如果不是為了爭(zhēng)奪頭把交椅，恐怕沒有什么能讓奧迪、寶馬和奔馳像今天這樣齊聚一堂。好在他們有的是機(jī)會(huì)在一起同臺(tái)競(jìng)技，而其中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的應(yīng)該就是B級(jí)SUV。對(duì)這三家制造商來說，他們的銷量擔(dān)當(dāng)靠的就是Q5、X3和GLC。隨著新一代GLC的推出，B級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)版最佳SUV的競(jìng)爭(zhēng)拉開了角逐的帷幕。

在長(zhǎng)度為41.195公里的賽道上沒有任何捷徑，這就是馬拉松賽事的本質(zhì)和精髓，盡管當(dāng)時(shí)設(shè)立此運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的時(shí)候并沒有這種隱喻。只有雄心壯志那是不夠的。你可以在早上醒來時(shí)宣布自己是馬拉松運(yùn)動(dòng)員，但只有當(dāng)你跑完之后，站在終點(diǎn)，回過頭來看，你才會(huì)真正成為馬拉松運(yùn)動(dòng)員。正如許多汽車生產(chǎn)商想將自己提升為高檔車生產(chǎn)商一樣：所謂高檔并不是一個(gè)恒定不變的排名，而是一種持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)。

說真的，很難再找出另外三家車企能夠像奧迪、寶馬和奔馳一樣勤勤懇懇且長(zhǎng)時(shí)間地參與這種競(jìng)爭(zhēng)了。Q5、X3和GLC都是這三家車企中地位極為舉足輕重的車型。接下來會(huì)發(fā)生什么有趣的事情呢？很明顯，奔馳推出了新一代GLC：這使得新一輪爭(zhēng)奪最佳SUV桂冠的競(jìng)賽即將開始，此次參賽的選手有奧迪Q5 50 TDI、BMW X3 30d和奔馳GLC 300 d。

如果我們仔細(xì)想一下，這么些年來，我們似乎從未有過變老的感覺，但卻感覺我們所處的世界好像一直在變得更年輕。奧迪Q5也是如此?，F(xiàn)款Q5的騰飛始于2016年，它似乎能夠一直利用傳統(tǒng)的力量來對(duì)抗青年人日益更新的現(xiàn)代感。這種融合與對(duì)抗已經(jīng)持續(xù)了七個(gè)夏天——最后一次小改款還是在2020年。

這次改款Q5車尾有了三個(gè)燈組，前部則將格柵變得更為明顯（盡管改完之后似乎區(qū)別并不是那么大）。而在內(nèi)部車載交互系統(tǒng)的更新中，新的純觸摸系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)旋鈕設(shè)計(jì)，而這一事實(shí)卻使其陷入了一波輿論漩渦：這證明了變化并不一定就代表著進(jìn)步。同時(shí)證明在小型觸摸屏上準(zhǔn)確無(wú)誤并流暢地瀏覽控制菜單并不總是那么容易。而且與X3和GLC相比，奧迪的語(yǔ)音控制也不算太流暢。然而，對(duì)于基礎(chǔ)功能的控制來講，奧迪卻又是最簡(jiǎn)單的。

此外，奧迪還提供了最靈活的空間靈活性：后排舒適的座椅可以縱向移動(dòng)，其靠背角度可以改變，而且可以進(jìn)行三段式折疊。折疊角度甚至可以鎖定。如果不是為了增強(qiáng)Q5的穩(wěn)固感，這樣的功能甚至?xí)屓擞X得是多余的。通過這一點(diǎn)，可以看出奧迪的傳統(tǒng)特性，尤其是在一個(gè)并非以年輕人為目標(biāo)消費(fèi)人群的車型系列中的細(xì)節(jié)體現(xiàn)。歸根結(jié)底，Q5的特性就是“成熟”。而這一特性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了該車的生產(chǎn)工藝和舒適性。測(cè)試車擁有調(diào)校完美的空氣懸掛（2000歐元）。這是一種蓬松的舒適性，當(dāng)行駛在粗糙的路面時(shí)，沒有顛簸，沒有轟隆隆的聲音，只是在彎道里會(huì)有些許晃動(dòng)。

