng)來(lái)匆忙應(yīng)對(duì)，而是直接重新做了原生的插混平臺(tái)，并且做足了所有耐久性測(cè)試驗(yàn)證。這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力的做法，讓它推出的時(shí)間確實(shí)晚了一些。調(diào)整生產(chǎn)線(xiàn)也讓它在2024上半年損失了不少終端銷(xiāo)量。

但從我們的深度體驗(yàn)來(lái)看，這一切值得。短暫的調(diào)整換來(lái)的是一款足夠奠定市場(chǎng)標(biāo)桿實(shí)力的全新車(chē)型，另外就是現(xiàn)在只是針對(duì)陸尊艾維亞版本上了PHEV，下一步世紀(jì)、甚至于商務(wù)車(chē)將會(huì)如何出牌？GL8給予行業(yè)的想象空間其實(shí)更大一些。

駕仕總結(jié)：

首先說(shuō)明，6月份官方終端銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)并沒(méi)有發(fā)布，我們的參照標(biāo)準(zhǔn)是5周的終端數(shù)據(jù)。具體的銷(xiāo)量尤其是排名，還要等到6月份數(shù)據(jù)清晰后才能看到。

但從我們參照時(shí)間段來(lái)看，這樣的銷(xiāo)量完全能夠呈現(xiàn)當(dāng)下市場(chǎng)的真實(shí)樣貌和趨勢(shì)，差別只是在于一些細(xì)微數(shù)字而已。就算是騰勢(shì)D9全系在6月份保持了第一，但是和賽那的差距也不會(huì)太大。

而單就DM-i車(chē)型來(lái)說(shuō)，整個(gè)MPV市場(chǎng)的插混被燃油再度反超，已經(jīng)是不爭(zhēng)事實(shí)。我想我們要從MPV市場(chǎng)受眾的真正需求層面，來(lái)理智看待新能源和燃油的關(guān)系。

增量空間仍在、插混需要更全面更穩(wěn)定的實(shí)力、純電仍是小眾需求。

除此之外，產(chǎn)品力+品牌營(yíng)銷(xiāo)，在MPV市場(chǎng)依然是必修課。尤其是在商務(wù)領(lǐng)域，“不需解釋”的身份象征，在很多場(chǎng)合是必備要素——就像你去參加正式場(chǎng)合一定要穿西裝一樣。

而在家用領(lǐng)域，人性化、舒適性不僅僅是上車(chē)那一剎那的打動(dòng)人心，更要在經(jīng)久的長(zhǎng)期磨合和相處中，達(dá)到越用越走心的程度。這就不單是依靠配置，更要靠全方位的高感知度產(chǎn)品體驗(yàn)。

或許，在一臺(tái)通勤用的家用車(chē)身上，行駛品質(zhì)并不是很多普通消費(fèi)者的剛需。但在長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間行駛為主的MPV使用場(chǎng)景下，行駛和乘坐品質(zhì)，都是最終回歸造車(chē)本質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)一臺(tái)MPV而言，無(wú)論做產(chǎn)品還是做營(yíng)銷(xiāo)，都需要長(zhǎng)期大量專(zhuān)業(yè)層面的積累以及對(duì)產(chǎn)品抱持的敬畏。

到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，MPV市場(chǎng)，才是真正的造車(chē)修羅場(chǎng)，品牌試金石。

（END）