新能源車企推出的“盲訂”玩法，打破了汽車市場的一貫運行規(guī)律。

相比此前用戶在多款車型之間猶豫、對比、試駕并最終做出購買決策的整個流程不同，在新能源時代，用戶甚至可以不需要體驗實際駕駛感受，僅憑一些紙面數(shù)據(jù)和幾張設計圖，就可以做出選擇。

汽車產(chǎn)品的“快消化”，或許是原因之一，但另一重更重要的原因是，駕乘感受，不再成為用戶購車時一項重要的考量評估因素。

對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，這個趨勢幾乎是致命的。在新能源市場，盡管傳統(tǒng)豪華品牌在底盤和駕控方面依舊擁有強大的技術底蘊，但相比之下，憑借激進造型設計營造出的未來感，以及智能化車機系統(tǒng)帶來新鮮感，自主品牌和新勢力們已經(jīng)逐漸占領了用戶對“豪華”的全新認知高地。

或許，這也是“豪華”進化過程中的必然。并不是所有傳統(tǒng)豪華品牌都能適應這種轉變，在多家品牌對面競爭束手無策，相繼傳出在純電動車領域放緩腳步的同時，奧迪卻選擇順應這個時代，用全新奧迪Q6L e-tron展示出對“豪華”的全新理解，站在豪華陣營的最前沿。

一見知豪華

談及奧迪的豪華，機械素質(zhì)、操控性和質(zhì)感，可能是提及率最高的答案。的確，除了奧迪R8、奧迪RS e-tron GT等個性化車型帶來的視覺驚艷，奧迪行駛在路上，才能更真切地感受到豪華的內(nèi)涵。

但全新奧迪Q6L e-tron，在造型設計上就使用戶與“豪華”達成共識。

基于PPE平臺，全新奧迪Q6L e-tron在海外版車型的基礎上，用更長軸距、短前后懸和拉伸的車頂線條實現(xiàn)更舒展的車身姿態(tài)。車身上半部分平直緊繃的線條與下半部分極具力量感的曲面相得彰益，尾部逐漸傾斜的 D 柱融入力量感十足的車肩，D 柱和車頂之間的開口讓整車更顯活力，也令座艙顯得更加修長。

作為傳統(tǒng)燃油時代的巨頭，奧迪沒有效仿激進的新勢力，全新奧迪Q6L e-tron采用半內(nèi)嵌式門把手，更好地平衡了風阻系數(shù)和安全之間的需求。

在前臉部分，全新奧迪Q6L e-tron率先采用代表奧迪未來設計方向sphere系列概念車型的設計風格，并向車身兩側延伸，使整體車身姿態(tài)更加低矮且更有沖勁這使這臺車的電動特征更加明顯，展現(xiàn)出了強烈的未來科技感。

奧迪sphere系列概念車

不負“燈廠”之名，全新奧迪Q6L e-tron擁有全球首創(chuàng)的主動式數(shù)字燈光簽名，通過特定算法，可以生成各種全新燈光簽名，開創(chuàng)了一個以獨特設計和美學為特征的新時代。

值得提及的是，這個在設計方面實現(xiàn)進化的功能，還進一步提升了車輛駕駛的安全性。由于實現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的通信交互，全新奧迪 Q6 e-tron 的尾燈交互燈功能可以在常規(guī)尾燈樣式外，針對特定情況顯示帶有警告符號的靜態(tài)樣式，向其他車輛駕駛員發(fā)出事故和故障預警。

堅定本土化

有別于其他豪華品牌對中國市場的謹慎與“試探”， 全新奧迪Q6L e-tron的又一大特色，是“中國”。

秉承“在中國，為中國”戰(zhàn)略，全新奧迪Q6L e-tron將在長春PPE工廠投入運營后，正式進入國產(chǎn)化階段。不止于此，在設計方面，全新奧迪 Q6L e-tron也已經(jīng)充分考慮到中國市場的用戶需求，并做出針對性本土化優(yōu)化。

