一個(gè)人如果在吹牛，一般不外乎三種情況：喝高了，大忽悠，真的手拿把攥。

如果尹同躍吹牛，會(huì)是上述哪種？

“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”這是10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍撂下的狠話。

用尹同躍自己的話說(shuō)，他每年都有一個(gè)“吹牛”指標(biāo)，去年吹的牛是“今年奇瑞新能源不客氣了”，而今年吹的牛，劍指奇瑞明年的智能化。

這事放在幾年前，“尹總吹?！钡南矂⌒Ч欢ɡ瓭M。但在今天，滿頭白發(fā)的六旬老漢一邊自嘲一邊擲地有聲地講出來(lái)，讓人不能不生出敬畏感。

因?yàn)槠嫒鸬谋憩F(xiàn)，正在發(fā)生翻天覆地的改變。

新能源“坐四望三”，“牛皮”兌現(xiàn)大半

去年的2023奇瑞科技DAY上，尹同躍一改數(shù)十年“少說(shuō)、多做、不吹牛”的低調(diào)風(fēng)格，吹出牛皮“2024年奇瑞新能源要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部”。

這幾年，車(chē)圈老總吹牛已經(jīng)不新鮮，但“尹總吹牛”還是狠刷了一波流量和議論，因?yàn)椴幌嘈拧ＲS說(shuō)這話的時(shí)候，奇瑞新能源業(yè)務(wù)無(wú)論銷(xiāo)量還是存在感，都比較靠后，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又非常激烈。

一年時(shí)間就想翻身？多半真是吹牛。

不過(guò)，根據(jù)奇瑞發(fā)布的2024年9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，奇瑞在今年9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)58941輛，同比增長(zhǎng)183.4%。同期排在奇瑞前面的車(chē)企，分別是比亞迪、上汽和吉利，意味著奇瑞已經(jīng)位列新能源第四，坐四望三。

尹同躍激動(dòng)感慨：“在新能源方面，我們終于把起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，變成起了大早，趕了大集?！?/p>

他又說(shuō)，“奇瑞新能源銷(xiāo)量這個(gè)月（10月）要跨過(guò)8萬(wàn)輛大關(guān)，12月份要過(guò)10萬(wàn)輛，確保第三，力爭(zhēng)第二”。

不過(guò)，也正如尹同躍所言，奇瑞新能源的爆發(fā)，是因?yàn)橼s上了插電式混動(dòng)高速增長(zhǎng)這個(gè)大集。奇瑞原本就有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)底子，這兩年重新碼住新能源，正好以電混為突破口，搭上插混的勢(shì)頭。

于是在電混技術(shù)上，奇瑞打造了超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，可以支持開(kāi)發(fā)不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)。推出鯤鵬動(dòng)力C-DM系統(tǒng)，支持單電機(jī)、雙電機(jī)、電四驅(qū)，可搭載單檔、三檔的DHT變速箱?？傊疄榱私Y(jié)合已有優(yōu)勢(shì)，打出比競(jìng)品更好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性，奇瑞在電混技術(shù)上下了硬功夫。

這些技術(shù)帶到產(chǎn)品上，再加上奇瑞的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，就形成了奇瑞在新能源市場(chǎng)不客氣的實(shí)力。最典型的代表就是奇瑞新能源車(chē)型中目前最暢銷(xiāo)的風(fēng)云T9，該車(chē)9月份單月銷(xiāo)量已突破一萬(wàn)輛。

與電混車(chē)型相比，奇瑞的純電車(chē)型目前還是顯得勢(shì)單力薄一些。當(dāng)然，最新上市的智界R7銷(xiāo)量正在爆發(fā)，這無(wú)疑會(huì)帶動(dòng)奇瑞純電車(chē)型的整體口碑和后續(xù)上量。

或許這也是尹同躍表示今年底奇瑞新能源要確?！白钡牡讱?。還有一份底氣是來(lái)自于電池方面的，此次創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞發(fā)布了鯤鵬電池品牌，標(biāo)志著奇瑞在補(bǔ)齊新能源的最后一塊拼圖。

