我們總認(rèn)為中國(guó)品牌要與歐洲百年車企競(jìng)爭(zhēng)，只能走“彎道超車”的捷徑才有可能，但MG品牌卻用17年的時(shí)間證明：“直道超車”同樣也可以。

誕生于一百年前，2005年被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)，2007年開(kāi)始由上汽接手，英國(guó)人經(jīng)營(yíng)不好的品牌，中國(guó)人如何經(jīng)營(yíng)好？

不過(guò)，上汽集團(tuán)從2007年接手的MG品牌，在其2024年百年誕辰到來(lái)之際，上汽集團(tuán)交出這樣一張稱得上滿分的成績(jī)單：除了在剛剛過(guò)去的2023年，MG品牌實(shí)現(xiàn)銷量超84萬(wàn)輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)“中國(guó)汽車單一品牌出口冠軍”外，MG品牌2024年更有希望挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛年度目標(biāo)。

而在今年7月份即將在英國(guó)舉辦的古德伍德速度節(jié)，MG品牌將作為主贊助商出現(xiàn)在這一全世界最富盛名的汽車節(jié)日上?？梢哉f(shuō)，MG用銷量和實(shí)力證明這一英倫經(jīng)典在中國(guó)人手中獲得新生，迎來(lái)高光時(shí)刻，也實(shí)現(xiàn)了真正的復(fù)興時(shí)刻。

作為中國(guó)人收購(gòu)并復(fù)興的的第一個(gè)海外汽車品牌，可以說(shuō)，也給中國(guó)車企收購(gòu)海外品牌指明了一條成功之道。

名副其實(shí)拿下歐洲“銷量王”

雖然在出海的隊(duì)伍里，奇瑞、比亞迪們從聲量上有點(diǎn)熱鬧，甚至經(jīng)常出現(xiàn)在頭版頭條。

但真正賣的好的，特別是在中國(guó)品牌最夢(mèng)想進(jìn)入的歐洲和英國(guó)市場(chǎng)賣的好的，只有MG品牌。

MG品牌交出了這樣一組數(shù)據(jù)：MG去年全球銷售了84萬(wàn)輛，暢銷90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中在發(fā)達(dá)國(guó)家銷售占比超50% ，在西歐、澳新等16個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家銷量近38萬(wàn)輛，其中澳大利亞、新西蘭、墨西哥、印度、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家躋身單一品牌前十之列。

而在歐洲市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更是明顯，年銷23萬(wàn)，每十臺(tái)在歐洲銷售的中國(guó)汽車，就有七輛是MG，而同期中國(guó)品牌在歐洲銷量第二名僅為2000多輛，不足MG品牌一個(gè)零頭。

在歐洲的街頭，經(jīng)?？梢杂鲆?jiàn)MG，在今年2月底到3月期間，我也有幸在歐洲八國(guó)，體驗(yàn)了MG品牌，我駕駛一輛MG4，從巴黎出發(fā)回到巴黎，經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)法國(guó)、瑞士、意大利、奧地利、德國(guó)、捷克、荷蘭比利時(shí)8個(gè)國(guó)家，全程一圈總行程達(dá)到4100公里。

我在歐洲8000里的一路闖蕩，既見(jiàn)證了MG品牌在歐洲的實(shí)力；也見(jiàn)證了MG品牌在歐洲能夠成功的內(nèi)因。我認(rèn)為，上汽在歐洲市場(chǎng)的成功，就是憑借實(shí)力，實(shí)實(shí)在在拿下的，既有在網(wǎng)點(diǎn)渠道上踏踏實(shí)實(shí)的打造，一個(gè)個(gè)歐洲合作伙伴關(guān)系的建立，有一線團(tuán)隊(duì)的敬業(yè)對(duì)市場(chǎng)的搶拼，也有來(lái)自后方總部的力量支持，主要是產(chǎn)品實(shí)力和研發(fā)實(shí)力，綜合各方優(yōu)勢(shì)，成就MG的產(chǎn)品力和品牌力，多管齊下才拿下強(qiáng)手如林的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

