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為什么“中國版Cybertruck”比特斯拉更有想象力?

水滴 王磊 | 10-21

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特斯拉是智能電動(dòng)車開創(chuàng)者。后續(xù)加入戰(zhàn)團(tuán)和那些“圍剿特斯拉”的車型,大多都是模仿和跟從者。但長安啟源E07不一樣。

2019年特斯拉Cybertruck亮相,馬斯克說這部棱角分明的皮卡來自科幻電影《銀翼殺手》。彼時(shí),長安汽車正在醞釀“數(shù)智新汽車”全新戰(zhàn)線,造型超級(jí)科幻的啟源E07原型車已在路上。2022年特斯拉Cybertruck開啟預(yù)售,一年后才有限交付。啟源E07則正式首秀,第一次展現(xiàn)了全場景智能化應(yīng)用能力。

眼下,這臺(tái)美國售價(jià)不過4萬美元的鋼鐵怪獸,國內(nèi)落地價(jià)炒到350萬人民幣。而被稱為“中國版Cybertruck”的長安啟源E07即將上市,預(yù)售價(jià)只在24.99萬~31.99萬。

大概這是智能電動(dòng)車進(jìn)化史上第一次中美團(tuán)隊(duì)“同頻共振”。只不過埃隆馬斯克心智占領(lǐng)能力太強(qiáng)了,光環(huán)依舊。啟源E07有一點(diǎn)“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。

全球范圍“唯二”的中央環(huán)網(wǎng)電子電氣架構(gòu),都瞄準(zhǔn)AI大模型的“汽車機(jī)器人”,價(jià)格為什么天壤之別?當(dāng)水滴汽車團(tuán)隊(duì)對(duì)長安科技進(jìn)行了深度采訪后發(fā)現(xiàn),這個(gè)比價(jià)的水分可能太大了。

曹斌博士曾任全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)(AUTOSEMO)首屆輪值主席。這位汽車軟件大咖,現(xiàn)在是長安科技軟件架構(gòu)的總負(fù)責(zé)人。在他眼里,啟源E07這個(gè)“中國版Cybertruck”,隱藏了很多看不見的秘密,其實(shí)比特斯拉的賽博皮卡更有未來想象力。

首先,啟源E07與特斯拉Cybertruck都是打破慣性思維和固有思路,重新想象未來汽車的產(chǎn)品,即便當(dāng)下看比較“另類”,從技術(shù)升級(jí)的基本邏輯和方向看,它們都是“未來的主流”,代表了汽車應(yīng)對(duì)變化的能力。

相對(duì)而言,特斯拉Cybertruck從設(shè)計(jì)到功能更極致和獨(dú)特,像是為科技突破而制造的實(shí)驗(yàn)品。啟源E07不一樣,它更貼近用戶感受,更適合日常使用場景,從產(chǎn)品定義到快速量產(chǎn)落地都已經(jīng)非常成熟。長安汽車的品牌調(diào)性從里到外,追求穩(wěn)定、可靠、舒適、便利和樂趣,“中國版Cybertruck”與特斯拉只能說是“形似”,內(nèi)在功能和車格完全不同,“E07讓用戶貼心、開心、更親密,而不是另類和出格”。

其次,即便在電子電氣架構(gòu)和整車傳輸效率上,兩款車已經(jīng)跑在行業(yè)最前端,但啟源E07追求形態(tài)與功能“可變”,屬于原生和獨(dú)創(chuàng)產(chǎn)品,輪胎、底盤、座椅、車窗等上百個(gè)部件,從座艙到智駕再到底盤、動(dòng)力多種功能,都用一套軟件系統(tǒng)全部貫通,駕乘者隨時(shí)調(diào)用、組合、創(chuàng)意,每一個(gè)部分都可自定義,讓汽車變成千人千面的“百變車”、“萬能車”,把一切車輛傳統(tǒng)的限制都打通,從而全方位服務(wù)于家庭用戶,在智電汽車進(jìn)化史上可謂“獨(dú)一份”,這是劃時(shí)代的產(chǎn)品。

所以說,極致強(qiáng)調(diào)智能駕駛和電動(dòng)性能的特斯拉像個(gè)“偏科生”,啟源E07是“全科優(yōu)等生”。如果說特斯拉開創(chuàng)的智電時(shí)代,屬于單點(diǎn)突破的時(shí)代,座艙、智駕是關(guān)鍵指標(biāo),那么從啟源E07開始,汽車智能化將快速進(jìn)入“全車智能化”時(shí)代,“E07能夠理解你,而不像特斯拉那樣需要你去理解它。”