根據(jù)奇瑞介紹，鯤鵬電池涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類(lèi)。擁有“充得快、跑得遠(yuǎn)、用得久和夠安全”四大亮點(diǎn)：支持最大6C快充，PHEV、REEV純電續(xù)航≥300公里、EV純電續(xù)航≥1200km，壽命領(lǐng)先行業(yè)20%，以及高級(jí)別制程質(zhì)量管控確保安全。

奇瑞還放出了一個(gè)重磅消息：鯤鵬固態(tài)電池已在研發(fā)，鯤鵬固態(tài)電池規(guī)劃2026年定向運(yùn)營(yíng)、2027年批量上市。這一消息引發(fā)的轟動(dòng)程度不小，因?yàn)橹钡侥壳埃ㄘS田、現(xiàn)代等國(guó)際車(chē)企在內(nèi)，仍表示各自固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間將在2027年之后。

由此展望，只要奇瑞在新能源關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域始終保持大步向前并不斷超越領(lǐng)先，加上奇瑞不斷豐富新能源產(chǎn)品陣營(yíng)（沿用多生孩子好打架策略），奇瑞新能源不客氣的?；?qū)⒗^續(xù)超預(yù)期兌現(xiàn)。

2年就花了500億，智能化玩命追趕

2022年，奇瑞開(kāi)啟“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心領(lǐng)域，奇瑞以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建包含平臺(tái)架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺(tái)、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13項(xiàng)核心技術(shù)，構(gòu)建面向新時(shí)代的技術(shù)創(chuàng)新鏈。

為達(dá)成上述目標(biāo)，奇瑞還計(jì)劃了5年研發(fā)投入1000億元，進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和全球一體化管理，以便實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略。

不過(guò)，僅僅在2023年和2024年，奇瑞的研發(fā)投入2年就已花掉了500億。用奇瑞常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠的話說(shuō)，“花冒了”。

這些錢(qián)都花在了哪兒呢？從尹同躍說(shuō)“奇瑞智能化明年也要不客氣”來(lái)看，大部分錢(qián)應(yīng)該是花在了智能化追趕上。

可以看到，相比兩年前，“瑤光2025”戰(zhàn)略今年多了大卓智駕這一新成員，原先的四大領(lǐng)域變五大領(lǐng)域。五大領(lǐng)域展示的技術(shù)也是全面進(jìn)階，除了鯤鵬電池、云臺(tái)智能底盤(pán)2.0等10多項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)突破，奇瑞這次在端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車(chē)等方面也進(jìn)行了展示。

作為智能化的重要構(gòu)成，智駕是近年來(lái)車(chē)企面向未來(lái)軍備競(jìng)賽的必要項(xiàng)目。但客觀地說(shuō)，奇瑞以往與智駕似乎并不沾邊，去年成立的大卓智能知名度也并不高。

智駕車(chē)型方面，除了智界品牌（影響力主要在華為），奇瑞自研的目前主要是星紀(jì)元ES和ET。這兩款車(chē)型目前情況是：智能泊車(chē)、高速NOA功能已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模推送，但城市NOA功能仍處于小批用戶內(nèi)測(cè)階段。

依據(jù)行規(guī)，城市NOA沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模推送的，無(wú)法躋身智駕的行業(yè)頭部。由此看來(lái)，奇瑞目前在智駕上是落后于頭部同行的。

不過(guò)，這并不影響尹同躍吹牛，奇瑞汽車(chē)CTO高新華透露，城區(qū)NOA會(huì)在今年底前，從技術(shù)棧上完成對(duì)無(wú)圖城市NOA的切換?！懊髂晟虾＼?chē)展上，我們會(huì)有關(guān)于智能駕駛的重磅消息宣布”，高新華說(shuō)。

外界分析，這個(gè)“重磅信息”大概率就是：不依賴高精地圖的城市NOA功能大規(guī)模推送。

奇瑞公開(kāi)消息也表示，其高階智駕將在2025年搭載十幾款車(chē)型量產(chǎn)上市，從無(wú)圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)NOA規(guī)?；慨a(chǎn)。

