近日，有媒體報(bào)道稱，北京現(xiàn)代計(jì)劃將進(jìn)行兩批次裁員。其中，第一批將在今年11月左右結(jié)束，第二批或在明年2月前完成，涉及員工預(yù)計(jì)占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%左右。目前正進(jìn)行第一批優(yōu)化員工的談話。

隨即，有業(yè)內(nèi)人士聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部人員辟謠稱，“北京現(xiàn)代將要裁員30%'的報(bào)道完全不屬實(shí)，更沒有所謂"第一批"第二批'之說(shuō)。““公司正在進(jìn)行新能源產(chǎn)品的開發(fā)，提升出口業(yè)務(wù)，根據(jù)改革轉(zhuǎn)型所需專業(yè)化人才的需要，公司每年都進(jìn)行青年人才引進(jìn)補(bǔ)充，2024年目標(biāo)引進(jìn)優(yōu)秀青年人才100人以上，招聘工作還在進(jìn)行中?！?/p>

盡管官方辟謠，但是北京現(xiàn)代近年來(lái)一直伴隨著“裁員”、“關(guān)廠”、“經(jīng)銷商逼宮”等字眼。

今年8月，湖南省經(jīng)銷商聯(lián)名上書北京現(xiàn)代，由于經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重等因素，要求自2024年8月8日起暫停提車，并解決庫(kù)存問(wèn)題及兌現(xiàn)各項(xiàng)承諾。

自2017年以來(lái)，北京現(xiàn)代的銷量現(xiàn)一直在持續(xù)下滑。到了2023年，北京現(xiàn)代的全年銷量只剩下不到24萬(wàn)輛。今年1-8月，北京現(xiàn)代累計(jì)只售出11.42萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率僅38%。

銷量的不斷下滑，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率也越來(lái)越低，工廠相繼停產(chǎn)進(jìn)而變賣。2019年北京現(xiàn)代順義一廠、二廠開始陸續(xù)停產(chǎn)，2021年理想汽車接手第一工廠；2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠、滄州工廠相繼被傳停產(chǎn)。今年1月，通過(guò)多次下調(diào)轉(zhuǎn)讓底價(jià)，北京現(xiàn)代重慶工廠終于以16.20億元賣出。據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。

而近期曝出的消息表明，北京現(xiàn)代的不利處境還在加劇。

此前，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤曾坦言，從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量逐漸走低的真正原因是過(guò)去北京現(xiàn)代一直過(guò)度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)變化的時(shí)候公司的銷量下滑是必然的。

更重要的是，在電動(dòng)化時(shí)代，無(wú)論是本土車企還是合資車企都在積極布局電動(dòng)化戰(zhàn)略，無(wú)論是本土車企的深藍(lán)、埃安還是合資車企的大眾ID系列、寶馬i系列都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，當(dāng)然，其中也不乏在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中銷量低迷的車型。值得一提的是，為在電動(dòng)化的牌桌上站穩(wěn)腳跟，所有車企都在爭(zhēng)分奪秒推新車、降價(jià)格、促銷量。

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化風(fēng)生水起、燃油車逐漸萎靡的態(tài)勢(shì)下。北京現(xiàn)代電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢一直飽受詬病。

早在2021年11月，北京現(xiàn)代便發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，未來(lái)3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。未來(lái)3年投放4-5款純電車型，力爭(zhēng)達(dá)成年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛規(guī)模。

近兩年之后，北京現(xiàn)代在售的新能源車型只有一款途勝L混動(dòng)，而且該車還沒有獨(dú)立的銷售數(shù)據(jù)。原定于去年引入的IONIQ，直至最近才披露IONIQ 5 N中國(guó)版車型，這款車型定位高性能純電動(dòng)，目前看來(lái)市場(chǎng)前景渺茫。

在今年還剩四個(gè)月的情況下，今年的全系總銷量能否突破20萬(wàn)輛還是個(gè)未知數(shù)。

當(dāng)前，沒有走量的新能源車，燃油車越來(lái)越不好賣成了北京現(xiàn)代銷量持續(xù)下滑的主要根源。事實(shí)上，這些原因也成了很多合資車企處境不佳的主要原因。但不同的是，有的合資車企是加速轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代還在低迷中掙扎。

2024年北京車展上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉仍對(duì)外宣稱，北京現(xiàn)代計(jì)劃將繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入,并希望在未來(lái)3至5年內(nèi),實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)銷量穩(wěn)定在30萬(wàn)輛,出口達(dá)到20萬(wàn)輛,整體銷量規(guī)模維持在50萬(wàn)輛。

值得一提的是，成都車展期間，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤接受采訪時(shí)表示：“目前正在研發(fā)電動(dòng)汽車，以及增程式和混合動(dòng)力車型?！彼嘎?，北京現(xiàn)代在2026年會(huì)有大量產(chǎn)品投放。

這預(yù)示著，北京現(xiàn)代未來(lái)兩年內(nèi)仍不會(huì)有大規(guī)模投放。但不知，在這期間，戚曉暉的表態(tài)能否實(shí)現(xiàn)。