對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6來(lái)說(shuō),從4月份北京車(chē)展首發(fā)亮相,再到7月17日工廠下線,迄今4月有余的預(yù)熱期,著實(shí)有些過(guò)長(zhǎng)了。
對(duì)喜愛(ài)馬自達(dá)這個(gè)品牌的鐵粉來(lái)說(shuō),首臺(tái)等來(lái)的后驅(qū)車(chē),竟然是以長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造的“魔改”版本,多少都是有些失望的。
在過(guò)去的三四年時(shí)間內(nèi),每隔一段時(shí)間都會(huì)傳出后驅(qū)版本馬6即將量產(chǎn)的虛假新聞,甚至有些“空穴來(lái)風(fēng)”之嫌,但至少可以說(shuō)明,對(duì)于馬自達(dá)能給國(guó)內(nèi)車(chē)市帶來(lái)的“趣味性”,消費(fèi)者是抱有很大期望值的。
可等來(lái)的,卻是馬自達(dá)看似黔驢技窮后的無(wú)奈選擇,借國(guó)產(chǎn)車(chē)還魂,從心理上來(lái)說(shuō)是很難接受的,尤其是馬自達(dá),這個(gè)經(jīng)常與soul相關(guān)聯(lián)的個(gè)性品牌。
遙想國(guó)產(chǎn)汽車(chē)太子一汽,都曾借用馬自達(dá)6的底子,打造出奔騰B50、奔騰B70這類家轎,雖說(shuō)彼時(shí)自主做工欠奉,但僅憑借著操控底子和馬6平替的身份,就能讓奔騰,順勢(shì)而上,不至于像歐朗那樣,成為短命品牌。
由此可見(jiàn),強(qiáng)如大眾PQ32都沒(méi)能賦予給一汽的能力,憑馬自達(dá)的招牌,就可以輕松為奔騰變現(xiàn)。
如今,馬自達(dá)在華銷量持續(xù)萎靡,在電氣化的變革下,馬自達(dá)也不得不放下身段,令人唏噓。
為了與深藍(lán)SL03形成有效區(qū)隔,從營(yíng)銷層面,馬自達(dá)一直堅(jiān)稱,馬自達(dá)EZ-6依舊是一款能夠讓馬粉們“興奮”起來(lái)的一款車(chē),甚至放言,馬自達(dá)EZ-6有能力將“人馬合一”的駕駛理念推上新的高度。
只不過(guò)對(duì)更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō),馬自達(dá)EZ-6駕控是否依舊在線,已經(jīng)不太重要了,甚至對(duì)更廣泛的新能源車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),所謂操控,選車(chē)時(shí)的參考占比都已經(jīng)很低了。離了燃油引擎、離了變速箱,底盤(pán)質(zhì)感的調(diào)校,本身就已經(jīng)在難度上降級(jí)了,馬自達(dá)再牛,也無(wú)法在同平臺(tái)的情況下,調(diào)校出一款完全不同“風(fēng)味”的車(chē)。
馬自達(dá)EZ-6最大的問(wèn)題,恐怕是找不到賣(mài)點(diǎn)。尤其是深藍(lán)SL03市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的情況下,論顏值,深藍(lán)SL03同樣不差,論續(xù)航、智能化甚至是操控,誕生于同平臺(tái)的兩款車(chē)型,本身就不可能存在太大差別,而馬自達(dá)的長(zhǎng)處,從來(lái)也不是品牌的溢價(jià)能力,也就是說(shuō),憑馬自達(dá)品牌,就能讓EZ-6賣(mài)出比深藍(lán)SL03更高的價(jià)格?這種可能性微乎其微。
所以,除非馬自達(dá)EZ-6最終與深藍(lán)SL03的售價(jià)完全重疊,否則熱銷近乎奢望,即便是專情的馬粉,也只會(huì)為“血統(tǒng)”買(mǎi)單,但偏偏這一點(diǎn),馬自達(dá)EZ-6完全不具備。
操控?調(diào)校?那是玄學(xué),在真金白銀面前,一文不值。
所以從某種程度上來(lái)說(shuō),明顯在削弱品牌信仰值的馬自達(dá)EZ-6,反倒是馬自達(dá)正式開(kāi)始吃“情懷”、“信仰”、“個(gè)性”老本的開(kāi)始,如果ALL IN再達(dá)不到預(yù)期銷量,馬自達(dá)在華,就真的賣(mài)無(wú)可賣(mài)了。