2023年下半年，本被許多人唱衰的長安馬自達，靠著CX-50與梁家輝的聯名，以及旗下多款車型的大幅降價，成功回歸了大眾的視野，而在品牌整體銷量稍有起色的當下，長安馬自達也已經開始醞釀起了下一步的行動——推出全新的馬自達6。

根據官方消息顯示，長安馬自達目前正在對一個代號為J90K的項目進行招標公示，該項目其實已經于2023年7月啟動，并且預計在2024年第三季度正式拿出產品。

關于全新馬自達6這款車型，相信各位喜歡或是關注馬自達的朋友，早已在網上看過了許多渲染圖，不過在這里，筆者想說的是渲染圖終究只是渲染圖，全新馬6究竟長什么樣，還是要等到后續(xù)官方給出信息才能確定。

而除去大家最關心的設計之外，今天筆者想和大家聊的其實是全新馬6在動力系統方面的“大瓜”。

早在2023年9月，豐田就曾指出目前已經將TNGA架構的發(fā)動機外售給了長安馬自達，其相關技術已經搭載在了此前上市的CX-50油混版本車型上。而根據此前長安馬自達官方對品牌新能源乘用車C、D級轎車項目的公示情況，以及此前傳出的豐田與馬自達共同研發(fā)新馬6的消息來看，新馬6大概率會在尺寸加長的基礎上，與豐田的THS動力進行結合。成為長安馬自達新能源戰(zhàn)略的重要載體。

而根據目前搭載了第五代THS混動系統的豐田車型來看，最先誕生的“THS版馬自達6”大概率搭載的會是與全新一代凱美瑞雙擎版本車型相同的2.0L發(fā)動機+電機，根據目前公布的信息來看，其發(fā)動機最大馬力僅為152匹，峰值扭矩暫未公布，而對比阿特茲的2.0L版本，在性能方面基本持平，主要的優(yōu)勢依然體現在燃油經濟性之上。

此時我們再回過頭放眼一下中國的新能源汽車市場，如今伴隨著插電式混動以及增程式車型價格的持續(xù)下探，以及對不同細分市場的持續(xù)填充，基礎的油電混合已經不再是主流，甚至在許多人眼中連“新能源”都算不上。

除去這套動力總成之外，根據長安馬自達的官方給出的信息來看，未來馬6的對應車型還將會推出插電式混動以及純電版本。

首先插電式混合動力版本，如若同樣搭載來自TNGA加購的動力總成，那大概率將會采用豐田的雙擎E+，也就是威蘭達高性能版上的那套動力總成，具體由2.5L發(fā)動機+電機+15.98kWh的三元鋰電池構成，最大功率222kW，峰值扭矩391N·m，這套動力總成在性能上相較于基礎的油電混合會更充沛，但受限于電池容量，僅能為車輛提供73km的純電續(xù)航里程，這樣的表現在市場上同樣不占優(yōu)勢。

而長安馬自達是否會主動對這套動力總成的配備進行改變，筆者認為受限于成本，概率不大。至于純電版本車型，相信也沒有這么快能夠落地。并且需要注意的是，馬自達6這款車型一直以來都是以操控為主要取向的，此次若是在尺寸方面加長，同時還加入了電驅系統，或許會對車輛一直以來保持的操控體驗造成一定的負面影響。

用不算先進的技術與平臺，打造出一臺“為了新能源而新能源”的產品，這樣的做法對于長安馬自達來說真的是一個正確的選擇嗎？

在筆者看來，長安馬自達在當下的確是在為品牌的新能源轉型做努力，可在中國新能源汽車市場，靠著這樣幅度的投入與努力，長安馬自達并沒有辦法在短時間內補齊先前的短板。

同時作為一個曾經堅持走操控+內燃機路線的品牌，馬自達在沒有打造出對應新能源平臺的當下強行為車輛配備新能源動力系統的做法，或許還會對品牌主打的操控造成影響。

只能說，就當下的情況來看，與其給新馬6匹配上THS混動系統，還不如在車價上多讓出幾分利潤來得實在，大家覺得呢？