履新上汽大眾總經(jīng)理這半年，賈健旭一直在思考，“如果汽車完全電動化之后，合資企業(yè)投資點在那里，我們核心競爭力在哪里？”

中國車市突飛猛進(jìn)40年，上汽大眾是完整的參與者和見證者，作為中國第一家轎車合資車企，桑塔納、帕薩特的國產(chǎn)也是本土供應(yīng)鏈體系的開端。而換個角度看，對合資車企來說，這也是與中國經(jīng)濟(jì)紅利相伴相生的40年，是一個水大魚大的故事。

今年上半年是中國車市最瘋狂、最魔幻的半年。波詭云譎的價格戰(zhàn)背后，猛烈的新、舊汽車切換，迅速超越了原本人們印象中，油車與電車認(rèn)知的邊界。事實上，中國車市合資車企的巔峰時刻是2017年，今天的合資車企表面上的困境是市場份額的丟失，實際上面臨的是智電轉(zhuǎn)型的定位難。

剛剛過去的7月份，ID.3單月訂單已超1萬。與之對應(yīng)的則是7月初，上汽大眾ID.3推出限時驚爆價12.59萬元起。

思考合資車企投資點和核心競爭力，是不是一定要將“舊競爭力”與“新競爭力”做一個切割？在他看來，原來上汽大眾做傳統(tǒng)燃油車，整車動力系統(tǒng)的創(chuàng)新是核心能力?，F(xiàn)在要做的，是讓市場看到上汽大眾不光在改變動力總成，也要在其他方面有新的亮點給到消費(fèi)者。

這個“其它方面”，核心議題之一，就是一份野心勃勃的PHEV計劃。

PHEV是BEV便利性無法解決時最有效的替代。在上汽大眾看來，中國的汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)導(dǎo)向的快車道。而解決油的問題，最好的辦法是電，中國的電全世界最便宜。從消費(fèi)者角度講，中國消費(fèi)者，“既要又要還要”的特性也冠居全球。原來買 PHEV 就是為了綠牌，現(xiàn)在買 PHEV 是為了什么？“充電變得更方便，充電成本更低、用電成本更低，虧電的時候沒有里程焦慮，可油可電，何而不為?！辟Z健旭說到。

按照既定計劃，到2025 年，大眾品牌的長續(xù)航PHEV將會推向市場。就在不久前，上汽大眾自主研發(fā)插電式混合動力項目的技術(shù)路線得到董事會批準(zhǔn)，75% 的工作量交給上汽大眾。

這一技術(shù)路線第一個重點是電池。到底選怎么樣的電池，既保證了能量密度，又保證了電池包的尺寸，同時跟續(xù)航之間又能發(fā)生關(guān)系。也就是說，整套跟電相關(guān)的系統(tǒng)，跟電池相關(guān)的系統(tǒng)，對上汽大眾是新的挑戰(zhàn)，也是新競爭力孵化的土壤。

第二個是PHEV不光改動力，也要研究整體的方案。在PHEV里面有電車的駕駛感覺和電車的因素，例如智能駕駛、智能座艙的產(chǎn)品都會引入進(jìn)來。在當(dāng)油車開的時候有油車的感覺，當(dāng)電車的時候要有電車的感覺。這讓大眾沒有徹底丟失掉自己的核心競爭力。TSI+DSG是上汽大眾PHEV的DNA。擁有黃金動力組合、德國品質(zhì)的高效、長續(xù)航PHEV，這是大眾品牌的強(qiáng)項。

用賈健旭的話說，“德國大眾有好的技術(shù)種子，把好的種子種在肥沃的土地上，才能結(jié)出豐碩的果實?！?/p>

支撐起這份戰(zhàn)略的，還有上汽大眾在組織機(jī)構(gòu)上做出的一些調(diào)整。今年成立 4 個“車型條線負(fù)責(zé)人”?！拔覀兘兴鸙LE，包括一個奧迪、一個電車、一個小型燃油車、一個大型燃油車?！?/p>

在他看來，過去40年上汽大眾是從海外引進(jìn)車型，到中國就能賣，無非就是賣的有多好而已。但現(xiàn)在中國消費(fèi)者不買這個賬，其實最大的問題就是車的定義沒有真正根據(jù)中國消費(fèi)者口味，已經(jīng)不能完全滿足中國消費(fèi)者的要求了。

怎么辦呢？上汽大眾的解決辦法是打破條線區(qū)分，建立了4個VLE。VLE最大的工作是跟中國消費(fèi)者一起去定義中國市場。例如，PHEV只有中國有，大眾美國、大眾德國都沒有，歐洲也沒有PHEV的場景。如果再讓狼堡來負(fù)責(zé)全面開發(fā)，成本和效率是不能滿足市場要求的。PHEV是真正的“In China For China”的產(chǎn)品技術(shù)路線，非但要這個產(chǎn)品，而且要把這個產(chǎn)品的開發(fā)放到中國。

“VLE是跨條線的?！辟Z健旭進(jìn)一步解釋道，過去的組織架構(gòu)，執(zhí)管會每個人管各自條線，每個條線很垂很專。但在VLE組織機(jī)構(gòu)推出以后，條線之間打通了。大家從思維模式上已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。所有的溝速要更有效，馬上要有變化。他跟德方第一副總談，5分鐘就達(dá)成一致意見，“他說我太同意了，愿意把我分管條線的東西交出來，你也交出來，大家放在一起重新安排這件事情，目的只有一個：更有效率、更有效率、更有效率。”重要的事情，賈健旭說了三遍。

與奧迪的合作，賈健旭表示，同樣是在引入一個In China for China的共同開發(fā)的概念，在中國要形成整體開發(fā)能力，這樣才能贏。如果不形成中國的整體開發(fā)能力，特別是軟件，很難應(yīng)對將來市場的變化和消費(fèi)者的需求。像奧迪、大眾，百年的汽車工業(yè)有很深的沉淀，要汲取德國人的優(yōu)點，例如內(nèi)外飾、核心的技術(shù)、操控、品牌的內(nèi)核等，把兩個東西結(jié)合在一起?！笆澜缟嫌袃煞N錢，Old money和New money，我們現(xiàn)在都是分開的?！辟Z健旭說到，“Old money、 new money integrate together, In China For China, win the future?！?/p>

新錢舊錢需要融合在一起，在中國為中國，贏未來，只有這樣，合資才能翻入一個新的篇章。這個新篇章將不再會是單純的拿來主義，而是包括拿去主義、結(jié)合主義的新篇章。