撰文 / 涂彥平

編輯 / 黃大路設(shè)計(jì) / 師 超

當(dāng)前的插電混動(dòng)市場(chǎng)究竟有多卷？

續(xù)航里程1000公里不好意思講話，1500公里也是灑灑水啦，而且已經(jīng)有少數(shù)車(chē)型開(kāi)始突破2000公里。

現(xiàn)在，在續(xù)航2000公里之上，插電混動(dòng)車(chē)型中，又一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄誕生了。

近日，在全球最具影響力和權(quán)威性的紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)吉尼斯的全程公證下，“上汽榮威D7 DMH吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽”在烏魯木齊圓滿(mǎn)落幕。

榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續(xù)航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數(shù)據(jù)，正式摘得“插電式混合動(dòng)力轎車(chē)單次滿(mǎn)油滿(mǎn)電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱(chēng)號(hào)。

這項(xiàng)紀(jì)錄，一舉將榮威D7 DMH送上“全球最低油耗的混動(dòng)B級(jí)車(chē)”王座。

憑實(shí)力刷新紀(jì)錄

這次榮威D7 DMH吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽歷時(shí)4天，以蘭州為起點(diǎn)，途徑嘉峪關(guān)、敦煌、吐魯番等地，最終抵達(dá)烏魯木齊。

整個(gè)行程駕駛工況覆蓋戈壁灘、雪地、山地等，最低溫度達(dá)零下8度。復(fù)雜路況和低溫環(huán)境遠(yuǎn)比真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景更為嚴(yán)苛。而依托于搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，榮威D7 DMH世界冠軍版交出了一份令人滿(mǎn)意的答卷。

眾所周知，吉尼斯世界紀(jì)錄是世界上最具影響力和權(quán)威性的紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)，認(rèn)證過(guò)程嚴(yán)苛、復(fù)雜，在全球范圍內(nèi)都具有認(rèn)可度。榮威D7 DMH世界冠軍版能拿下這份殊榮，本身就是對(duì)其硬實(shí)力的強(qiáng)大背書(shū)。

上汽DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)包含了行業(yè)首創(chuàng)的五合一動(dòng)力總成大腦 PICU、P1+P3構(gòu)型的雙電機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱等混動(dòng)專(zhuān)用軟硬件。1.5L高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率大于43%，具有16:1超高壓縮比，85%的工作時(shí)間都在高效工作區(qū)間。同軸P1驅(qū)動(dòng)單元，少兩對(duì)傳遞齒輪，傳動(dòng)更直接，效率大幅提高，實(shí)現(xiàn)高效油電轉(zhuǎn)化。PICU將混動(dòng)模式控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)控制和熱管理控制“五合一”實(shí)現(xiàn)變量共享。這次榮威D7 DMH世界冠軍版破紀(jì)錄，不是靠大油箱延長(zhǎng)續(xù)航，關(guān)鍵是行業(yè)首創(chuàng)的PICU高效能量管理技術(shù)。

上汽DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)屬于混動(dòng)技術(shù)的第一陣營(yíng)，都是中國(guó)混動(dòng)的佼佼者，分別是國(guó)家隊(duì)和民營(yíng)企業(yè)的實(shí)力代表。這一次，上汽榮威D7 DMH世界冠軍版2.49L/100km的實(shí)測(cè)平均油耗，再一次展示了中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的精益求精。中國(guó)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上你追我趕，正是中國(guó)品牌技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神的體現(xiàn)。

更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更低的油耗，最終受惠的，是廣大中國(guó)消費(fèi)者。

DMH領(lǐng)先時(shí)代來(lái)了

作為自主品牌國(guó)家隊(duì)第一陣營(yíng)代表，上汽集團(tuán)早在2010年便展開(kāi)了對(duì)新能源技術(shù)的探索，在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三種不同新能源技術(shù)路徑都展開(kāi)了自主研發(fā)。

尤其是在當(dāng)時(shí)被行業(yè)普遍認(rèn)為是過(guò)渡方案的插混技術(shù)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)十幾年來(lái)一直保持著持續(xù)深耕和創(chuàng)新。

“上汽插電式混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”獲得2016年度中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，上汽集團(tuán)因此成為首個(gè)在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域獲此殊榮的自主車(chē)企。

上汽集團(tuán)自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，同時(shí)也是2017年度交通運(yùn)輸組獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中唯一的汽車(chē)類(lèi)項(xiàng)目。上汽也是國(guó)內(nèi)最早獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的自主品牌。

2023年，上汽榮威品牌全新序列“D家族”的首款產(chǎn)品——榮威D7上市，新車(chē)定位中高級(jí)轎車(chē)，推出純電EV車(chē)型和插電混合動(dòng)力DMH車(chē)型兩種版本。

其中，榮威D7 DMH搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是上汽十年深耕混動(dòng)技術(shù)的代表作，一舉打破了日系在這一領(lǐng)域的專(zhuān)利壟斷局面。而榮威D7 DMH也是上汽DMH混動(dòng)技術(shù)的首發(fā)車(chē)型。

在“中國(guó)心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)中，上汽榮威D7 DMH從長(zhǎng)安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”榮譽(yù)。

此外，在中國(guó)汽研舉辦的2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽中，上汽榮威D7 DMH在綜合表現(xiàn)與純電續(xù)航測(cè)試中，戰(zhàn)勝同組別廣汽本田雅閣PHEV、比亞迪漢DM-i等車(chē)型，拿下中大型轎車(chē)組第一；在虧電能耗方面，奪得全車(chē)型組冠軍，位列18款參賽混動(dòng)主流車(chē)型的第一。

2024年夏季，在30秒懂車(chē)舉辦的“極熱馬拉松2000km插混續(xù)航大挑戰(zhàn)”中，榮威D7 DMH最終跑出了2160km的優(yōu)異成績(jī)，位列榜首。緊隨其后的是比亞迪秦L和雅閣e:PHEV，分別跑出1897km和1888km的成績(jī)。

數(shù)據(jù)是最好的營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)戰(zhàn)是最好的背書(shū)。毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)混動(dòng)已經(jīng)迎來(lái)上汽DMH的領(lǐng)先時(shí)代。而上汽榮威D7 DMH世界冠軍版這款混動(dòng)轎車(chē)，則扛起了最長(zhǎng)續(xù)航、最省油B級(jí)車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿。

在剛剛過(guò)去的9月，得益于行業(yè)首推的零自燃三電終身質(zhì)保和5.5億元置換補(bǔ)貼政策，上汽榮威銷(xiāo)量環(huán)比勁增26.76%。其中，新能源板塊，在世界級(jí)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的賦能下，上汽榮威D家族9月銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)12.57%。

作為新版本車(chē)型，上汽榮威D7 DMH世界冠軍版將于今年11月初正式上市，“10萬(wàn)級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混”將普惠更多用戶(hù)，也將助推榮威銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。

未來(lái)，上汽榮威將持續(xù)以用戶(hù)為中心，加快攻堅(jiān)創(chuàng)新技術(shù)、強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化及智能化進(jìn)程，為用戶(hù)提供更具長(zhǎng)期價(jià)值、更具品質(zhì)的產(chǎn)品及體驗(yàn)。