這給駕駛者一種舒適感。當(dāng)然，像大沙發(fā)一樣的座椅也對(duì)提升舒適感有所貢獻(xiàn)。而且你永遠(yuǎn)不用擔(dān)心它的動(dòng)態(tài)特性會(huì)將你陷于危險(xiǎn)境地。因?yàn)镼5不再是一臺(tái)彎道怪獸，盡管它的后橋裝有運(yùn)動(dòng)型差速器（1350歐元），前橋有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向器（1000歐元）。雖然它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有可變傳動(dòng)比，但仍然有太多的反饋被消減了。就其2050千克的重量而言，Q5算是非常靈活了，在不經(jīng)意間就已經(jīng)在很高的行駛安全水平下達(dá)到了較高速度。不過，這算是令人滿意嗎？

現(xiàn)在，我們并非在蛇形蜿蜒的路段，而是在進(jìn)行一次漫長(zhǎng)的旅行。那不溫不火的起步加速已經(jīng)無(wú)法抑制這臺(tái)3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃而呼之欲出的動(dòng)力了。除了油耗較高外，扭矩強(qiáng)勁的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與輕巧靈動(dòng)的八擋自動(dòng)變速箱配合得簡(jiǎn)直完美。這樣一輛空間巨大、擁有宏大駕馭感的Q5價(jià)格幾乎達(dá)到了8萬(wàn)歐元。值這個(gè)價(jià)嗎？現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。

如果好好想想，我們似乎并不是在買一輛車，而是在買一個(gè)承諾。這個(gè)承諾就是：車越貴，越無(wú)關(guān)乎這車是否能開，而是這車能怎么開。就比如說，如果你擁有一輛BMW X3，那么當(dāng)你行駛在路上時(shí)就應(yīng)該感覺比駕駛達(dá)契亞Sandero好上7倍！如果誰(shuí)認(rèn)為“感覺”是無(wú)法被計(jì)算的，那就錯(cuò)了，感覺是可以被構(gòu)建出來的。而在這些感覺中，溢價(jià)承諾也算是一種。也就是說，只有那種駕駛起來感覺像寶馬的車，才是寶馬（你能感覺出前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬1系有什么不同嗎？）。

五年半以來，現(xiàn)款X3一直處于B級(jí)SUV的后部梯隊(duì)。由于歷史原因它始終保留著一個(gè)旋鈕，這個(gè)旋鈕可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)手肘很容易地進(jìn)行操控。此外，它還保留了大量的實(shí)體開關(guān)及按鍵，比如可以直接關(guān)閉某些輔助功能的按鍵。也正是因?yàn)橛辛诉@些靈巧的操作，才使得有時(shí)與語(yǔ)音控制溝通的小問題不那么令人討厭。

閑言碎語(yǔ)結(jié)束，現(xiàn)在聊點(diǎn)正經(jīng)的：直列六缸。本身平平無(wú)奇，帶有獨(dú)立通道設(shè)計(jì)和可變幾何截面的雙渦管增壓器開始進(jìn)行脈沖增壓工作，48伏輕混系統(tǒng)的8千瓦電機(jī)也會(huì)被激活。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行階段進(jìn)入休眠時(shí)，輕混電機(jī)還將為整車電力系統(tǒng)供電。另外，由于采埃孚自動(dòng)變速箱非常善于在8個(gè)擋位之間進(jìn)行切換，所以看起來很節(jié)能的X3?（測(cè)試油耗7.9升/100公里)卻有著很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備感，能夠有些許領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

與動(dòng)力感相匹配的是操控設(shè)定。寶馬工程師將其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)成能夠?qū)故植繅毫Γ@樣更突顯直接性，使其更適合彎道，而且使更精準(zhǔn)的反饋能夠得以傳送到手上。此外，車輛懸掛已經(jīng)在減震器的舒適特性曲線中被調(diào)整至最動(dòng)態(tài)的一檔。極其穩(wěn)定、均勻。

在測(cè)試場(chǎng)地的動(dòng)態(tài)駕駛測(cè)試中，結(jié)果與預(yù)期之間并沒有太多一致性：盡管使用了總價(jià)格為7800歐元的20英寸混合輪胎、自適應(yīng)減震器和M運(yùn)動(dòng)套裝，但是在S形繞樁和緊急變線測(cè)試中，它還是落后于其他兩位選手。

