已經(jīng)過半的2024年留下了很多“傳說”。愈演愈烈的價格戰(zhàn)、把流量營銷推向頂峰的北京車展、紛紛涌進直播間的高管、企業(yè)組團式高管視頻化、占比突破50%的新能源、突然增加的歐盟關(guān)稅……

一直風(fēng)起云涌的中國車市，仿佛再次按下了劇變的加速鍵。但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，中國汽車向上持續(xù)發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力依舊沒有變化。過去數(shù)年中，電動化、智能化、全球化三股力量相互交織，奠定了今天的中國汽車站在了全球汽車舞臺的中央，特別是在以智電轉(zhuǎn)型為核心，中國汽車已經(jīng)擁有引領(lǐng)世界潮流的力量。

在這場智電變革與全球化轉(zhuǎn)型中，中國汽車是如何實現(xiàn)彎道超車的呢？如果要找一個樣板間，筆者認(rèn)為：在一定程度上，上汽集團十年鑄劍的發(fā)展歷程，是中國汽車階段性發(fā)展的一個縮影。

過去十年，中國汽車的變化用翻天覆地來形容也不為過，有三方面值得思考：第一，中國自主品牌市場份額從2014年占比33%，躍升到今年4月的60%；第二，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得顯著成就，年產(chǎn)銷量從2014年的7.85萬輛和7.48萬輛飆升至2023年底的959萬輛和950萬輛，增長了約126倍。最后就是中國車市出口量從2014年出口一百萬輛的成績，一躍成為全球出口量第一的市場。

在這些數(shù)字背后，是“發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的高層定音。自此，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展找準(zhǔn)了方向，“換道超車”也成為中國汽車十年高速發(fā)展的方針。

數(shù)據(jù)是最好的證明，十年間中國汽車工業(yè)“從大到強”的夢想正在照進現(xiàn)實。上汽集團 “全球布局、跨國經(jīng)營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的愿景也越來越近。在筆者的印象中，2014年，剛剛擔(dān)任上汽集團董事長的陳虹，在上海虹橋迎賓館接受媒體采訪時立下的目標(biāo)，也是上汽集團駛進快車道的源點。

根據(jù)“國內(nèi)一流，國際領(lǐng)先”的設(shè)想，上汽在業(yè)內(nèi)率先提出了“新四化”路線。為此，上汽設(shè)立了前瞻技術(shù)研究部，主要研究新能源、輕量化材料以及智能駕駛技術(shù)。用陳虹的話說，上汽工程中心用來解決“今天和明天的事”，而“后天的事”則由前瞻研究部來考慮。要知道，彼時，新勢力理想和蔚來都還沒有成立智能化研發(fā)部門，而上汽已經(jīng)開始著手研發(fā)，并在多個領(lǐng)域成為開拓者。

2016年，上汽推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。2017年，上汽乘用車全面搭載阿里的AliOS，基于這一操作系統(tǒng)的MG ZS誕生。2021年，上汽在業(yè)內(nèi)率先對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力，為汽車智能化發(fā)展提供助力……

在技術(shù)領(lǐng)軍層面，歷經(jīng)10年錘煉，上汽集團集聚全球研發(fā)資源，打造出了技術(shù)全球領(lǐng)先的純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案“七大技術(shù)底座”。如果這些技術(shù)名詞所代表的優(yōu)秀，理解起來有難度，那么過去10年，上汽集團累計研發(fā)投入近1500億元，累計有效專利超過26000項。這在中國汽車行業(yè)是無人能比的數(shù)字，也是更好的側(cè)面印證。

強大的自主創(chuàng)新技術(shù)賦能之下，2014-2023年十年間，上汽銷量規(guī)模保持在500萬輛以上，持續(xù)領(lǐng)跑中國汽車行業(yè)；新能源汽車銷量增長280倍，年銷規(guī)?？缭桨偃f輛大關(guān)，位居全球行業(yè)頭部陣營。

