從2023年跨越至2024年，車企各種形式的戰(zhàn)報似乎都圍繞著新能源車，各種類型的新車也都聚焦在混動、純電市場，輿論場上，新能源汽車似乎已經(jīng)掌握了絕對的話語權(quán)，而燃油車的存在感則在迅速降低。

在這種大背景下，當(dāng)人們購車時總會首先將范圍圈定在新能源領(lǐng)域里，而忽視了真實的購車需求——比如有沒有長途用車的需求？比如會不會暈電車？比如后續(xù)用車和保值率有沒有保障？

不可否認(rèn)，新能源汽車在上牌政策、用車成本和智能化體驗等方面有諸多優(yōu)勢，但顯然它并不適合所有人。要知道，相比于新能源車，燃油車擁有更加成熟的技術(shù)和更廣泛的適用范圍，比如新能源車需要考慮電池組壽命衰減和安全的問題，而燃油車雖然相對耗油量較高，但大部分燃油車都能夠保持良好的耐用性和可靠性。

而由于電車成本高，注重操控體驗的車型價格普遍在20萬以上，對于有一定駕控追求的年輕人并不友好。當(dāng)然，即使是在燃油SUV市場，20萬內(nèi)操控算得上有樂趣的車型也不多。

Honda HR-V可以說是其中最值得一提的。Honda HR-V誕生于1998年，歷經(jīng)數(shù)代更迭，擁有純正的本田血統(tǒng)，是與CR-V齊名的經(jīng)典之作，東風(fēng)本田于品牌成立20周年之際將其引進(jìn)中國，并將其定位為“都市爬山虎”，象征著鍥而不舍、自強不息、勇攀頂峰的品格和精神，以此來致敬當(dāng)代都市年輕人。

刻在靈魂里的運動信仰

預(yù)算20萬內(nèi)要買一臺操控好的車，我想大部分人腦海中出現(xiàn)的第一款車，就是思域，作為東風(fēng)本田的銷量支柱，思域可是憑借性能二已經(jīng)在國內(nèi)暢銷了17年。

但對于又希望擁有如思域一樣的駕駛樂趣，又喜歡SUV乘坐視野的人來說，選擇就很艱難了，市面上29萬內(nèi)的SUV底盤高，轉(zhuǎn)向時不夠果斷，往往會給人缺乏駕駛質(zhì)感的感覺。

HR-V的出現(xiàn)就填補了20萬內(nèi)SUV在操控體驗上的空缺，因為它在研發(fā)之初就是基于最新的思域同款Honda Architecture平臺打造的，因此具備低重心、高剛性、輕量化的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，操控更偏向于轎車。

除了與思域同平臺，東風(fēng)本田還將思域的一些駕控秘訣傳授至HR-V上。

比如，DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電動助力使得轉(zhuǎn)向助力的隨速增益調(diào)節(jié)更靈活，可變齒比則讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中心區(qū)和邊緣區(qū)能夠擁有差異化的尺比，得益于這項技術(shù)，HR-V在低速時轉(zhuǎn)向會更輕盈、高速時轉(zhuǎn)向則更穩(wěn)重，解決了一般SUV高速轉(zhuǎn)向側(cè)傾嚴(yán)重的問題。

比如，全新開發(fā)的高性能麥弗遜前懸和多連桿后懸，采用了高強度鋼，在滿足安全性的同時還非常有韌性，高速駕駛時能夠為駕駛員提供更強的信心。

操控不僅有底盤決定，動力也是關(guān)鍵，考慮到用戶多元化的用車需求，HR-V提供了兩個動力版本車型。

一套是搭載了240TURBO1.5T發(fā)動機的燃油版車型，能夠輸出134kW、240N·m的動力，再加上沒有換擋沖擊的CVT變速箱，既可以提供富有激情的駕駛感受，又兼顧了平順舒適的乘坐感受。

另一套則是搭載了本田最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的e:HEV版車型，可以實現(xiàn)純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)三種模式智能切換，同時2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機可以輸出105kW、182N·m，驅(qū)動電機可以輸出135kW、315N·m，動力更強的同時，整車的WLTC油耗卻只有5.13L每百公里，最重要的是在以廣州為例的限牌城市還享有一定的拍牌便利性。