然而，來到國(guó)道上，X3將所有操控優(yōu)勢(shì)組合成了一場(chǎng)偉大的組曲：轉(zhuǎn)向貢獻(xiàn)了極為精準(zhǔn)的前奏，底盤完美地承上啟下，四輪驅(qū)動(dòng)那堅(jiān)定的扭矩分配——在運(yùn)動(dòng)模式下略微偏向后橋，用來點(diǎn)燃驅(qū)動(dòng)風(fēng)暴。當(dāng)車輛加速?zèng)_出去時(shí)，車尾還會(huì)發(fā)出沖鋒的號(hào)角聲。這才是一輛BMW應(yīng)該有的范兒！

在舒適性上寶馬也頗有自己的“特色”。別對(duì)底盤抱太大期望，在小的顛簸中只能小心謹(jǐn)慎駕駛。反饋不經(jīng)篩選地直接通過距離地面66厘米高的座椅傳遞給駕駛員。幸好駕駛者被緊緊包裹在運(yùn)動(dòng)座椅中，因?yàn)樽诤笈诺脑捖眯芯筒荒敲磹芤饬?。雖說它那三段可折疊的后排靠背角度可調(diào)，但整個(gè)坐墊承托面非常之短。

與超短坐墊相對(duì)的是X3那超長(zhǎng)的與測(cè)試相關(guān)的選裝配置清單。評(píng)估后的總額比基本價(jià)格高出約1萬(wàn)歐元。這么昂貴的選裝費(fèi)用是否能讓X3贏下桂冠亦或是價(jià)不符實(shí)？讓我們拭目以待。

如果好好想想，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)GLC可以說是最具奔馳特征的車型系列了—— 一輛真正的工程師之車。它基本上是將設(shè)計(jì)概念里的所有優(yōu)勢(shì)都發(fā)揮了出來，找不出什么劣勢(shì)，其富麗堂皇的大空間幾乎接近Q5。為日常使用更是傾其所有——進(jìn)入方便，行李廂地板平整，將偏硬的后排座椅三段式織物靠背放平后就會(huì)變成一個(gè)完整的裝載空間。將地板拉起，下面還有一個(gè)形似酒窖的空間，足以容納折疊箱。而奔馳折疊箱如今已經(jīng)成了奔馳民間傳說的一部分，就像當(dāng)年奔馳W123的隔熱WD玻璃一樣。

雖然具備了大量各式各樣的功能，但GLC在絕大多數(shù)情況下都能夠通過觸摸屏和出色的語(yǔ)音控制幫助輕松操作。絕大多數(shù)情況？是的，畢竟還有一些功能需要進(jìn)行細(xì)致操作，這就只能通過方向盤上的小觸摸區(qū)來完成了。

好在GLC在很多其他方面都做得沒有任何差錯(cuò)。它采用的駕駛輔助系統(tǒng)緊跟時(shí)代潮流，當(dāng)該系統(tǒng)起作用時(shí)不會(huì)猶豫不決，也不會(huì)讓人感覺笨拙。它的LED投影式大燈在黑夜里絕對(duì)能夠劃破黑幕，清晰標(biāo)出道路上指引你前進(jìn)的標(biāo)識(shí)線，讓人絕不會(huì)錯(cuò)過任何警告標(biāo)識(shí)。而這一切，跟驅(qū)動(dòng)和底盤的品質(zhì)相比，似乎根本不算什么。四連桿前橋和立體式后轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)在這輛帶有空氣懸掛和全輪轉(zhuǎn)向（技術(shù)套裝，3320歐元）的測(cè)試車上得到了升華。這套設(shè)備讓GLC擁有了與奧迪相同的高水平懸掛表現(xiàn)，盡管它們之間還是各自有不同的特點(diǎn)。GLC身上并沒有達(dá)到奧迪Q5同水平的蓬松感，而是使車內(nèi)人能夠體會(huì)到車身正在經(jīng)過顛簸路面。但這并不意味舒適度會(huì)打折扣，通過這種方式車輛能夠得到更嚴(yán)格的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)特征曲線梯度與此完全匹配。運(yùn)動(dòng)模式并不是它所擅長(zhǎng)的操作，但是依然能夠保持足夠的舒適性，在磕磕絆絆的鄉(xiāng)村路面上也不會(huì)出現(xiàn)前仰后合的情況。這也算GLC從側(cè)面展現(xiàn)了它那異乎尋常的操控天賦吧。

