若要問此刻中國汽車市場的關(guān)鍵詞是什么，大家一定會(huì)把目光放在“流量”、“內(nèi)卷”上，可真正被隱藏起來的其實(shí)是“超越”！今年絕對是中國汽車引領(lǐng)全球的分水嶺，市場份額、智電技術(shù)和海外發(fā)展的全面超越，讓中國汽車品牌穩(wěn)穩(wěn)站在了世界舞臺(tái)中央。如果把中國汽車發(fā)展看做游戲中的“挑戰(zhàn)副本”，不得不承認(rèn)我們還是沒有走到關(guān)卡的盡頭。

雖然中高端汽車市場的攻堅(jiān)讓國外品牌頭疼不已，但在漲價(jià)降價(jià)、全面滯銷的緊迫感中，仍然能夠篤定、守護(hù)最后一方“凈土”——豪華D級轎車領(lǐng)域，它就像是一堵高墻等待、卻沒人敢翻越。今天，這堵高墻必將被征服！全新D級旗艦轎車騰勢Z9GT在騰勢品牌科技日強(qiáng)勢登場，33.98萬元-41.98萬元的預(yù)售價(jià)顛覆了所有用戶想象，實(shí)力背后則是易三方平臺(tái)的賦能，把D級豪華轎車領(lǐng)域被封鎖的“三大權(quán)限”重新交還給用戶。

抓住技術(shù)定義權(quán)，打破新豪華僅此而已

高端汽車市場的分支無非就兩條，極致的性能與極致的豪華，由前者孕育出的超跑常被譽(yù)為汽車工業(yè)皇冠上不可撼動(dòng)的明珠，不論是價(jià)值高度還是震撼力，都是無出其右的，這也曾是國外品牌引以為傲的殺手锏之一；智電時(shí)代到來，中國品牌通過“觸電”來縮短內(nèi)燃機(jī)上的差距，甚至最終形成反超，然而面對另一條路線“極致的豪華”，并非是不想超越，而是在定義權(quán)上稍顯“力有不逮”。

眾所周知，傳統(tǒng)豪華D級轎車的“修為”絕非一日之功，是品牌積淀、產(chǎn)品營銷和技術(shù)實(shí)力等多方面優(yōu)勢所匯，這是產(chǎn)品頂層設(shè)計(jì)能力，也被譽(yù)為定義權(quán)能力。作為打破傳統(tǒng)豪華汽車研發(fā)路徑的易三方平臺(tái)，不僅是一項(xiàng)顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)，更是中國品牌奪回傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域定義權(quán)的“必勝絕招”，早在今年4月易三方就出現(xiàn)在公眾視野中，它的搭載及應(yīng)用最終目是為整車動(dòng)態(tài)智能提供新的思路。

易三方是一套復(fù)雜的技術(shù)體系，在三電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，融合了后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制和VMC整車運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，能根據(jù)路況和駕駛者意圖，調(diào)整車輛底盤的各項(xiàng)參數(shù)，并且還能做到整車智能化、動(dòng)力電池化控制，讓整車擁有非凡操控性能的同時(shí)，也能兼顧舒適和豪華的體驗(yàn)；它還能兼顧插電混動(dòng)平臺(tái)和純電平臺(tái)，眾多黑科技與新技術(shù)傍身，重新定義未來的科技豪華該是什么樣子。

而從“微觀”角度來看，易三方技術(shù)平臺(tái)絕對是比亞迪的技術(shù)集大成者、新能源領(lǐng)域造詣的結(jié)晶，既然很難在傳統(tǒng)領(lǐng)域超越，那索性就“換道超車”，通過全新進(jìn)化的智電融合技術(shù)平臺(tái)，來決定品牌價(jià)值的制高點(diǎn)。水滴汽車認(rèn)為，精準(zhǔn)定位或跟風(fēng)效仿或許能夠解決活著的問題，但抓住定義權(quán)才能活出自己的風(fēng)采，易三方的出現(xiàn)，無疑是中國汽車發(fā)展史重要的價(jià)值里程碑。

解鎖體驗(yàn)熱愛權(quán)，次時(shí)代生活觸手可及

有時(shí)候，人生真的需要尋找一些確定的東西、握在手上，總要有一個(gè)東西可以抵擋歲月的漫長，不然接下來的生活要怎么度過呢？智電汽車是用戶生活的“第三空間”，我們需要在這個(gè)不確定的空間，尋找確定的“熱愛”；今天的用戶或許不再愿意為傳統(tǒng)的意義上的“好產(chǎn)品”付費(fèi)，他們可能會(huì)為自己所熱愛的、傾慕的或想象的“汽車生活”付出好價(jià)格，正所謂上乘之作源于熱愛，而易三方平臺(tái)技術(shù)想要去實(shí)現(xiàn)的，正是和用戶在生活中“談一場戀愛”。

傳統(tǒng)豪華D級轎車帶來的感受一定是平淡的，你真正的使用場景大概是放下小桌板簽署某某文件，或是調(diào)整好后排座椅角度小憩、結(jié)束一天忙碌的行程，手握方向盤的“一往無前”，似乎被傳統(tǒng)豪華品牌與生俱來的天分限制住了，誰又必須圈定D級豪華轎車不能享受熱愛的權(quán)利呢？由于易三方平臺(tái)搭載了后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)左右后輪的獨(dú)立控制，日常用車不論山道劈彎、高速變道，還是泊車入位都享受三位一體的靈活操控。

