吉利控股董事長李書福投資的億咖通(股票代碼:ECX)數(shù)百人離職
遼寧活動資訊 | 05-27
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作為汽車行業(yè)的新一輪競賽場,目前全球自動駕駛行業(yè)正在加速賽跑。近日,百度自動駕駛專家團隊在ApolloDay技術(shù)開放日活動上,首次向外界全景化展示了百度Apollo的領先技術(shù)實力,并宣布百度Apollo自動駕駛技術(shù)泛化能力進步速度超預期,已實現(xiàn)從全無人運營到規(guī)模商業(yè)化運營。然而,就在百度和華為等這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司快步邁進的同時,由傳統(tǒng)車企涉足的智能化科技公司卻呈現(xiàn)分化狀態(tài)。
其中,由吉利孵化的億咖通就正面臨掉隊的尷尬。原本計劃借殼上市的億咖通,近日被曝出大規(guī)模裁員、人事動蕩和重要業(yè)務被裁等系列問題?!扒采⒘苏麄€自動駕駛部門,涉及數(shù)百人?!毕⑷耸糠Q,包括CMO等在內(nèi)的不少人都已經(jīng)離開。而相比人事和業(yè)務調(diào)整,外界還擔心的是,正在好風口的億咖通卻并沒有推出有市場競爭力的核心產(chǎn)品,也沒有展現(xiàn)出值得期待的未來前景,同時這幾年也一直籍籍無名,幾乎沒有任何聲量引人注目。
重要業(yè)務自動駕駛被砍
作為一家致力于汽車智能化的科技公司,億咖通隸屬于大吉利體系,由李書福創(chuàng)立,原吉利汽車研究院副院長沈子瑜擔任億咖通科技董事長兼首席執(zhí)行官。百度百科資料顯示,億咖通成立至今已經(jīng)在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構(gòu)和研發(fā)中心。公司的產(chǎn)品方向主要是兩個:一個是以智能數(shù)字座艙為本的座艙智能化,另一個是以自動駕駛為主的整車智能化。
但如今,億咖通為了“輕裝上陣”卻決定把重要業(yè)務自動駕駛進行裁撤,遣散數(shù)百人。不過億咖通方面負責對外傳播的相關負責人在接受“汽扯扒談”采訪時,認為外界理解有誤?!扒采⒖隙ㄊ遣粚嵉恼f法。公司對自動駕駛部門做了一些調(diào)整,將繼續(xù)自動駕駛軟件開發(fā)業(yè)務,同時吉利與億咖通成立了一個新的公司——吉咖來負責L2與L2+級別的自動駕駛項目,并且對許多之前億咖通自動駕駛的員工進行了轉(zhuǎn)崗調(diào)整,但由于新公司地址在蘇州,許多在上海的億咖通員工接受不了異地選擇了離職?!?/p>
分析人士認為,自動駕駛被調(diào)整或許也跟億咖通正在謀求的上市有關?!捌栋钦劇绷私獾?,億咖通科技想在今年底完成SPAC上市,目前估值約為38億美元左右,股東定于12月14日對該交易進行投票。但從億咖通的營收來看,其2021年收入4.15億美元,其中絕大部分來自于與吉利相關的來源,并且2021年錄得經(jīng)調(diào)整的息稅折舊及攤銷前虧損1.22億美元。因此,為了更好的完成上市工作,砍掉久久不能盈利的自動駕駛部門也就在意料之中了。
無法落地光燒錢不賺錢
事實上,短期內(nèi)雖然自動駕駛并不會為車企帶來直接效益,但可以肯定的是自動駕駛將會成為汽車領域的下一個重要競賽場。此前百度CEO李彥宏就表示2025年無人駕駛技術(shù)會進入規(guī)?;纳逃秒A段。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也稱,預計將在2025年實現(xiàn)全場景智能駕駛,就連長城汽車自己孵化的毫末智行都開始把自研的自動駕駛技術(shù)上車了。
雖然億咖通表示不會放棄自動駕駛項目,但肯定不是以自研的身份出現(xiàn)了。那吉利難道就這么心甘情愿讓自己未來的自動駕駛技術(shù)受制于人?內(nèi)部相關人士表示,其實吉利也是不甘心,但由于自動駕駛業(yè)務難度較高,全棧自研需要大量時間和經(jīng)費。而億咖通此前業(yè)務布局主要集中在智能座艙等相關領域,入局自動駕駛有些晚,在自動駕駛領域并無太大突破,作出裁撤自動駕駛部門這一決定也是無奈之舉。
