對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6來(lái)說(shuō)，從4月份北京車(chē)展首發(fā)亮相，再到7月17日工廠下線，迄今4月有余的預(yù)熱期，著實(shí)有些過(guò)長(zhǎng)了。

對(duì)喜愛(ài)馬自達(dá)這個(gè)品牌的鐵粉來(lái)說(shuō)，首臺(tái)等來(lái)的后驅(qū)車(chē)，竟然是以長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造的“魔改”版本，多少都是有些失望的。

在過(guò)去的三四年時(shí)間內(nèi)，每隔一段時(shí)間都會(huì)傳出后驅(qū)版本馬6即將量產(chǎn)的虛假新聞，甚至有些“空穴來(lái)風(fēng)”之嫌，但至少可以說(shuō)明，對(duì)于馬自達(dá)能給國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)的“趣味性”，消費(fèi)者是抱有很大期望值的。

可等來(lái)的，卻是馬自達(dá)看似黔驢技窮后的無(wú)奈選擇，借國(guó)產(chǎn)車(chē)還魂，從心理上來(lái)說(shuō)是很難接受的，尤其是馬自達(dá)，這個(gè)經(jīng)常與soul相關(guān)聯(lián)的個(gè)性品牌。

遙想國(guó)產(chǎn)汽車(chē)太子一汽，都曾借用馬自達(dá)6的底子，打造出奔騰B50、奔騰B70這類家轎，雖說(shuō)彼時(shí)自主做工欠奉，但僅憑借著操控底子和馬6平替的身份，就能讓奔騰，順勢(shì)而上，不至于像歐朗那樣，成為短命品牌。

由此可見(jiàn)，強(qiáng)如大眾PQ32都沒(méi)能賦予給一汽的能力，憑馬自達(dá)的招牌，就可以輕松為奔騰變現(xiàn)。

如今，馬自達(dá)在華銷量持續(xù)萎靡，在電氣化的變革下，馬自達(dá)也不得不放下身段，令人唏噓。

為了與深藍(lán)SL03形成有效區(qū)隔，從營(yíng)銷層面，馬自達(dá)一直堅(jiān)稱，馬自達(dá)EZ-6依舊是一款能夠讓馬粉們“興奮”起來(lái)的一款車(chē)，甚至放言，馬自達(dá)EZ-6有能力將“人馬合一”的駕駛理念推上新的高度。

只不過(guò)對(duì)更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)EZ-6駕控是否依舊在線，已經(jīng)不太重要了，甚至對(duì)更廣泛的新能源車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，所謂操控，選車(chē)時(shí)的參考占比都已經(jīng)很低了。離了燃油引擎、離了變速箱，底盤(pán)質(zhì)感的調(diào)校，本身就已經(jīng)在難度上降級(jí)了，馬自達(dá)再牛，也無(wú)法在同平臺(tái)的情況下，調(diào)校出一款完全不同“風(fēng)味”的車(chē)。

馬自達(dá)EZ-6最大的問(wèn)題，恐怕是找不到賣(mài)點(diǎn)。尤其是深藍(lán)SL03市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的情況下，論顏值，深藍(lán)SL03同樣不差，論續(xù)航、智能化甚至是操控，誕生于同平臺(tái)的兩款車(chē)型，本身就不可能存在太大差別，而馬自達(dá)的長(zhǎng)處，從來(lái)也不是品牌的溢價(jià)能力，也就是說(shuō)，憑馬自達(dá)品牌，就能讓EZ-6賣(mài)出比深藍(lán)SL03更高的價(jià)格？這種可能性微乎其微。

所以，除非馬自達(dá)EZ-6最終與深藍(lán)SL03的售價(jià)完全重疊，否則熱銷近乎奢望，即便是專情的馬粉，也只會(huì)為“血統(tǒng)”買(mǎi)單，但偏偏這一點(diǎn)，馬自達(dá)EZ-6完全不具備。

操控？調(diào)校？那是玄學(xué)，在真金白銀面前，一文不值。

所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，明顯在削弱品牌信仰值的馬自達(dá)EZ-6，反倒是馬自達(dá)正式開(kāi)始吃“情懷”、“信仰”、“個(gè)性”老本的開(kāi)始，如果ALL IN再達(dá)不到預(yù)期銷量，馬自達(dá)在華，就真的賣(mài)無(wú)可賣(mài)了。