第三,追求變化,應(yīng)該是啟源E07背后長安SDA架構(gòu)的先天基因,這套架構(gòu)“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”,從全行業(yè)來看,可能是集成度最高、可拓展性最強(qiáng)、傳輸效率最快的原生架構(gòu),類似一個(gè)完全擬人化的智能化母體。

通俗的說,SDA架構(gòu)就像一位容顏不老、青春永駐、常變常新的媽媽,她將是啟源E07后續(xù)系列“車型機(jī)器人”的萬物之母。她的認(rèn)知和決策可以“隨你而變”,甚至通過自學(xué)習(xí),不斷優(yōu)化和調(diào)整自身的組合與姿態(tài),從而更適應(yīng)場景和需求變化。

正因?yàn)橐m應(yīng)變化,SDA必須建立開放的生態(tài)體系。曹斌認(rèn)為,從啟源E07開始,長安汽車將構(gòu)建兩個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng),一個(gè)是兼容產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的生態(tài)系統(tǒng),要讓更多零部件供應(yīng)商加入長安的體系中來,在整體軟件協(xié)同方面達(dá)成生態(tài)共識(shí);另一個(gè)是用戶參與和第三方開發(fā)者生態(tài),E07的可變性、靈活性和自由度,不可能只是車企一端的事情,消費(fèi)端的生態(tài)要實(shí)現(xiàn)百花齊放百家爭鳴,只有在用戶參與和反饋中,才能讓汽車變得更好玩、更實(shí)用。

打造開放的生態(tài),長安科技把握“生態(tài)定義權(quán)”的核心方法,是構(gòu)筑基礎(chǔ)平臺(tái)、統(tǒng)一適配接口,保障平臺(tái)穩(wěn)定、足夠數(shù)據(jù)量和可持續(xù)迭代能力,“人類想象不出他看不到的東西,能給用戶帶來驚喜的使用場景、功能,只有在生態(tài)系統(tǒng)的交互和碰撞中才會(huì)發(fā)生?!?/p>

顯然,啟源E07構(gòu)建的“開放性生態(tài)”與特斯拉相對(duì)封閉的生態(tài)有巨大差異,背后的智能母體SDA架構(gòu)擁有更強(qiáng)的適應(yīng)性、伸縮性,整個(gè)生態(tài)的復(fù)雜度更高、兼容性更強(qiáng),最終的產(chǎn)品更豐富、更多樣、更安全。

特斯拉Cybertruck只是展現(xiàn)了馬斯克和他團(tuán)隊(duì)的奇思怪想,它的誕生就是結(jié)束;而E07誕生只是開始,用戶的參與將真正推動(dòng)一場天馬行空的汽車進(jìn)化史,“無窮可能性”正等待用戶和第三方開發(fā)者去開掘和定義。

《人類簡史》里說,生物進(jìn)化的底層原理是基因突變和生殖隔離。長安科技探索汽車智能化的步驟,是有意按照人類進(jìn)化邏輯去搭建團(tuán)隊(duì)的。

一方面,從外部引進(jìn)各類跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨學(xué)科人才,為他們匹配資源,提供支持,讓他們親自操刀,主持改造整個(gè)長安造車的工作流程和目標(biāo),這激發(fā)了長安的“基因突變”;另一方面,把長安科技從老廠區(qū)獨(dú)立出來,從人事、組織、管理體系上,快速搭建并形成新汽車研發(fā)制造全新團(tuán)隊(duì),讓他們獨(dú)立生長,這就是“生殖隔離”。

曹斌認(rèn)為,啟源E07背后是一場造車革命,更是一場人才革命。據(jù)他所知,整個(gè)長安科技的管理體系都是圍繞著“新汽車”重新創(chuàng)建的,從帶頭人到團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員,都是“打碎重組”,完成自我改造和自我革命。

馬斯克創(chuàng)建的特斯拉Cybertruck,幾乎是以新物種身份殺入汽車業(yè)的。長安汽車卻是汽車業(yè)的一員老將,他們的自我進(jìn)化和再造,擁有“中國式創(chuàng)新”的核心特征,那就是在繼承中創(chuàng)新、在探索中揚(yáng)棄。

“軟件定義汽車、比特管理瓦特、算力驅(qū)動(dòng)馬力”的時(shí)代,有人把啟源E07比作《黑神話悟空》中那只降妖打怪的猴子。曹斌笑了笑說,“有些方面是很像的!不過……”

這位資深的汽車軟件專家非常審慎:“這只猴子應(yīng)該剛剛走上贏取真經(jīng)的大路!”(完)

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