愉觀車市了解到：上汽集團(tuán)國(guó)際公司從2019年開(kāi)始進(jìn)入荷蘭，將此作為歐洲第一站，雖然經(jīng)歷疫情，但上汽國(guó)際依然排除萬(wàn)難，從2019年的兩個(gè)人發(fā)展到如今30多人的團(tuán)隊(duì)，僅在歐洲就建立了包括塞納河邊可看得到埃菲爾鐵塔的法國(guó)公司；米蘭大教堂附近的意大利公司；慕尼黑毗鄰IBM、亞馬遜等，處于核心高科技園區(qū)的德國(guó)公司和西班牙公司五大公司，再加上英國(guó)公司，可以說(shuō)已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)全面鋪開(kāi)。

“直道超車”背后的“硬實(shí)力”

當(dāng)然，渠道和網(wǎng)點(diǎn)只是開(kāi)始，眾所周知，在世界老牌汽車工業(yè)之國(guó)，歐洲消費(fèi)者對(duì)品牌有著根深蒂固的理解，加上相對(duì)保守的消費(fèi)理念，新品牌的進(jìn)入并不容易。

歐洲人對(duì)汽車產(chǎn)品的了解程度，對(duì)汽車產(chǎn)品的熟知程度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)人的。要在強(qiáng)手如林的發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是自有品牌強(qiáng)勁的歐洲和英國(guó)站穩(wěn)腳跟，產(chǎn)品力可以說(shuō)是MG品牌在歐洲成功的硬實(shí)力。

愉觀車市認(rèn)為：MG的確實(shí)代表中國(guó)汽車的“直道超車”，而不僅僅是中國(guó)品牌新能源領(lǐng)域常說(shuō)的“彎道超車”。相對(duì)于“彎道超車”，因?yàn)橹钡郎洗蠹叶技幼懔笋R力將性能MG在歐洲市場(chǎng)的成績(jī)，就是硬碰硬的性能實(shí)力的比拼。

歐洲人對(duì)汽車品質(zhì)非常在意、非常重視，能獲得這樣的成績(jī)，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)可MG品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。

實(shí)際上，歐洲的高速公路，除了荷蘭等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，高速公路限速高，法國(guó)、意大利等都是限速130公里/小時(shí)，而德國(guó)更是有很多不限速的高速公路，150公里和160公里的時(shí)速只是屬于中等車速，這也意味著，對(duì)汽車產(chǎn)品在高速的穩(wěn)定性，高速加速和高速操控，都有更高的要求。

而MG品牌在歐洲推出的主力車型，可以說(shuō)是大大滿足了當(dāng)?shù)氐男枨?。如我駕駛的MG4純電汽車也是輕輕松松就實(shí)現(xiàn)160公里/小時(shí)。

同時(shí)，MG一直堅(jiān)持自己的原創(chuàng)。現(xiàn)在很多品牌的設(shè)計(jì)包括最近很多中國(guó)車都有模仿設(shè)計(jì)的影子，但去年上市的Cyberster完全是中國(guó)設(shè)計(jì)師自己做的引領(lǐng)，除了物理性能以外在工業(yè)美學(xué)設(shè)計(jì)上，Cyberster也做到了直道超車。而隨著今年7月Cyberster將在英國(guó)上市，中國(guó)人也成為引領(lǐng)工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)的一部分。

愉觀車市了解到：Cyberster在英國(guó)預(yù)售5.5萬(wàn)，超過(guò)50萬(wàn)人民幣。

在MG品牌規(guī)劃中，MG將繼續(xù)保持對(duì)駕駛樂(lè)趣的執(zhí)著和一直堅(jiān)持的匠人精神。最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到MG的價(jià)值，找到和消費(fèi)者共鳴的點(diǎn)，使MG的初心和價(jià)值得到更加廣泛的認(rèn)同。

百年誕辰是新的起點(diǎn)

毫不夸張的說(shuō)，曾經(jīng)，中國(guó)汽車被貼上廉價(jià)和低質(zhì)的標(biāo)簽，是MG改變了讓歐洲消費(fèi)者逐步轉(zhuǎn)變對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)知。???