汽車行業(yè)研究員劉強在接受“汽扯扒談”采訪時也認為,自動駕駛已經(jīng)進入“下半場”,需要規(guī)?;慨a(chǎn)和商業(yè)盈利的能力。億咖通的自動駕駛業(yè)務一直沒有能夠?qū)崿F(xiàn)落地,是一項“光燒錢不賺錢”的業(yè)務。
但目前億咖通的上市之路十分迫切,需要聚焦在核心技術(shù),如芯片計算模組,操作系統(tǒng)和軟件棧等。因此,出于上市需求,砍掉或調(diào)整邊緣業(yè)務,聚焦核心業(yè)務,都不算是一個壞選擇。
全力押寶智能座艙業(yè)務
不過曾經(jīng)在億咖通工作過的員工則認為,億咖通的自動駕駛之所以一直做不出來,內(nèi)因上有兩大問題。一方面是自身定位始終不清晰?!耙粫赫f做robotaxi,一會兒說做L4,一會兒說先做可落地的L2+,但始終就是不考慮,沒有地基,沒有積累,哪兒來的上層高階應用?!绷硪环矫媸钱a(chǎn)品形態(tài)和競品飄忽不定。“一會兒說對標Mobileye,一會兒說對標momenta,一會兒瞧不起長城汽車的毫末,一會兒又要調(diào)研NOP,手底下的員工頭暈目眩,被折騰的頭大?!?/p>
在他看來,就在這樣混亂的環(huán)境下,億咖通內(nèi)部從去年第二季度開始喊出的2022年實現(xiàn)高速NOA產(chǎn)品化的口號,直到今年第二季度才僅僅實現(xiàn)了一段25km的demo?!斑@和特斯拉、小鵬等車企自研的自動駕駛技術(shù)還有很大的差距,當然這樣的速度也令吉利不滿意?!?/p>
同時這位億咖通前員工還表示,公司高層考慮的是億咖通、吉咖、芯擎的分工和合作,而不是真正把自動駕駛技術(shù)做出來,忽略了真正的產(chǎn)品打磨,這個自動駕駛部門內(nèi)部管理混亂,上中下三層內(nèi)卷嚴重。伴隨著無序的團隊擴張、盲目的預算投入、無底洞一樣的毫無產(chǎn)出,億咖通的自動駕駛業(yè)務團隊最終整體被裁撤掉了。大量的員工或主動被裁,或接受轉(zhuǎn)崗到集團內(nèi)其他公司。
雖然砍掉了自動駕駛部門,但億咖通還有一張王牌,那就是自己經(jīng)營多年的智能化部門。目前億咖通的核心產(chǎn)品包括車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字座艙、車載芯片計算模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和軟件棧等。
頻出質(zhì)量問題遭內(nèi)部嫌棄
“億咖通科技是一家B2B的企業(yè),我們服務的客戶必須是全球Top5、Top10的車企,所以我們要走向歐美市場?!弊鳛閮|咖通的掌門人,沈子瑜此前曾自信的表示。而這些年,背靠吉利也拿到了不少資源。
但據(jù)吉利內(nèi)部人士向“汽扯扒談”透露,吉利系如今對億咖通并沒有過分青睞,甚至大部分品牌的主打車型首選合作伙伴都不傾向于億咖通。極氪旗下的首款車型極氪001輔助駕駛技術(shù)由極氪與Mobileye聯(lián)合開發(fā),智能系統(tǒng)同樣孤立了億咖通。
這或許是跟頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題和不好的口碑有關。其中,億咖通為吉利專門定制的智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)GKUI2018就遭到了不少網(wǎng)友吐槽,包括開機卡頓,中控突然黑屏,導航太卡等各種問題。比如采用億咖通智慧座艙的領克09車機,就因系統(tǒng)卡頓、連接慢、死機無響應等系列問題遭到用戶投訴。幾何汽車也因為卡頓、存儲空間不足遭到車主吐槽;即使是配置了高通8115芯片的吉利星越,也沒有逃掉被車主吐槽“黑屏死機”的命運。
為了避免這種尷尬,吉利內(nèi)部也開始“放棄”億咖通了。在今年8月宣布旗下幾何汽車將采用華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙。11月7日,兩者聯(lián)合打造的幾何G6/M6正式上市。這其中華為只提供基礎的鴻蒙模塊,車機UI、交互等上層應用還是需要吉利自身團隊來做,為此吉利重新發(fā)展了深度智能自研團隊——魅族。
于是,對于億咖通來說,不管是在外部,還是吉利內(nèi)部,地位都變得有點尷尬,一方面自動駕駛毫無起色,智能化做的也是不盡人意,況且目前吉利智能化方面還加入了魅族,未來億咖通的道路將并不平坦。