存量市場競爭加上汽車產(chǎn)業(yè)變革，讓本就極度內(nèi)卷的車市變得更加卷。自2023年年初特斯拉率先在新能源領(lǐng)域打響價格戰(zhàn)伊始，多家車企紛紛跟進，一場席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)在新能源和燃油車兩大陣營中此消彼長。

而在今年下半年，一向“固執(zhí)”的長安馬自達突然“開竅”，將2023款昂克賽拉帶入價格戰(zhàn)大軍，其中2023款昂克賽拉1.5L車型官方售價僅8.99萬元起，較2022款昂克賽拉足足降了2.6萬元。這還沒完，兩個月后長安馬自達“上馬”了2024款CX-5，并將新車起售價直接拉到12.58萬元，相較2022款直降2.4萬元。

隨著長安馬自達昂克賽拉和CX-5兩款最重要的車型帶頭官降后，長安馬自達整體銷量便開始迅速“起飛”，，今年第三季度實現(xiàn)穩(wěn)健增長，環(huán)比復合增長率超過15%，其中9月銷量一舉突破萬輛大關(guān)。而在第四季度，長安馬自達延續(xù)增長態(tài)勢，10月銷量繼續(xù)破萬，11月銷量為9360輛，同比增長63.66%。

官降后，主銷產(chǎn)品競爭力大增

對于長安馬自達來說，馬自達3昂克賽拉是其銷量支柱，獨占了品牌整體銷量的近四分之三。如今，2023款昂克賽拉從10萬級降到8萬級，性價比大幅提升，對年輕消費者的吸引力也大幅增加。

同時，昂克賽拉一直以來在A級家轎市場都有不錯的口碑，其靚麗的造型、出色的操控和安全性，使其成為年輕消費者心中的“夢想之車”，而2023款昂克賽拉在動態(tài)性能、舒適性和安全領(lǐng)域等方面，相比豐田卡羅拉、本田思域等都有明顯的競爭力，如今再加上售價進一步下探，無疑將攪動當下日系A(chǔ)級轎車市場的格局，也使其綜合競爭力進一步提升。

CX-5作為長安馬自達旗下第二大暢銷車型，也是馬自達旗下首款搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)和魂動設(shè)計理念的車型，憑借人馬一體的操控性能和出色的質(zhì)量可靠性，自進入中國市場以來贏得了廣大消費者的贊譽，截至今年全球累計銷量已經(jīng)超過430萬輛，單年度全球銷量突破40萬輛，穩(wěn)居全球銷量十佳SUV榜單。

2024款CX-5上市后，以12.58萬元的起售價打破了現(xiàn)有合資緊湊型SUV的競爭格局，直接攻入合資小型SUV和自主緊湊型SUV的價格帶，再加上產(chǎn)品本身在空間、動力、安全等方面的優(yōu)勢，將對以日產(chǎn)逍客、豐田鋒蘭達為代表的日系小型SUV形成降維打擊。

創(chuàng)新營銷，用品質(zhì)贏得好口碑

拿出官降殺手锏后，長安馬自達還提供持續(xù)的創(chuàng)新營銷來進一步鞏固其優(yōu)良的品質(zhì)感和消費者口碑。

在馬自達CX-50行也上市之際，長安馬自達開啟了“四線跨越珠峰挑戰(zhàn)之旅”。在為期一周的挑戰(zhàn)之旅中，CX-50行也車隊跨越20個經(jīng)緯度，穿越50度溫差，累計行程超過23000公里，以此驗證產(chǎn)品的安全性及質(zhì)量可靠性。值得一提的是，該項目還成功斬獲了第30屆中國國際廣告節(jié)“營銷案例類·整合營銷優(yōu)秀大獎”。

另外，長安馬自達牽手梁家輝演繹的世紀大和解，也為業(yè)界所稱道。在這個營銷項目中，長安馬自達找來梁家輝代言馬自達CX-50，并親自下場玩起了“塞車”梗，一時之間，#梁家輝馬自達世紀大和解#話題沖上熱搜，成為車圈營銷典范，該項目也獲得了“2023金旗獎·全場大獎”的榮譽。

以往，長安馬自達在營銷方面更側(cè)重于粉絲營銷，這也是其擁有大批鐵桿粉絲的原因之一。但在今年車市競爭愈發(fā)激烈的環(huán)境下，長安馬自達也拿出了邀請明星、玩梗的營銷“套路”，讓這個一向有些“孤芳自賞”的品牌變得活潑、調(diào)皮了許多，也因此贏得了更多年輕用戶的好感。

小編有話說

在眾多日系品牌中，馬自達是“小而美”的存在。入華31年來迎接過巔峰，也經(jīng)歷過暗淡，并從最初的兩家合資公司到如今整合為一家合資公司，面對中國汽車市場的變化，馬自達也在積極尋求轉(zhuǎn)型和變革。如今，長安馬自達作為馬自達在華的重要依托，為應(yīng)對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，確實做出許多改變，包括官降和在營銷上下功夫，這些舉措雖為長安馬自達帶來了銷量上的回暖，但從長期來看并非解決問題的有效途徑。在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)智能電動變革日益加劇的當下，長安馬自達還需緊跟時代步伐，加速產(chǎn)品迭代更新和新技術(shù)的應(yīng)用，這樣才能保持長久、穩(wěn)定的競爭力。