不僅如此，在“做大自主品牌”的理念下，上汽自主品牌率先走上國內(nèi)海外雙重路線。在上汽看來，走向海外、立足海外，是中國從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強國的標(biāo)志，要“走出去”，堅定不移的擁抱全球競爭。

今天的上汽，是國內(nèi)率先“全產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡钠嚻髽I(yè)，其海外銷量連續(xù)8年位列國內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品行銷100多個國家和地區(qū)。今年上半年，上汽海外市場終端交付量達(dá)55.4萬輛，同比增長13.9%，在中國汽車企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。

但內(nèi)行更知道上汽集團出海的含金量。上汽出口攻克的首個“堡壘”，便是最難攻克的歐洲市場。經(jīng)過多年深耕，上汽出海主力品牌MG已經(jīng)進入歐洲主流品牌陣營。很多歐洲民眾提到“中國車”，首先想到的便是上汽。去年在歐洲，無論是整體交付量，還是新能源車交付量，上汽均遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超比亞迪、吉利、長城等中國友商。

上汽不是簡單地把中國車賣到國外去，始終堅持兩條腿走路：一是有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制的出海，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，能做到如此規(guī)模的，中國車企里只有上汽集團一家。二是真正做到在全球為全球，真正融入當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

同樣是在2014-2023年這十年間，海外銷量增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年上汽自主品牌占比達(dá)到55.3%，較10年前提升了18個百分點。

可以說，這個階段的上汽集團在各個重大項目上都取得重大突破，在連續(xù)多年保持國內(nèi)車企第一的基礎(chǔ)上。全面發(fā)力新四化，在智能電動新賽道上快速布局并站穩(wěn)腳跟……就在2018年，上汽董事長陳虹也被選入央視“紀(jì)念改革開放四十周年——致敬汽車人物”。

從新能源轉(zhuǎn)型到智能化布局，再到出海戰(zhàn)略，上汽用十年時間深耕布局?？梢哉f，此時的上汽已經(jīng)站在了歷史高點。這背后是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)向上勢能的匯聚的一個外顯?？梢哉f過去十年的厚積，成就了今朝上汽的噴發(fā)。與此同時以研發(fā)為底氣，技術(shù)為實力的內(nèi)外兼修，也讓上汽具備了奔赴下一個十年的能力。

更難得可貴的是，上汽集團不僅實現(xiàn)智己、榮威、MG名爵等自主品牌的向上生長，同時也賦能旗下合資品牌快速推進電動化轉(zhuǎn)型。就在今年，上汽集團和奧迪汽車、德國大眾分別簽署技術(shù)合作戰(zhàn)略協(xié)議，開啟全新的合資合作新篇章，共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”。

曾經(jīng)，上汽與大眾牽手，以市場換技術(shù)，如今上汽和大眾一起插電混動產(chǎn)品，上汽和奧迪共同開發(fā)高端智能電動車型——中外合作伙伴的角色已經(jīng)改變，上汽集團成了背后的賦能者。

上汽集團先人一步洞察到了趨勢與機遇，并快速布局，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，在方向上必然是正確的。所謂路遙知馬力，汽車市場的比拼是一場沒有終點的馬拉松，如今汽車行業(yè)在經(jīng)歷亂戰(zhàn)之后，已逐漸形成共識。造車是長期主義的事業(yè)，短期的起伏并不意味著長久的領(lǐng)先。判斷一家車企的未來，看的是它的戰(zhàn)略定力和發(fā)展耐力，如果說陳虹給了過去十年的上汽集團以戰(zhàn)略定力，那全體系的搭建則是讓上汽擁有了發(fā)展耐力與市場實力。

過去十年上汽發(fā)生了什么呢？可以將之總結(jié)為“在開放競爭中練就了真本事”，成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局、技術(shù)優(yōu)勢，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的重要力量。而錨定下一個新十年，不斷鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢的賽道上，上汽已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)位置。