相較于歐洲市場車型，全新奧迪Q6L e-tron軸距加長至2995mm，不僅搭載了更大的電池（107Kw）、實現(xiàn)更長的續(xù)航里程（710KM），也使車內(nèi)有了更大的空間；在后擾流板下側，全新奧迪Q6L e-tron在中國市場額外設置了投影式高位剎車燈，踩下剎車踏板時，中間的制動燈會投射到后車窗上，更大的顯示面積也可以更醒目地提醒后車駕駛員，注意行車距離安全。

雖然在內(nèi)飾方面尚未發(fā)布更多細節(jié)信息，但官方聲稱的“將為中國用戶帶來專屬個性化體驗”，也使全新奧迪Q6L e-tron有了更多期待。

在充電技術匹配上，800V高壓電氣架構下的全新奧迪Q6L e-tron面向中國用車場景提出了一個獨特的方案。針對國內(nèi)常見的500V甚至400V充電樁，車輛會將電池自動劃分為兩個電壓相同的電池，用兩個充電樁進行并聯(lián)充電。根據(jù)充電狀態(tài)，兩部分電池將首先均分充電，然后再合并充電，這也就意味著，盡管目前國內(nèi)高壓充電樁網(wǎng)絡尚未完全普及，但全新奧迪Q6L e-tron卻依舊可以實現(xiàn)媲美高壓充電技術補能的效率。

資料顯示，在使用標準家用充電樁的情況下，全新奧迪Q6L e-tron的交流充電功率可達 11 千瓦，在經(jīng)過開發(fā)后，這一數(shù)據(jù)將提高一倍，達到 22 千瓦。

使命與信心

根據(jù)一汽奧迪目前發(fā)布的規(guī)劃，全新奧迪Q6L e-tron在北京車展進行外觀展示后，將于四季度正式亮相。隨著年內(nèi)長春PPE工廠建成，全新奧迪Q6L e-tron也將于年底進入生產(chǎn)階段，并在2025年啟動交付。

雖然看起來，全新奧迪Q6L e-tron似乎還不能即刻參與到國內(nèi)新能源市場豪華品牌的競爭盛宴，但不可忽視的是，相較于傳統(tǒng)豪華車企在新能源市場的規(guī)劃，全新奧迪Q6L e-tron已經(jīng)遙遙領先。

更重要的是，誕生全新奧迪Q6L e-tron的PPE豪華純電動平臺，由奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)，用于奧迪、保時捷乃至賓利等大眾集團高端品牌電氣化轉型。PPE平臺可以看作是大眾MEB和保時捷J1的升級版，在加速更快、續(xù)航更長、充電時間更短的三個指標下，PPE平臺將涵蓋B級到D級產(chǎn)品，使奧迪真正進入電氣化2.0時代。

據(jù)了解，緊隨全新奧迪Q6L e-tron其后，從2025年起，奧迪A6 e-tron家族車型也將陸續(xù)量產(chǎn)。用全新奧迪Q6L e-tron在新能源市場競爭中重新樹立奧迪的豪華地位，用百萬級豪華電動車性能下放的平臺誕生出一個又一個家族，奧迪正一步步將13年前規(guī)劃的“2030戰(zhàn)略“帶進現(xiàn)實。

相比其他豪華品牌，奧迪對中國市場的信心最強，無論是 35年前率先進入中國市場，還是現(xiàn)如今在純電動市場展現(xiàn)出的決心，奧迪不斷刷新著自身對中國市場的看好和對“豪華”的理解。

在某種程度上，多年前的奧迪100與如今的全新奧迪Q6L e-tron，有著極為相似的使命。前者成為中國豪華品牌的引路人，也奠定了奧迪隨后在中國市場的長紅，后者在融入奧迪和保時捷兩大豪華品牌技術和設計基因，并針對中國市場做出本土化優(yōu)化升級后，終將成為豪華品牌在純電領域的新標桿，也在純電動競爭最為激烈的市場，開啟了奧迪品牌轉型的序幕。