MG品牌在謹(jǐn)慎樂(lè)觀中一路前行，也為進(jìn)入歐洲的其他中國(guó)品牌提供了借鑒。而MG品牌在歐洲成功的價(jià)值，還有是為中國(guó)品牌更多的海外收購(gòu)，增強(qiáng)了信心。

MG之后，沃爾沃、倫敦出租車、路特斯也都相繼歸屬中國(guó)車企。2010年3月28日，吉利集團(tuán)在瑞典第二大城市哥德堡與福特汽車簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，正式獲得了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)。2013年，吉利控股全資收購(gòu)了倫敦出租車公司。2017年，路特斯被吉利控股集團(tuán)收購(gòu)。

而隨著MG百年誕辰，迎來(lái)高光時(shí)刻，也意味著曾經(jīng)視德國(guó)技術(shù)為我們的老師的中國(guó)品牌，現(xiàn)在反轉(zhuǎn)了，中國(guó)人掌控運(yùn)營(yíng)的品牌，回到國(guó)際最高地的消費(fèi)市場(chǎng)，取得了成功。這是品牌的實(shí)力更是中國(guó)人的驕傲，是中國(guó)汽車工業(yè)崛起的有力證明。

但即便實(shí)現(xiàn)“直道超車”，重返歐洲和英國(guó)，即便已經(jīng)成為中國(guó)品牌在歐洲和英國(guó)市場(chǎng)的頂流，但愉觀車市認(rèn)為MG品牌面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見(jiàn)的。

第一，在海外市場(chǎng)，歐盟正在啟動(dòng)對(duì)中國(guó)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，其中上汽集團(tuán)MG品牌將可能面臨48.1%的高關(guān)稅，當(dāng)然，此事尚未定論，商務(wù)部正在出面談判中。但可以說(shuō)明，中國(guó)品牌在海外的阻力必將加大。

第二，西方國(guó)家的諸多利好政策也在收緊，海外的新能源戰(zhàn)略正在退潮。例如歐盟已撤回2035年燃油新車銷售禁令，改為允許銷售使用合成燃料的燃油新車；英國(guó)政府將原定于2030年實(shí)施的燃油車禁售令推遲到2035年執(zhí)行；德國(guó)、英國(guó)、瑞典等已經(jīng)取消或削減了電動(dòng)車補(bǔ)貼。

歐洲車企如奔馳、大眾、奧迪等紛紛調(diào)整了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，放慢了新純電車型的推出速度，繼續(xù)內(nèi)燃機(jī)汽車的研發(fā)。

所以，對(duì)于MG品牌而言，面臨的就是下一階段的重點(diǎn)是如何繼續(xù)保持海外市場(chǎng)的成功之路，并且將海外市場(chǎng)的成功，將中國(guó)品牌獲得歐洲市場(chǎng)認(rèn)可的情緒價(jià)值，傳遞到國(guó)內(nèi)。

不過(guò)，幸好MG品牌一直貫徹的是“直道超車”，無(wú)論是燃油車還是新能源車，上汽集團(tuán)都有著強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力。而MG品牌專注的運(yùn)動(dòng)和性能，燃油車在環(huán)境適應(yīng)性、 輕量化、總能源、耐久性方面，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間都依然擁有優(yōu)勢(shì)。

相信堅(jiān)持站在新能源和燃油車雙賽道上的MG品牌，有能力站穩(wěn)走好。當(dāng)然，MG品牌的優(yōu)勢(shì)還在于其背后股東的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是從上汽藍(lán)芯第三代2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)到上汽全新9速手自一體變速箱的傳統(tǒng)燃油車技術(shù)；DMH混合動(dòng)力技術(shù)；甚至固態(tài)電池技術(shù)，在技術(shù)上全面布局，可以更好應(yīng)對(duì)一切突發(fā)問(wèn)題。

實(shí)際上，就在今年2月26日舉行的日內(nèi)瓦車展上，上汽集團(tuán)智己和MG兩大自主品牌聯(lián)袂亮相，攜包括全球首秀的智己L6、MG3 HEV和即將登陸歐洲市場(chǎng)的MG Cyberster等共10款智能、電動(dòng)新車，強(qiáng)勢(shì)登陸日內(nèi)瓦車展。

MG4 EV、MG Cyberster、MG7、MG9、MGS9、MG3 HEV等海外主要車型和智己全系四款車型，悉數(shù)登臺(tái)。?“我們的全新產(chǎn)品在極致駕控、未來(lái)感的智能座艙、智駕、安全高效的三電技術(shù)，這些方面形成我們的核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓海外用戶體驗(yàn)到來(lái)自中國(guó)，來(lái)自上汽的全球領(lǐng)先高端智電科技實(shí)力。”上汽國(guó)際公司高管表示，這實(shí)際上是為了迎合歐洲市場(chǎng)精挑細(xì)選、有的放矢。