7月自主+新能源創(chuàng)新高,難改車市艱難底色
水滴汽車 殷楠 | 08-12
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7月車市銷量數(shù)據(jù)出爐,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,7月全國乘用車市場零售量為172萬輛,同比下降2.8%,環(huán)比下降2.6%;前7個月累計零售量達1155.6萬輛,同比增長2.3%。
新能源車滲透率首破50%,自主品牌份額超60%
7月,新能源車市場整體表現(xiàn)強勁,零售量為87.8萬輛,同比增長36.9%,環(huán)比增長2.8%。1~7月累計零售量為498.8萬輛,同比增長33.7%,滲透率超43.1%。7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達到51.1%,首次突破50%大關(guān),較去年同期的36.1%大幅增長。
乘聯(lián)會分析表示,新能源乘用車月銷滲透率首次突破50%大關(guān),是由多重因素共同助推形成的。在需求助推下,中國車企的插電混動技術(shù)和增程技術(shù)不斷突破,成為新能源乘用車增量的重要貢獻者。7月,新能源汽車中純電車型和插電混動車型的零售銷量分別為48.2萬輛和39.6萬輛,同比分別增長14.3%和80.4%。
此外,汽車報廢更新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元,補貼差也是推動消費者傾向于購買新能源汽車的因素之一。
與此形成明顯對比的是,7月常規(guī)燃油車零售84萬輛,同比下降26%,環(huán)比下降7%,1~7月常規(guī)燃油車零售657萬輛,同比下降15%。
從級別來看,傳統(tǒng)燃油車目前銷量仍主要集中在A級,前7個月累計銷量462.4萬輛,同比下降9.5%。反觀新能源乘用車,除A00級銷量下降外,其他各級別銷量均呈現(xiàn)正增長,其中D級漲幅最大;目前銷量主要集中在A級和B級,前7個月累計銷售185.3萬輛和183萬輛,同比分別增長8.7%和61.3%。
得益于在新能源車市場的深入布局,自主品牌保持快速增長。7月自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%,遠超豪華車和主流合資品牌。當月自主品牌零售量達到106萬輛,同比增長13%,環(huán)比增長3%,占國內(nèi)零售份額高達61.8%,較去年同期增長了8.5個百分點。
頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
此消彼長,合資品牌和豪華車市場在7月面臨較大壓力。主流合資品牌7月零售量為44萬輛,同比下降25%,環(huán)比下降8%。豪華車市場同樣出現(xiàn)下滑,7月零售量為22萬輛,同比下降11%,環(huán)比下降14%。
按國別來看,7月德系品牌零售份額17.6%,同比下降2.9%;日系品牌零售份額12.9%,同比下降3%;美系品牌市場零售份額達到5.8%,同比下降1.9%。
內(nèi)卷難止,車企和經(jīng)銷商都壓力山大
雖然中國汽車在新能源和出口方面取得了讓國人驕傲的成績,但難以改變國內(nèi)車市艱難的底色。
首先,新能源市場強者通吃,只有少數(shù)車企能夠真正獲利。1~7月,新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為508.9萬輛,同比增長30.5%,占新能源汽車銷售總量的85.7%;其中,位居前三的比亞迪、吉利和特斯拉銷量達296.8萬輛,同比增長30.8%,市場份額達50%。市場集中度之高可見一斑。
其次,新能源產(chǎn)品虧本,燃油車基盤松動,合資和豪華品牌利潤大減,讓諸多國內(nèi)頭部車企苦不堪言。上汽、廣汽、江淮7月整體銷量均大幅下滑;國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),上半年我國汽車行業(yè)利潤率僅有5.0%,結(jié)合前幾年的數(shù)據(jù),利潤率呈下行趨勢。
熱鬧都是面上的,內(nèi)里卻是打碎了牙往肚里咽。因此,近來才會有多家頭部車企先后發(fā)聲,呼吁結(jié)束曠日持久的價格戰(zhàn)。但向下出溜容易,想要踩下剎車太難。雖然從寶馬開始,多個豪華品牌和合資品牌都表示要降量保價,但真正踐行的不多。業(yè)內(nèi)普遍認為,8月車市價格戰(zhàn)難收兵,甚至到年底新車“賣不上價”的局面都不會改變。
最難過的可能還不是車企,而是經(jīng)銷商。中國汽車流通協(xié)會稱,7月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.4%,同比上升1.6個百分點。庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上,汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。
有奔馳4S店銷售人員表示,雖然上半年銷量高于去年,但利潤非常差,“一直在虧錢”。第三季度廠家沒有政策調(diào)整,但計劃比第二季度要增加10%的銷量,“這樣一來壓庫壓得更多,店里為了不全虧只能賠錢賣,接下來的價格走勢并不看好”。
寶馬的多家4S店無法交車,據(jù)說是經(jīng)銷商“集團層面虧的窟窿堵不上,欠了銀行太多錢,貸不出款了”。
廣汽本田、上汽大眾、沃爾沃、別克等合資車企4S店也是類似的情況,目前店內(nèi)基本沒有能賺錢的車,僅僅是4S店要支付給金融機構(gòu)的利息就非常高昂,能夠維持“不虧”就已經(jīng)是非常好的情況,但絕大多數(shù)還是虧本甩賣,尤其是在廠家壓庫的情況下,“虧本賣車”還將持續(xù)。