中國(guó)人對(duì)于保時(shí)捷有多喜愛(ài)自是不必多說(shuō)。自2001年保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就受到了中國(guó)富人的瘋搶?zhuān)?5年后，中國(guó)取代美國(guó)成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，一直到2022年，中國(guó)連續(xù)8年都是保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)。對(duì)于很多中國(guó)富人來(lái)說(shuō)，有錢(qián)了入手一輛保時(shí)捷絕對(duì)是身份和財(cái)富的象征，但如今，中國(guó)人似乎對(duì)保時(shí)捷有點(diǎn)愛(ài)不動(dòng)了。

2023年，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量為32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3%，在其他市場(chǎng)銷(xiāo)量同比提升的時(shí)候，保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)，卻遭遇了銷(xiāo)量同比下降15%的重大危機(jī)，淪為第二大市場(chǎng)。

按照保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁的說(shuō)法，他認(rèn)為，保時(shí)捷在中國(guó)銷(xiāo)量下滑的原因一是因?yàn)樽钍軞g迎的車(chē)型Caynne處于新舊款切換階段，二是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)激烈，三是因?yàn)槭前岩徊糠种袊?guó)市場(chǎng)的車(chē)源調(diào)配給了其他市場(chǎng)。

如果是這個(gè)解釋?zhuān)荒苷f(shuō)保時(shí)捷還是沒(méi)有找到自身銷(xiāo)量下降的關(guān)鍵原因。

雖然說(shuō)，過(guò)去一年里，車(chē)市的廝殺相當(dāng)慘烈，但是中國(guó)傳統(tǒng)豪華車(chē)和新能源豪華車(chē)的銷(xiāo)量卻雙雙上漲。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前9個(gè)月，豪華車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了225萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，其中，新能源豪華車(chē)前三季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%。

可以說(shuō)，在整個(gè)中國(guó)豪車(chē)大盤(pán)里，保時(shí)捷是逆勢(shì)下跌，不是市場(chǎng)賣(mài)不動(dòng)，是保時(shí)捷自己賣(mài)不動(dòng)，所以多從自己身上找找原因可能對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)更有意義。

那么，保時(shí)捷究竟在幾個(gè)方面還有待提升？

第一，在中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)上，保時(shí)捷就沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)。目前保時(shí)捷旗下在售的車(chē)型除了Panamera和Cayenne有混動(dòng)版以外，純電產(chǎn)品只有五年前推出的Taycan，而這五年時(shí)間里，中國(guó)新能源產(chǎn)品可謂是隔一段時(shí)間就能變個(gè)天。

預(yù)計(jì)2024年開(kāi)啟海外交付的純電Macan，且不說(shuō)什么時(shí)候可以引入中國(guó)市場(chǎng)，就單從產(chǎn)品信息來(lái)看，什么副駕娛樂(lè)屏、AR-HUD抬頭顯示、800V超充，目前幾乎都已經(jīng)成為了中國(guó)自主品牌20萬(wàn)級(jí)新能源車(chē)型的“標(biāo)配”，保時(shí)捷又憑什么實(shí)現(xiàn)高溢價(jià)？難不成要靠自己在燃油車(chē)時(shí)代的品牌勢(shì)能？

說(shuō)到這里，咱也得給保時(shí)捷提個(gè)醒，在如今的中國(guó)消費(fèi)者面前，合資品牌也好，豪華品牌也罷，超豪華品牌也不例外，大家都在同一起跑線(xiàn)，除非拿出過(guò)硬的技術(shù)，不然也只能搞降價(jià)促銷(xiāo)，今天的BBA很可能就是明天的保時(shí)捷。

第二，保時(shí)捷開(kāi)始把握不住中國(guó)用戶(hù)的需求了。目前中國(guó)車(chē)市的大趨勢(shì)就是更新?lián)Q代的速度加快，用戶(hù)重視新鮮感與體驗(yàn)感，特別是以保時(shí)捷的目標(biāo)客群為代表，這部分高凈值人群對(duì)于新技術(shù)和新物件的接受程度更高，更愿意“嘗鮮”。

但是保時(shí)捷這邊呢，隨便拉出一款來(lái)就是8年沒(méi)換代的Macan，5年前的Taycan，這開(kāi)出來(lái)別說(shuō)沒(méi)有新鮮感，都快趕上老古董了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)柯時(shí)邁在銷(xiāo)量下滑分析中提到的，“最受歡迎的車(chē)型Caynne處于新舊款切換階段”，所謂新款，其實(shí)也沒(méi)換出個(gè)什么名堂，也就是個(gè)中期改款，還跟風(fēng)裝了時(shí)下熱度比較高的副駕屏幕，可見(jiàn)保時(shí)捷不僅無(wú)法及時(shí)給到目標(biāo)用戶(hù)想要的新鮮感，作為曾經(jīng)引領(lǐng)汽車(chē)時(shí)尚的“奢侈品牌”，如今對(duì)車(chē)輛配置也失去話(huà)語(yǔ)權(quán)，只能淪為“跟風(fēng)”。

第三，保時(shí)捷的雙標(biāo)和不負(fù)責(zé)惹了眾怒。2022年保時(shí)捷的“減配門(mén)”算是徹底把中國(guó)用戶(hù)得罪光了，當(dāng)時(shí)以芯片短缺為借口的保時(shí)捷，將電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱換成手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，遭到大批量車(chē)主投訴后，保時(shí)捷對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)主的賠償是2300元的店內(nèi)消費(fèi)代金券，而國(guó)外車(chē)主不僅有補(bǔ)償，還承諾后續(xù)將繼續(xù)搭載電動(dòng)轉(zhuǎn)向。

保時(shí)捷此種做法簡(jiǎn)直就是態(tài)度不端正，“搞一種品牌兩種待遇”，既然保時(shí)捷根本沒(méi)把最大單一市場(chǎng)的用戶(hù)放在眼里，那么國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也覺(jué)得沒(méi)有必要再慣著它了。市場(chǎng)選擇那么多，何必來(lái)保時(shí)捷這花錢(qián)找氣受？

最后，質(zhì)量才是動(dòng)搖保時(shí)捷的根本。作為一個(gè)超豪華品牌，保時(shí)捷的電控、關(guān)鍵部位失靈以及存在安全隱患問(wèn)題，常年出現(xiàn)在相關(guān)投訴平臺(tái)上，2023年10月，保時(shí)捷因?yàn)楦邏盒铍姵責(zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，增加召回了2570輛Taycan純電轎車(chē)。

此外，保時(shí)捷在2023年先后四次因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而召回旗下車(chē)輛，合計(jì)超5.37萬(wàn)輛。作為一個(gè)超豪華品牌，卻在最基本的產(chǎn)品質(zhì)量上頻頻出問(wèn)題，嚴(yán)重影響了用戶(hù)對(duì)于品牌的信任，更不用說(shuō)什么豪華體驗(yàn)了。

產(chǎn)品更新跟不上市場(chǎng)需求、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢、對(duì)待用戶(hù)搞雙標(biāo)、產(chǎn)品質(zhì)量頻出問(wèn)題，與其說(shuō)是中國(guó)用戶(hù)不愛(ài)保時(shí)捷了，不如說(shuō)是保時(shí)捷不愛(ài)惜自己的羽毛，才一步步走到今天這個(gè)地步。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨變，對(duì)于所有品牌來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)大考，而且是呈現(xiàn)“自下而上”的席卷趨勢(shì)，前幾年先是主流合資倍感危機(jī)，這一兩年BBA開(kāi)始?jí)毫ι酱螅酉聛?lái)就該輪到保時(shí)捷嘗嘗苦楚了。