2023年的中國車市是割裂的。

一邊是中國汽車產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)產(chǎn)銷水平的新高，首次達到了3000萬輛；另一邊則是全面僅4家車企完成銷量目標(biāo)，大多數(shù)被現(xiàn)實壓垮，有媒體撰文稱“沒想到中國汽車以如此慘烈的方式進入了3000萬時代”。

之所以說慘烈，是因為價格戰(zhàn)的殘酷，身處中國車市，我們會發(fā)現(xiàn)“價格戰(zhàn)”儼然已經(jīng)成為競爭的主旋律，雖然說最高端的商戰(zhàn)往往就是這樣樸素的形式，但降價無異于是“傷敵一千，自損八百”的競爭方式，雖然有用，但后患無窮。

那么，如果不靠“價格戰(zhàn)”，車企要如何才能破卷？

對此，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波給出的解釋是“激烈競爭中，只有兩種企業(yè)能活得好：一種是把成本做到極致，形成不可替代的競爭力；一種是在適合自己的細(xì)分市場做到頭部。”而后者，正是福特在中國選擇的路。

這位臨危受命、執(zhí)掌福特中國的職業(yè)經(jīng)理人，給外界的感覺是儒雅又堅定的，他常常把“我是外行”這樣的話掛在嘴邊，謙遜的同時，卻又能果敢地為福特制定正確的戰(zhàn)略方向。

在加入福特?fù)?dān)任中國區(qū)總裁兼CEO之前，吳勝波先后在通用電氣、霍尼韋爾、歐司朗、惠而浦等公司擔(dān)任高管，其中最后一份工作是美國家電品牌“惠而浦”的亞太區(qū)總裁，他用5年的時間讓惠而浦在中國扭虧為盈。

雖然汽車行業(yè)比家電領(lǐng)域規(guī)模更大，但同為實體經(jīng)濟，其中總會有很多融會貫通的地方。

正如福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利對吳勝波說的，之所以選擇他，是看中了他經(jīng)歷了兩個重大的轉(zhuǎn)型——從傳統(tǒng)的燈泡、燈管向LED的轉(zhuǎn)型；在家電行業(yè)，通過做細(xì)分市場，把品牌和產(chǎn)品重新打活。

站在當(dāng)下，回頭去看，這無疑是非常正確的選擇。在吳勝波執(zhí)掌后，福特中國進行了大刀闊斧的改革，通過聚焦優(yōu)勢市場、電動化、加大出口“三張牌”幫助企業(yè)重建信心，成功定位了未來5年的發(fā)展方向。

聚焦優(yōu)勢領(lǐng)域，三大產(chǎn)品線各司其職

如果用一句話來總結(jié)“惠而浦為什么能在中國扭虧為盈”，那答案就是“精簡產(chǎn)品線，聚焦細(xì)分市場”。

而這個秘訣，也被沿用至福特中國，吳勝波在了解福特的品牌歷史并深度調(diào)研中國市場后，對福特中國定下了三個產(chǎn)品標(biāo)簽，即豪華、性能和硬派，分別對應(yīng)林肯、長安福特和江鈴福特，并且對每個標(biāo)簽的要求都是要做精、做強，力爭在其參與競爭的每個細(xì)分市場都能在領(lǐng)先集團占有一席之地。

其中，林肯作為豪華品牌，是福特高端車型的象征。在不久前《華山論劍｜如何穿越“黎明前的黑暗”？林肯是這么回答的》一文中，我們曾總結(jié)過去年林肯的成就——

在品牌層面，林肯拒絕“以價換量”，把品牌價值放在第一位，目前經(jīng)銷商庫存不高，此外林肯飛行家和林肯Z的三年保值率在同級中也是數(shù)一數(shù)二；在產(chǎn)品方面，林肯堅守高價值的同時，有條不紊地推動混動產(chǎn)品上線，去年上市了全新一代林肯航海家Nautilus混動版。

在服務(wù)方面，林肯不僅堅守林肯之道，為用戶提供全方位的高價值服務(wù)體驗，年底，還打出「在林肯就有美事發(fā)生」的傳播主題，通過專屬的空間設(shè)計和創(chuàng)新的社交互動，不斷提升客戶滿意度，為客戶提供從買車到用車的全旅程豪華價值體驗。

截止到去年12月，林肯在中國已經(jīng)擁有了50萬用戶，目前林肯品牌體系和經(jīng)銷商體系都已經(jīng)得到了健康穩(wěn)定的發(fā)展，真正踐行著“豪華 自有其道”的品牌價值觀。

性能福特則帶來了凸顯福特“野”的品牌優(yōu)勢的全新福特Mustang Dark Horse高性能跑車和全新福特電馬。作為21年來福特Mustang家族首個全新命名的高性能新成員，新福特Mustang Dark Horse搭載了有史以來最為強勁的第四代5.0升V8發(fā)動機，是一臺兼具賽道競技與街頭競速雙重駕趣體驗的“性能猛獸”，將于2024年上半年正式在國內(nèi)上市并開啟交付。