奇瑞智駕大模型，將于2025年實(shí)現(xiàn)一段式端到端，2027年形成VLA大模型，讓汽車(chē)真正進(jìn)入智能駕駛時(shí)代。

除了智駕的跨越式全面推進(jìn)，奇瑞的雄獅智艙也計(jì)劃于2025年上半年更新由奇瑞垂類(lèi)大模型Lion-butterfly和汽車(chē)大腦智能體Carmind組成的Lion.AI座艙，搭載大腦協(xié)同模型、診斷維修模型、數(shù)據(jù)安全模型、SOS模型等。

看得出，奇瑞在智能化上，已經(jīng)先于“尹總吹牛”進(jìn)行大投入、大追趕，按照尹同躍“少說(shuō)多做”的要求，沒(méi)有到十足把握趕超同行時(shí)，一直是秘而不宣。

現(xiàn)在宣布，意味著或?qū)⑾袢ツ暌粯?，這次的“智能化不客氣”牛皮也是有足夠把握實(shí)現(xiàn)的。

明年會(huì)“吹什么?！?？

連著兩年聽(tīng)“尹總吹?！?，不自覺(jué)地就想：明年尹同躍又會(huì)吹什么牛，給奇瑞立下什么目標(biāo)？

去年開(kāi)始，奇瑞進(jìn)入成立以來(lái)前所未有的爆發(fā)式增長(zhǎng)快車(chē)道，今年更是登峰造極，一路追高。

今年前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量1752793輛，同比增速39.9%，是2023年全年銷(xiāo)量的93%，成為全行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車(chē)賽道“雙增長(zhǎng)”，國(guó)內(nèi)、海外賽道“雙增長(zhǎng)”的汽車(chē)企業(yè)。

更重要的是，“四賽道”銷(xiāo)量全部刷新紀(jì)錄，用奇瑞的話說(shuō)，邁入“有量又有質(zhì)”的發(fā)展快車(chē)道。按照尹同躍說(shuō)的，他每年都有一個(gè)“吹牛”指標(biāo)，如果繼續(xù)“吹牛”，接下來(lái)會(huì)是挑戰(zhàn)比亞迪，成為行業(yè)第一？還是劍指高端化，實(shí)現(xiàn)夙愿抹去遺憾？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前奇瑞的銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)“坐三望二”。在國(guó)際市場(chǎng)，奇瑞已經(jīng)邁入世界500強(qiáng)。

但尹同躍仍然認(rèn)為，“奇瑞實(shí)現(xiàn)了500大，還不夠強(qiáng)”。他對(duì)奇瑞有更高的要求，要像華為、蘋(píng)果一樣進(jìn)化，推崇技術(shù)創(chuàng)新，管理技術(shù)創(chuàng)新；扎根國(guó)內(nèi)，持續(xù)向全球延伸。

奇瑞很早就吃“兩碗飯”：國(guó)內(nèi)飯和國(guó)際飯。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)走了一些彎路，但現(xiàn)在終于開(kāi)始重拾自主老大哥的影響力。在國(guó)際市場(chǎng)，奇瑞目前海外出口已經(jīng)接近銷(xiāo)量的一半，但要想在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、國(guó)際化水平，特別是創(chuàng)新能力等方面進(jìn)入真正意義的世界500強(qiáng)，歸根結(jié)底還是要通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新，走長(zhǎng)期主義之路。

尹同躍強(qiáng)調(diào)奇瑞在世界的任何角落，要先予后取，扎根當(dāng)?shù)?，?jiān)持“In somewhere， For somewhere”。奇瑞還要堅(jiān)持“In China， For Global”，和中國(guó)同行們共同抱團(tuán)出海。

顯然，來(lái)到目前的高度，尹同躍在描繪一個(gè)更大更強(qiáng)更讓人敬仰的奇瑞，不管再立下什么目標(biāo)，說(shuō)多少不客氣，都不是他吹的牛，而是心愿和信念。