傳統(tǒng)D級豪華轎車向來與狹窄路段“八字不合”，倘若真給你一臺(tái)龐然大物不見得“開得明白”，對于易三方而言，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)最大后輪轉(zhuǎn)角可達(dá)雙向 20°，在三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，實(shí)現(xiàn)全球同級最小轉(zhuǎn)彎半徑，行駛難度奇的令牌石公路，幾乎沒有任何D級豪華轎車能“一把過”，易三方的特性卻能克服困難。

即使遭遇濕滑路面或爆胎情況，它也能協(xié)助提升車輛控制邊界，防止附著力損失或爆胎產(chǎn)生的車輛偏移，都說智電時(shí)代的新產(chǎn)品缺乏安全感，易三方卻給足了用戶安全感，這便是熱愛的意義。水滴汽車認(rèn)為，真正領(lǐng)先于時(shí)代的產(chǎn)品，并不滿足于豐富的配置或極致的舒適，而是通過塑造產(chǎn)品的“爆點(diǎn)”，激發(fā)用戶在情感和精神層面的認(rèn)同感，最終實(shí)現(xiàn)從信任、欣賞到熱愛的勢能效應(yīng)，易三方平臺(tái)搭建了情感微妙的雙向奔赴，意義得到了延續(xù)、體驗(yàn)得到了升華、熱愛得到了釋放！

重塑用戶選擇權(quán)，高端化時(shí)代悄然而至

筆者愿意把現(xiàn)在稱之為“新汽車”時(shí)代，新可以代表新興的造車模式、新式的經(jīng)營理念或者新型的設(shè)計(jì)語言，對于一家擁有百年造車積淀的豪華品牌，適應(yīng)時(shí)代稱不上挑戰(zhàn)，但站在用戶的需求角度出發(fā)，把豪華產(chǎn)品的升維方向定為以用戶為中心、充斥著科技科幻的元素、同時(shí)又保留了品牌自身底色，這種難度不像打造了一款新產(chǎn)品，更像是重塑了一個(gè)新品類、開創(chuàng)了一個(gè)新時(shí)代。

恰逢其時(shí)，騰勢Z9GT就做到了，再也沒有比同臺(tái)競技更有說服力的答案了。對比奔馳S級，騰勢Z9GT的豪華不遑多讓，同樣的豪華氛圍、舒適的奢享座艙，又呈現(xiàn)出別樣的科幻美感，讓人一見傾心；其次，面對“駕駛者之車”寶馬7系的挑戰(zhàn)，易三方對駕駛的賦有足夠的勇氣回應(yīng)，“科技豪華才是第一競爭力”！最后，奧迪A8的科技感在騰勢Z9GT也顯得黯然失色，借由“天神之眼”DiPilot 300高階智能駕駛輔助系統(tǒng)加持，它不再是臺(tái)冷冰冰的機(jī)器，更像是想你所想的伙伴。

在筆者看來，騰勢Z9GT就像是一部精彩的電影，那怎能少了引人入勝的“彩蛋”？不妨大膽一點(diǎn)，騰勢Z9GT的真正競爭對手難道不是保時(shí)捷panamera嗎？同樣的車身設(shè)計(jì)、同樣的豪華氣質(zhì)、同樣的運(yùn)動(dòng)性格、同樣的研發(fā)理念，不同的是國外超豪華和中國新豪華的區(qū)別；“跑車王子”的基因在中國市場早已弱化，保時(shí)捷panamera代表的是身份象征，好似擁有了保時(shí)捷就能“一覽眾山小”，很顯然這不是騰勢Z9GT所追尋的，鋒芒畢露、自我超越，是D級豪華轎車市場最難能可貴的價(jià)值，更是中國用戶解鎖全新生活的時(shí)空鑰匙。

事實(shí)上，在騰勢Z9GT沒有驚艷亮相前，傳統(tǒng)D級豪華轎車對中國用戶而言是非常不友好的，家族化設(shè)計(jì)毫無新意，使用場景單一、商務(wù)化嚴(yán)重，盡管很多產(chǎn)品已經(jīng)推出了運(yùn)動(dòng)化套裝版本，卻難掩內(nèi)核透露的沉悶屬性，當(dāng)然最大的問題還是高昂的起售價(jià)讓人望洋興嘆，不是用戶不想拿奔馳S級當(dāng)做夢想之車，奈何囊中羞澀、不甚寬裕。

易三方的出現(xiàn)，是騰勢對智電革命下新豪華的深邃理解，是目前力求將配置拉到滿級、依靠品牌聲量的傳統(tǒng)豪華所不能企及的；很難想象，易三方平臺(tái)賦能的騰勢Z9GT，做到了豪華轎車領(lǐng)域B級的玩具、C級的工具和D級的面具三重屬性，還讓中國用戶有了圓夢的機(jī)會(huì)。擺脫跟跑主義孵化新一輪“趨勢萌芽”，騰勢Z9GT和易三方平臺(tái)超越用戶的既定需求，屬于騰勢的高端化時(shí)代悄然而至，重塑用戶選擇權(quán)從今天開始！