10月16日，全新啟辰VX6正式上市，新車定位為純電動緊湊型SUV，共推出4款配置車型，指導(dǎo)價11.29萬元-14.59萬元，以舊換新售價為10.99萬元-13.39萬元。

盡管新能源汽車市場競爭日益激烈，啟辰卻希望通過VX6這款純電SUV來打破市場的常規(guī)格局。然而，事與愿違，VX6不僅未能如其市場推廣所言成為市場的亮點(diǎn)，反而因其宣傳過度與實際產(chǎn)品力不符，而遭到了消費(fèi)者的廣泛批評和指責(zé)，陷入了“名不副實”的尷尬境地。

啟辰VX6的發(fā)布，本應(yīng)是品牌全面轉(zhuǎn)型新能源、停止開發(fā)燃油車后的一次重要布局。然而，從產(chǎn)品定位到實際表現(xiàn)，VX6都顯得與市場需求格格不入。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部總部長王保軍對這款車型寄予厚望，將其定位為“最能裝、最半邊、大空間滿足大夢想的電動車”。

作為一款緊湊型SUV，啟辰VX6在空間上并無顯著優(yōu)勢。其整車尺寸為4673*1890*1656mm，軸距為2850mm，與同級別競品相比并無明顯尺寸優(yōu)勢。品牌方所謂的“用C級車的尺寸實現(xiàn)了E級車的空間”，不過是一場精心編織的謊言。在車內(nèi)空間的實際體驗上，VX6并未能給消費(fèi)者帶來任何驚喜。

更為荒謬的是，啟辰官方還推出了所謂的“魔方座椅”，宣稱可以實現(xiàn)車內(nèi)座椅全平放倒，形成一張2.5米*1.5米的“超級大床”。然而，這一設(shè)計在實際使用中卻存在嚴(yán)重問題。在車輛行駛過程中，主駕駛位座椅放平顯然是不符合交規(guī)和行車安全的。因此，所謂的“移動大平層”只能存在于靜態(tài)場景中，成為了一個徹頭徹尾的偽命題。

除了空間上的虛假宣傳外，啟辰VX6在智能化水平上也存在嚴(yán)重問題。盡管王保軍在發(fā)布會上親自演示了啟辰VX6的智能化功能，并宣稱其為“同級唯一可編程的智能車機(jī)”，但實際上，其所謂的“可編程”功能只是支持多個車機(jī)模式而已，并無任何實質(zhì)性的創(chuàng)新。而在車機(jī)芯片的選擇上，啟辰VX6也顯得過于吝嗇，僅搭載了8155芯片，這與市場上同級別競品相比顯然處于劣勢。

此外，啟辰VX6在續(xù)航和產(chǎn)品質(zhì)量上也存在嚴(yán)重問題。其最長官方續(xù)航僅有520km，入門級更是僅有450km。在即將到來的冬季，續(xù)航打折將成為必然，這無疑將給消費(fèi)者帶來極大的不便。而在產(chǎn)品質(zhì)量上，啟辰品牌也多次被消費(fèi)者投訴存在各種問題。從后排異響、座椅斷裂到動力電池系統(tǒng)故障等，這些問題都嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的使用體驗和品牌口碑。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，一位啟辰大V DD-i的車主投訴稱，自己的車在7月17日發(fā)生事故進(jìn)行維修后，車輛再次出現(xiàn)故障，4S店還用無法找到配件為理由拖延服務(wù)。

一位啟辰D60 EV的車主則投訴稱，自己的車新車一個月就后排異響，而且后排座椅與車身鏈接處斷裂。“質(zhì)量奇差！”

還有一位啟辰VX6的車主投訴稱，自己八月二十三號提的車，二十八號就出現(xiàn)了左后門升降器故障導(dǎo)致玻璃無法正常升起的問題；其后，整車還出現(xiàn)了動力電池系統(tǒng)故障導(dǎo)致車輛無法正常行駛的問題?！斑@簡直是就是找了個老祖宗啊，這質(zhì)量堪憂啊……”

面對如此多的問題和質(zhì)疑，王保軍和啟辰品牌卻并未展現(xiàn)出應(yīng)有的誠意和擔(dān)當(dāng)。相反，他們繼續(xù)沉迷于自己的“大空間”迷夢中無法自拔，試圖通過夸大宣傳和玩弄文字游戲來掩蓋產(chǎn)品的不足。然而，這種做法只會讓消費(fèi)者對品牌失去信心并加速其衰落。

綜上所述，啟辰VX6的失敗不僅在于產(chǎn)品本身的問題和不足更在于品牌方對市場需求理解的滯后和對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。在新能源汽車市場日益成熟的今天，只有真正關(guān)注消費(fèi)者需求、提供高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)才能贏得市場的認(rèn)可和消費(fèi)者的信賴。而啟辰品牌顯然還需要在這方面做出更多的努力和改進(jìn)。