車評觀察《車評社》

說起現(xiàn)在的MPV市場，那是真心的內(nèi)卷升級了，而且在一定程度上也是增長最迅速的一個(gè)細(xì)分市場了，所以，所有的品牌都在這個(gè)級別下了足夠的功夫和精力，生怕自己走的慢了。不過，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，一臺能夠全面符合消費(fèi)者需求的MPV其實(shí)并沒有想象中那么好找，例如后備箱的空間、整車的空間合理性、能耗表現(xiàn)以及可靠性等等，都是我們選擇一臺MPV所考量的范圍。

4月23日，廣汽豐田2024款賽那上市，新車售價(jià)29.98-41.08萬元。作為一臺久經(jīng)沙場的老將，賽那在沒有國產(chǎn)之前也一直是GL8的有力競爭對手，現(xiàn)在國產(chǎn)之后更是成為一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，這次新款是不是依舊具備很強(qiáng)的競爭力呢？現(xiàn)在就跟著車評社的視角去看一看。

從外形上來說，豐田賽那的設(shè)計(jì)和主流的MPV設(shè)計(jì)有著一定的區(qū)別，相比于很喜歡使用直瀑式的進(jìn)氣格柵來體現(xiàn)豪華感的設(shè)計(jì)，豐田賽那的橫向設(shè)計(jì)看上去顯得很寬大，氣場實(shí)際上會(huì)更足一些。而且整個(gè)側(cè)面也顯得十分飽滿，也為車內(nèi)帶來了充足的空間表現(xiàn)，從外觀設(shè)計(jì)和實(shí)際尺寸來說，豐田賽那在同級中也是佼佼者。

內(nèi)飾相對比較簡單，而且較多面積的塑料運(yùn)用，和同級的車型比起來是要差上一些的，雖然在很多地方也使用了不少皮質(zhì)，但整體看上去還是沒有什么質(zhì)感，依舊是濃濃的豐田味。不過有一說一，盡管看上去有點(diǎn)簡陋，但是在能夠接觸到的地方還是使用了軟性的材料，而且賽那的實(shí)用性設(shè)計(jì)和配置還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

空間和舒適性絕對是豐田賽那的優(yōu)勢所在，新車的座椅進(jìn)行了全面升級，搭載了埃爾法同款一體式航空座椅，采用8層復(fù)合結(jié)構(gòu)，而且二排的航空座椅配備了多級別的調(diào)節(jié)功能，不僅支持靠背和腿托電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備3檔通風(fēng)加熱、16個(gè)按摩觸點(diǎn)，把出行的體驗(yàn)直接拉滿。

除了寬大的二排座椅之外，第三排的空間表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在同級中也處于最優(yōu)秀的之一，要知道很多MPV的第三排坐起來是比較難受的，尤其是坐三個(gè)人的時(shí)候，但是豐田賽那的第三排就要顯得十分寬大了。另外就是后備箱的空間，掏空的設(shè)計(jì)讓豐田賽那的后備箱能夠達(dá)到極限的容積，和市面上的同級對手想比，恐怕只有起亞嘉華或者更高級別能夠挑戰(zhàn)一下了。

車機(jī)系統(tǒng)方面，這臺車搭載了高通驍龍 8155芯片，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)，能夠很好的進(jìn)行日常的交互，12.3英寸高清中控屏也能滿足使用需求。另外，豐田賽那還全系標(biāo)配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠更好的保障日常的出行安全，同時(shí)，基于雙電機(jī)的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，也能為豐田賽那保駕護(hù)航。

車評觀察：

作為一款征戰(zhàn)全球的老兵，豐田賽那憑借著出色的可靠性、對空間和配置需求的理解以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為MPV市場上的佼佼者。而且，從如今國內(nèi)的MPV市場而言，豐田賽那依舊是強(qiáng)有力的競爭者。盡管現(xiàn)在有不少自主品牌的MPV配置更加豐富、車機(jī)智能化配置、駕駛輔助功能會(huì)更加出色一些，但豐田賽那依舊是他們十分忌憚的對手。

而作為老對手，別克GL8如今也迎來了PHEV版本，升級換代之后也能夠增強(qiáng)自己在同級市場中的競爭力。那么你們覺得，升級之后的2024款豐田賽那，有資格登上MPV市場的頭把交椅嗎？