而全新福特電馬作為電馬回歸長安福特之后推出的首款車型，也憑借對三電領(lǐng)域的升級，以及全系標(biāo)配BlueCruise藍智駕1.2系統(tǒng)（提供高達20余項自動安全輔助及智能駕駛輔助），成為新晉的電動性能最佳選。

2024年是Mustang品牌誕生60周年，為此福特將舉辦Mustang Day和賽道日活動，共同和中國消費者分享源于Mustang的傳奇與文化，探索激動人心的Mustang產(chǎn)品和精神。

與此同時，長安福特還進一步豐富產(chǎn)品矩陣，將產(chǎn)品線全面提升，從原來以福克斯、福睿斯為主，到如今，基于對中國消費者的最新洞察，推出福特探險者昆侖巔峰版、大七座SUV福特銳界L和福特蒙迪歐大馬力E-混動版等車型，廣受市場歡迎，也推動了盈利提升。福特探險者昆侖巔峰版作為“比豪華更越野，比越野更豪華”的山系陸上游艇，為中國市場展示了福特中國在設(shè)計、動力和性能方面的頂尖實力。而作為福特美式混動家族的新車型，一箱油超1,000公里續(xù)航的福特銳界L混動車型，以及百公里油耗3.81L的蒙迪歐混動版也為用戶帶來了省去里程焦慮的超強動力出行體驗。據(jù)了解，蒙迪歐去年12月的銷量達到7,648臺，連續(xù)5個月創(chuàng)銷量新高，重新證明了其在B級車市場的“超能打”實力。

最后，作為硬派越野車載體的江鈴福特，去年在各大車展也憑借福特F-150猛禽、全新一代福特游騎俠Ranger、Ford Bronco等多款車型大放異彩。

作為連續(xù)47年斬獲全美最暢銷卡車寶座，42年蟬聯(lián)全美最暢銷車型的福特F系列皮卡，早已是傳奇，其中福特F-150猛禽更是國內(nèi)硬派越野頂流代表。為滿足用戶期待，江鈴福特在2023年特別推出了福特F-150猛禽烈焰風(fēng)暴版和傲雪冰暉特別版車型，推出了面向猛禽車主的“征途學(xué)院”深度駕駛體驗培訓(xùn)項目，內(nèi)容設(shè)計覆蓋沙、雪、山、林四大場景化主題，融入全地形車、越野摩托、路亞釣魚等美式皮卡跨圈層的體驗內(nèi)容，與用戶構(gòu)建緊密的聯(lián)系。

同時，基于福特全球最先進的第三代中型皮卡平臺打造的第五代福特Ranger，首次以國產(chǎn)化的形式引入國內(nèi)市場，以14.58萬元起的超值定價開啟福特皮卡在中國市場的新征途。此外，F(xiàn)ord Bronco也將于明年國產(chǎn)，后者同樣是福特硬派越野的標(biāo)志車型。

為了將頂級越野產(chǎn)品體驗發(fā)揮到最大值，福特還在中國推出了面向戶外越野生活愛好者的全新渠道品牌——Ford Beyond福特縱橫，為用戶提供頂級的戶外越野產(chǎn)品，豐富多樣的個性改裝，以及鏈接全球的社群體驗，致力于將頂級的戶外越野生活方式帶給更多中國用戶。

當(dāng)然，在福特擅長的商用車市場，福特全順早已是行業(yè)翹楚，去年推出的全順T8車型還將提供貨運、客運和純電三個版本，以600多種改裝車服務(wù)于各行各業(yè)，福特全順被稱為商用車界的“百變金剛”。

綜合來看，目前林肯、長安福特、江鈴福特都已經(jīng)成功找到了各自的差異化優(yōu)勢，并且作為新的增長，混動車型、皮卡、硬派越野也呈現(xiàn)出多點開花的局面，去年的表現(xiàn)充滿驚喜，也讓人對未來的進一步增長充滿期待。

可以說，從經(jīng)營層面來看，福特中國去年的整體業(yè)績已經(jīng)明顯向好，除電動車業(yè)務(wù)之外，旗下的長安福特、江鈴和林肯都實現(xiàn)了全年盈利。而福特中國，在第三季度實現(xiàn)了過去6年來首次單季度盈利，并有望在第四季度繼續(xù)保持盈利。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長安福特2023年上半年的凈利潤為7.99億元，其中第二季度單季利潤甚至已經(jīng)超過了上汽大眾和上汽通用；而江鈴福特去年上半年也交出了近7年來的最好半年報，凈利潤達7.29億元。

電動、出口業(yè)務(wù)雙向發(fā)力，奔赴合資新時代

如果福特中國在燃油車政策上是最大程度延續(xù)福特品牌優(yōu)勢，那么在電動化領(lǐng)域，福特中國的策略可以概括為真正的強強聯(lián)合。

吳勝波提到現(xiàn)在造電動車的企業(yè)，都還沒有找到核心盈利點在哪里?？寇浖嶅X是很難的，對于汽車來說，真正離不開的可能就是導(dǎo)航等有限的幾個功能。如果只是為了玩，車載軟件的吸附力是達不到手機軟件程度的。

