5月9日，蔚來汽車迎來了公司成立十年來的一個里程碑事件：第50萬輛量產(chǎn)車下線。用蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的話說，這標(biāo)志著蔚來完成了從0到1的階段。而即將于本月15日正式發(fā)布的第二品牌樂道，則代表著企業(yè)開啟了從1到100的新征途。

水滴汽車注意到，蔚來自2018年首輛車交付，從0到10萬輛用時近3年，從10萬到20萬約1年，從20萬到30萬不到8個月，從30萬到40萬用時9個月，從40萬到50萬僅5個月。

李斌在活動現(xiàn)場感慨，“這六年時間蔚來有過高光時刻，也有過至暗時刻”，在他看來，蔚來選擇了一條不一樣的發(fā)展道路，“做很多事情是沒有困難也要創(chuàng)造困難”。

李斌和他的老搭檔蔚來汽車總裁秦力洪曾多次對媒體表示，蔚來走過很過彎路，也交過不少學(xué)費(fèi)，尤其在2022和2023年，公司距離懸崖幾乎只有一步之遙。如今回顧那段艱難時期，李斌把更多原因歸結(jié)于“節(jié)奏不對”，“22年是我們第二代平臺的第一個交付年，本來應(yīng)該一飛沖天，但是沒有起來。我們22年、23年節(jié)奏一直就沒有調(diào)過來。”

2023年，蔚來在4個月內(nèi)一口氣發(fā)了5款新車，外界看到的可能是產(chǎn)品和交付上的某些具體問題，但背后其實是蔚來從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)，到終端銷售的整個體系無法支撐這么快的投放速度。

“我們可以做的更好，這里有很多經(jīng)驗教訓(xùn)。”李斌直言，但他同時認(rèn)為，蔚來在從0到1階段的很多重投入，雖然帶來了巨大壓力，卻是非常有必要的，比如做技術(shù)的全棧自研，做用戶服務(wù)與生態(tài)，做充換電網(wǎng)絡(luò)等，“外界慢慢看到了其價值”，這些都成為了蔚來目前抵御競爭的獨特護(hù)城河。

進(jìn)入2024年，即便市場競爭更加慘烈，蔚來也處在產(chǎn)品小年，但李斌卻說，蔚來穩(wěn)住了，“如果從馬拉松的角度來講，最好最舒服的賽段就是節(jié)奏順了，今年是蔚來節(jié)奏非常好的一年，是真正的節(jié)奏跑起來的一年”。

他的說法已有一些事實依據(jù)：蔚來4月交付量達(dá)15620輛，同比暴增134.6%，環(huán)比增長31.64%，在已公布交付數(shù)據(jù)的新勢力中，同環(huán)比增速均表現(xiàn)最為突出。就在活動前一天，蔚來剛剛和廣汽簽署了換電戰(zhàn)略合作，將自己的換電聯(lián)盟擴(kuò)大到了6家。

水滴汽車認(rèn)為，外界能否真正相信“蔚來有未來”，首先要看即將發(fā)布的樂道品牌，能否拿下20萬元級大眾市場，擴(kuò)大規(guī)模效益，為企業(yè)帶來確切的盈利希望。

根據(jù)早前公布的信息，樂道的首款車型L60定位為運(yùn)動轎跑純電SUV，將對標(biāo)特斯拉Model Y，不僅配齊“冰箱彩電大沙發(fā)”，在能耗上也會有較大優(yōu)勢。李斌稱，他們做產(chǎn)品定義的原則，就是品牌內(nèi)涵“闔家歡樂，持家有道”，既要讓全家滿意，又要讓每一分錢都花得值。

秦力洪對于樂道的信心，則更多來自蔚來的體系能力。他甚至稱，“如果蔚來品牌是創(chuàng)一代，那么樂道品牌就是富二代”。雖然他很快改口，說這么形容不合適，但意思很明白，蔚來品牌生于“草莽”，白手起家，而樂道誕生在天時地利人和的最好時候，新能源汽車進(jìn)入普及時代，蔚來在技術(shù)實力、制造水平、銷售能力、服務(wù)體系上都處于行業(yè)前列，“我覺得樂道是真正的成熟，而且是全鏈條端到端的體驗上的成熟”。

李斌也表示，“高端品牌要有原創(chuàng)精神和超越期待的全程體驗，所以蔚來品牌要敢為人先，早早布局。但進(jìn)入大眾市場，應(yīng)該是把成熟的技術(shù)、成熟的服務(wù)和更加有性價比的方案提供給用戶。因此樂道要后發(fā)制人，建立在蔚來堅固的基礎(chǔ)上，競爭優(yōu)勢才比較大?！?/p>

值得一提的是，在5月9日與媒體的溝通會上，樂道品牌負(fù)責(zé)人艾鐵成提前亮相。據(jù)了解，他于2021年2月加入蔚來，任高級副總裁職位，并且還是蔚來ES8首批創(chuàng)始版車主。

艾鐵成曾在保潔、洲際酒店任職，加盟蔚來汽車前，是上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁、管理委員會成員，領(lǐng)導(dǎo)和管理度假區(qū)的市場部、用戶增長、數(shù)字營銷、創(chuàng)意開發(fā)以及廣播電視制作團(tuán)隊，曾全程參與上海迪士尼的誕生。

李斌半開玩笑地表示，艾鐵成已將自己的社交媒體名改為“樂道鐵成”，寓意非常好。當(dāng)然，蔚來最看好他的，還是其對家庭用戶的深刻理解。

目前，蔚來管理層已在多個場合，向外界傳遞出對樂道，乃至整個蔚來汽車前景的高度樂觀態(tài)度，輿論環(huán)境也在變好。然而，資本市場還在猶疑，目前蔚來股價仍處于低位。有觀點認(rèn)為，20萬元級大眾市場極卷，PHEV殺傷力更大，樂道雖有換電這一獨特優(yōu)勢，但能否戰(zhàn)勝友商，能否與主品牌協(xié)同發(fā)展都有待證明，“至少月銷穩(wěn)定在2萬輛以上，才能打消顧慮”。

此外，外界一直擔(dān)心蔚來花錢太狠，挖護(hù)城河挖斷資金鏈，不過此次50萬輛下線儀式，蔚來讓外界吃下了一顆大大的“定心丸”。

首先，省市領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場，明確表示“將以更大的力度支持蔚來汽車”，規(guī)格之高業(yè)界少見。其次，儀式的舉辦地，安徽合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)蔚來第二工廠，不僅極其現(xiàn)代化，代表了當(dāng)前新能源汽車制造的領(lǐng)先水平；更讓外界驚嘆的是，整個園區(qū)就是圍繞蔚來汽車打造的，如今一期工程剛剛竣工投產(chǎn)一年，僅占規(guī)劃面積的十分之一，全部建設(shè)完工后，這座“NIO Park”有望成為全球最大的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群。

有如此雄厚的背書，蔚來又可以期待一下了。