奔馳的操控與X3那種極為敏銳的操控不同，但也達(dá)到了相同的高水平，奔馳勝在更具有平穩(wěn)性。新GLC更加和諧且具有精確性。在它那經(jīng)過打磨的轉(zhuǎn)向反饋、響應(yīng)以及通過方向盤產(chǎn)生的手部扭矩的共同作用下，彎道里的轉(zhuǎn)向變得更加絲滑。在時(shí)速60公里以內(nèi)，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪方向相反（最大4.5°角）。除了非常具有實(shí)用性的小轉(zhuǎn)彎半徑外，在一些較狹窄的彎道里也創(chuàng)造出了令人興奮的可操作性。而當(dāng)時(shí)速超過60公里時(shí)，前后輪則朝同方向轉(zhuǎn)向，這樣可以提高行駛穩(wěn)定性。即便是在車流如梭的高速?gòu)澋郎?，GLC仍然非常自信。

GLC的各項(xiàng)能力在車輛動(dòng)態(tài)測(cè)試階段通過繞樁和雙車道變換測(cè)試項(xiàng)目也很好地體現(xiàn)了出來。的確，Q5在測(cè)試中的速度更快，不過奧迪在21英寸的輪轂上套了個(gè)扁平比為40的輪胎。GLC則采用了較窄的19英寸輪轂和扁平比為55及50的輪胎。這當(dāng)然是為了在照顧到安全行駛的同時(shí)也能同等程度地將駕駛樂趣考慮在內(nèi)。

如果非得找點(diǎn)不盡如人意的地方，那肯定就是這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。它的四缸特性從較大的聲音和略顯虛弱的氣質(zhì)中可以體會(huì)出來。為了能夠在GLC中使用，奔馳已經(jīng)將OM654的活塞沖程增加了2毫米，且設(shè)計(jì)人員將噴射壓力從2500巴提高到了2700巴。不僅如此，雙渦輪中的兩臺(tái)增壓器都擁有可變幾何截面。這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)由最強(qiáng)大的輕混動(dòng)力電子裝置提供電力支持。通過集中到九擋自動(dòng)變速箱內(nèi)的電機(jī)，這組動(dòng)力單元提升了17千瓦及200?！っ椎膭?dòng)力輸出。即使在起步階段，這臺(tái)柴油機(jī)也能被順滑地推升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。在行駛加速過程中，電動(dòng)機(jī)同樣提供動(dòng)力支援，而混動(dòng)系統(tǒng)中的電池在車輛滑行階段則能夠保持車載電源的正常運(yùn)作。

所有這一切都是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，而且更輕量化并擁有可變扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)也減少了摩擦損耗。在測(cè)試中，300d的油耗為7.3升/百公里，這比Q5低了1升，比BMW X3也少了半升。

關(guān)于GLC我們還能介紹點(diǎn)什么呢？也許，有兩個(gè)值得一提的細(xì)節(jié)。首先，空調(diào)系統(tǒng)提供了“并不引人注意的新風(fēng)體驗(yàn)”，這將我們引向了一個(gè)具有啟示意義的問題：這種具有侵入性的功能是否應(yīng)該需要我們自行決定呢？其次，梅賽德斯提供了“技術(shù)性底盤保護(hù)”，但需加價(jià)511.7歐元。那這是否意味著標(biāo)準(zhǔn)配置下的保護(hù)裝置應(yīng)該沒有任何防護(hù)作用吧。

好在GLC也不需要做什么秀，因?yàn)榫C合評(píng)比，它在這場(chǎng)較量中以明顯優(yōu)勢(shì)獲勝。我們相信，奔馳也會(huì)非常高興地祝賀值得他們尊敬的對(duì)手奧迪和寶馬，盡管他們?cè)谶@次橫評(píng)中只取得了第二和第三名的成績(jī)。