因此，他上任后果斷終止了部分電動車型的研發(fā)，決定與長安、江鈴兩個伙伴深化合作，充分發(fā)揮雙方在電動化、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，合作開發(fā)更加滿足中國市場需求的新能源產(chǎn)品。這也是吳勝波在多次談到福特中國戰(zhàn)略時所說的“要統(tǒng)一戰(zhàn)線，團結(jié)合作伙伴，資源共享、優(yōu)勢互補，共同開發(fā)具有競爭力的新能源產(chǎn)品?！毕嘈胚@種結(jié)合中外雙方優(yōu)勢聯(lián)合開發(fā)的新能源車型，將會給福特在中國市場，甚至全球市場，打開新的局面。

事實上，與中國品牌合作，是當(dāng)下主流跨國企業(yè)的共同選擇。無論是大眾投資小鵬，還是奧迪聯(lián)手上汽研發(fā)新電動平臺，都不難看出，跨國公司要想在中國市場保持競爭力，加強與本土伙伴的合作是最有效的方式之一。

福特中國的明智之處在于，不僅考慮到產(chǎn)品方面的合作，還將合作延伸到渠道方面，我們看到，吳勝波在電動領(lǐng)域的首個決定便是將電馬歸入長安福特渠道，同時推動長安福特與長安汽車新設(shè)合資企業(yè)——長安福特新能源汽車科技有限公司。

據(jù)了解，長安福特首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商銷售福特電馬，覆蓋全國70個城市的核心市場，服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量比原來擴充了近三倍，為電馬的全新電動化戰(zhàn)略儲能。

而在產(chǎn)品方面，福特中國也在去年發(fā)布了兩款車型，一個是由長安福特渠道銷售的全新福特電馬，另一個則是由江鈴福特銷售的全順T8純電版。

在這兩款車型的帶領(lǐng)下，福特將加速在中國市場的電氣化轉(zhuǎn)型。

同時，為了盡可能發(fā)揮福特在中國市場的制造能力優(yōu)勢，福特中國正在推動出口業(yè)務(wù)。在去年4月初，吉姆·法利帶領(lǐng)全球管理團隊訪問中國市場時，分別與長安和江鈴簽署了一系列整車出口協(xié)議，意在發(fā)揮福特中國的產(chǎn)品、產(chǎn)能和成本優(yōu)勢，結(jié)合福特遍布全球的成熟銷售網(wǎng)絡(luò)，將福特中國打造成面向全球市場的出口基地。

彼時，吳勝波接受采訪時表示：“現(xiàn)在福特董事會非常支持把福特全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)完全放開，幫助我們的合資公司做出口。福特去年出口不到2萬臺，從今年開始，會有非常大的增長?！?/p>

據(jù)悉，截止到2023年底，福特中國全年累計整車出口突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)下福特公司從中國向海外市場年度出口車輛的歷史新高。這個成績，不僅充分體現(xiàn)了福特在全球市場的競爭力，也說明了中國智造的優(yōu)勢所在。 

福特中國官方也表示未來將繼續(xù)發(fā)揮在華合作伙伴在汽車產(chǎn)品研發(fā)與制造等領(lǐng)域的經(jīng)驗及優(yōu)勢，逐步強化福特中國作為福特汽車“出口中心”的業(yè)務(wù)，將繼續(xù)向海外市場出口更多更具競爭力的產(chǎn)品。

作為福特中國未來的兩大核心業(yè)務(wù)，電動化和出口業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，將為福特中國在中國市場的轉(zhuǎn)型提供助力。

結(jié)語

福特的底色是堅強。從120年前成立至今，福特這個家族企業(yè)已經(jīng)傳到了第四代，期間經(jīng)歷了汽車制造的革命，也經(jīng)歷了全球汽車巨頭的破產(chǎn)，但每次“驚濤駭浪”，福特都成功活了下來，成為為數(shù)不多的幸存者。

“你負(fù)責(zé)中國市場，什么都可以去嘗試，唯獨兩件事不可以，第一是絕對不能在安全性方面偏離福特全球標(biāo)準(zhǔn)的一毫一厘，不能因為中國市場競爭殘酷，為了降本而影響安全；第二是寧可少做一些業(yè)務(wù)，也絕對不能讓福特logo蒙羞?！边@是比爾·福特對吳勝波提出的底線要求，也為福特在中國的轉(zhuǎn)型提供了基準(zhǔn)。

品牌在，企業(yè)就在，這是福特的堅守。在吳勝波的領(lǐng)導(dǎo)下，福特中國已經(jīng)找準(zhǔn)了福特品牌的生存之道——把資源聚焦在核心優(yōu)勢上，與中國伙伴合作共贏，真正把品牌做精、做強。

合資品牌的“攻堅戰(zhàn)”雖然困難重重，但福特中國已經(jīng)打了個樣，也給其他還在苦苦摸索出路的合資車企，提供了可供借鑒的“參考答案”。