無論是底盤架構(gòu)，還是兩種動力組合的多元搭配，亦或是本田對運動的信仰堅持，都是HR-V運動操控性能的最佳保障，也精準(zhǔn)切中了當(dāng)代都市青年對駕控激情的渴望。

更居家、更年輕、更智能的產(chǎn)品定位

空間是本田的另一個魔法，MM空間理念讓本田成為了實用派的代表，而在HR-V車身上，東風(fēng)本田將其貫徹到了極致。

從尺寸上看，HR-V的長寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm，對比同級別的日系SUV鋒蘭達(dá)、逍客，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。同時，因為HR-V在頭頂配備了一個超大尺寸的全景天窗，還給人明亮寬敞的既視感，就像是一套簡約不失格調(diào)的室內(nèi)設(shè)計方面，能讓整個客廳看起來窗明幾凈一樣。

除了視覺感受，東風(fēng)本田還為HR-V配備了安享舒心空氣凈化系統(tǒng)、尊貴級BOSS音響、10色豪華氛圍燈，以及支持加熱/通風(fēng)/電動調(diào)節(jié)的高質(zhì)感智能座椅，讓車內(nèi)的乘坐體驗不僅寬敞，還非常舒適居家。

從HR-V車身上，我們能看到東風(fēng)本田正在極力地吸引年輕人的關(guān)注，不僅將空間優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也在補足過去在配置方面的弱勢，力求更好地滿足中國消費者，與中國品牌車型競爭。

同樣讓人感到進(jìn)步的，還有在HR-V智能化方面的年輕化。作為東風(fēng)本田20周年之際推出的全新力作，HR-V配備了目前東風(fēng)本田最高等級的智能化配置。

除了全LED晶鉆勁透大燈系統(tǒng)，還有最新的Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

前者以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)，其單眼攝像頭的檢測角度為90°，檢測范圍提升約80%，前毫米波雷達(dá)的檢測角度為120°，檢測范圍提升140%，目前已經(jīng)配備有ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS 車道保持輔助系統(tǒng)RDM、車道偏移抑制系統(tǒng)等10 余項主動安全配置。

后者同樣是最新的科技，支持導(dǎo)航、手機遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA升級、緊急救援等多項功能，雖然功能沒有自主品牌花樣繁多，但實用性和實際使用的效率都非常高。

無論是配置的豐富，還是智能化的推進(jìn)，都體現(xiàn)了東風(fēng)本田對品牌年輕化，產(chǎn)品智能化的重視，而這背后，更是東風(fēng)本田對市場環(huán)境的理解力、適應(yīng)力，以及執(zhí)行力的展現(xiàn)。

結(jié)語

綜合來看，之所以推薦Honda HR-V，是因為它能夠區(qū)別于同級產(chǎn)品，提供更有樂趣的操控體驗，以及更年輕實用的智能化配置。

而除了基本的產(chǎn)品層，在我看來，對比新能源車，HR-V還有兩點非常重要的優(yōu)勢，一個是保值率，另一個是質(zhì)價比。

首先，在汽車產(chǎn)品越來越像電子產(chǎn)品的時代，電車的保值率大打折扣，燃油車的保值率雖然有所下滑，但整體還是堅挺的，其中東風(fēng)本田在2023年11月13日發(fā)布的“紫檀獎·2023中國汽車保值率風(fēng)云榜”榜單中還以三年59.9%的保值率的成績排名第一。

其次是質(zhì)價比，價格戰(zhàn)如火如荼之際，價格體系被重建，電車和傳統(tǒng)燃油車雖然都有大幅降價，但考慮到燃油技術(shù)的成熟和穩(wěn)定性，相對質(zhì)價比更高。HR-V目前全國終端優(yōu)惠不一，最低裸車價只要13萬出頭，質(zhì)價比不能說最高，但入股想必也不虧。

綜合來看，HR-V當(dāng)前的保值率優(yōu)于新能源車，再加上產(chǎn)品品質(zhì)和價格優(yōu)勢，對于有一定駕控追求的用戶而言，是絕佳的選擇。